Rapide et rebelle Après treize ans de carrière, l’ancienne V8 Vantage rejoint enfin le musée. Sa remplaçante, la Vantage “tout court”, s’en éloigne le plus possible à tous les niveaux. Certes, on parle toujours d’une sportive deux places à moteur installé en position centrale avant et transmission aux roues arrière. Mais la liste des similitudes avec le précédent modèle s’arrête là.
Sous le capot, elle embarque le V8 biturbo de 4,0 litres bien connu des amateurs de Mercedes-AMG, déjà logé sous la grande DB11. Grâce à une mise au point très légèrement différente, le bloc développe la même puissance que sur l’ancienne Mercedes-AMG GT S (510 ch) mais un couple très légèrement supérieur (69,85 mkg). Surtout, son caractère sonore devient moins caricatural même s’il ne peut cacher sa filiation gutturale avec le coeur des sportives d’Affalterbach. Quant au châssis entièrement en aluminium, il reprend l’architecture modulaire inaugurée par la DB11 mais présente deux tiers de pièces inédites. Il s’agit par ailleurs de la toute première Aston Martin de l’histoire à s’équiper d’un différentiel arrière à glissement limité électronique. Le style, en rupture totale à l’extérieur comme à l’intérieur, s’affranchit des codes habituels des Aston Martin qui font généralement primer l’élégance sur le sport. Il va de pair avec des performances d’un niveau totalement inédit pour une GT de la marque de Gaydon.
La poussée en ligne droite laisse sur place tous les autres modèles du catalogue, et l’efficacité sur circuit ne déçoit pas pour un modèle qui représente la nouvelle entrée de gamme d’Aston Martin. Si les sensations évoquent parfois l’AMG GT à l’architecture similaire, la Vantage utilise des suspensions plus rigoureuses et une boîte automatique ZF suffisamment rapide pour ne pas gâcher le plaisir (une transmission manuelle arrivera un peu plus tard). Dommage que le prix augmente fortement, avec un tarif de base situé au-dessus de 155 000 euros. L’Audi R8 RWS et la Porsche 911 GTS coûtent moins cher.
EN BREF
Moteur V8 à 90°
Suralimentation 2 turbos
Cylindrée (cm3) 3 982
Puissance (c h ) 510 à 6 000
Couple (mkg à tr/mn) 69,8 à 2 000
Transmission propulsion
Boîte de vitesses 8, auto
Pneumatiques AV 255/40 ZR 20
Arrière 295/35 ZR 20
Poids (kg) 1 530
L/l/h (m) 4,46/1,94/1,27
Empattement (m) 2,70
Vitesse maxi (km/h) 314
0 à 100 km/h 3”6
Conso. mixte (l/100 km) 10,5
Émissions C02 (g/km) 245
Prix (€) 155 294
Puissance fiscale (CV) 41
