TOYOTA STELLTE 1983 auf der Tokyo Motor Show eine Studie namens SV-3 vor. Aus der Bezeichnung wurde im Jahr darauf „MR2,“ kurz für „Midship Runabout Two-Seater.“
Gute Kombination: kompakter Mittelmotorsportler mit robuster Großserientechnik
1986 Toyota MR2
Alles andere blieb – und orientiert sich deutlich an einem Auto, das Fiat elf Jahre zuvor eingeführt hatte, dem X1/9: Zweisitzer, Mittelmotor, Klappscheinwerfer, kantiges Design, kurzer Radstand. Seit 1976 hatte Toyota an diesem Konzept gewerkelt, gegen Ende der 70er einen ersten Prototyp gebaut und dabei, einigen Quellen nach, mit Lotus kooperiert. Immerhin: Toyota war Anteilseigner bei Lotus. Klar ist zumindest, dass Lotus-Ingenieur Roger Becker seinen Anteil an Geometrie und Abstimmung des MR2-Fahrwerks hatte.
Der konstruktive Aufwand hat sich gelohnt, der MR2 macht sehr viel mit, um irgendwann eine scharfe Grenze zu ziehen. „Nicht ganz problemlos“ nannte auto motor und sport das mittelmotortypische Fahrverhalten. Auf trockener Straße gibt es aber keine Probleme, er lenkt leicht und harmlos untersteuernd ein, und es braucht viel, um ein Ausbrechen des Hecks zu provozieren. Erhältlich war der MR2 als T-Bar mit herausnehmbarem Dach und als Coupé. In Deutschland wurde ab 1989 nur noch die Targa-Variante angeboten.
SPEZIALISTEN Schmidtsport Automobile, 46286 Dorsten, Tel. 01 76/21 93 52 84, schmidtsport-automobile.de Auto Pichert, 94034 Passau, Tel. 08 51/94 93 90, www.auto-pichert.de Autohaus Engel, 95632 Wunsiedel, Tel. 092 32/997 90
CLUBS MR2 MK1 Club Deutschland, www.mr2driver-wolfgangklein.de Interessengemeinschaft MR2 Deutschland, Tel. 01 76/34 96 41 76, www.igmr2.de Toyota Clubszene Deutschland, Tel. 092 61/512 00, www.toyota-club.de MR2 Drivers Club, Tel. 00 44/844/335 03 57, www.mr2dc.com Internationaler MR2 Owners Club
PREISE Neu war der Toyota MR2 nicht billig. Mit etwa 26 500 Mark kostete er 1985 fast das Doppelte eines VW Golf C. Heute sind viele verfügbare Autos überraschend günstig zu haben. Die seltenen originalen Liebhaberstücke kosten allerdings auch Liebhaberpreise
DARAUF SOLLTEN SIE ACHTEN
1 Radläufe hinten
2 Rost unter hinteren Seitenteilen
3 vorderer Kofferraum
4 Frontkotflügel Richtung Türen
5 Heckklappenkante
6 Bremsrubbeln, Bremsen fest
7 Fahrwerksbuchsen und -lager
8 Getriebeverschleiß
9 Zylinderkopfdichtung
10 Unfälle, mangelnde Pflege
1986 TOYOTA MR2 Interior
DATEN UND FAKTEN
MOTOR Typ 4A-GE, wassergekühlter Reihenvierzylinder, quer vor der Hinterachse, Bohrung x Hub 81 x 77 mm, 1587 cm³, Verdichtung 10 : 1, Leistung 124 PS bei 6600/min (ab 1987 mit Kat 116 PS), Drehmoment 142 Nm bei 5000/min, vier Ventile je Brennraum, betätigt über zwei obenliegende zahnriemengetriebene Nockenwellen und Tassenstößel, fünf Kurbelwellenlager, elektron. Saugrohreinspritzung, Ölinhalt 3,7 Liter
KRAFTÜBERTRAGUNG FünfgangSchaltgetriebe (USA und Japan auch Viergangautomatik), Hinterradantrieb
KAROSSERIE UND FAHRWERK Selbsttragende Stahlkarosserie, Einzelradaufhängung, vorn Querlenker, Federbeine, Stabilisator, hinten Quer- und Längslenker, Federbeine, Stabilisator, Zahnstangenlenkung, Scheibenbremsen, Reifen 185/60 R 14 H MASSE UND GEWICHT L x H x B 3925 x 1665 x 1250 mm, Radstand 2320 mm, Spur vorn/hinten 1439/1439 mm, Gewicht 1005 kg, Tankinhalt 41 l FAHRLEISTUNGEN UND VERBRAUCH 0 bis 100 km/h in 8,8 s, Vmax 205 km/h, Verbrauch um 9 l/100 km
PLUS Robuste Technik, Teileversorgung, agiles Handling, hoher (aber enger) Grenzbereich, pures Fahrerlebnis, gute Sitze, gute Fahrleistungen, rege Clubszene
MINUS Verfügbarkeit guter Exemplare sehr eingeschränkt, viele Bastel buden auf dem Markt, Tuning-Opfer
INSIDER-TIPP Ab 1987 bot Toyota den MR2 mit dem 4A-GZE-Kompressormotor an: 145 PS, 190 Nm. Sehr geil, wenn heil
