Билет в мир «корейского премиума» стоит соблазнительно дешево, особенно на фоне конкурентов.
Выходить на рынок с новым брендом – задача ныне архисложная, поэтому без некоторой наглости и амбициозности здесь не обойтись. Младшему в линейке корейской марки Genesis седану G70 этих качеств не занимать, ведь намерения у него самые что ни на есть серьезные. Новичок играет на одном поле с моделями Audi, BMW и Mercedes-Benz, да и у японских конкурентов из Infiniti и Lexus отобрать потенциальных покупателей тоже не так-то просто. На одних амбициях выехать не получится, тут нужно что-то посерьезней.
Спорить о вкусах – моветон, но тот факт, что G70 получил оригинальную и эффектную внешность, отрицать нельзя. Причем экстерьер у машины вполне себе европейский, никакой «азиатчины» в виде неуместного декора. Но самое главное – у автомобиля есть собственный стиль, делающий Genesis узнаваемым и запоминающимся. Салон приятно удивляет качеством отделки, подбором материалов и выдержанным стилем. Эргономика хороша, только вот посадка больше похожа на спорткаровскую – рослому водителю придется опустить кресло до конца, чтобы избежать контакта головы и потолка. Но сидеть удобно, сами кресла отлично спрофилированы и снабжены развитой боковой поддержкой.
Главный козырь
Управляемость отличная, мало какой из современных седанов способен подарить такое количество эмоций активному водителю. При этом тестовая машина – в базовой модификации, потому оснащена 2,0-литровым мотором мощностью 197 л.с., которого Genesis вполне хватает для динамичной городской езды. Но не стоит забывать, что премиум – это не столько цифры разгона до «сотни» и лошадиные силы, сколько акустический комфорт и плавность хода. С этим у G70 все в порядке, он не потревожит пассажиров шумом или тряской. Разве что острые стыки асфальта не любит, но за такую управляемость на это можно закрыть глаза. А после ознакомления с прайс-листом желание искать в G70 недостатки и вовсе пропадет. Базовая версия седана стоит 1 949 000 рублей – ощутимо дешевле большинства конкурентов.
Режимов движения
Предусмотрено несколько, но поведение автомобиля на дороге они меняют несильно.
В пику моде на дисплеи вместо привычных щитков у G70 классические приборы со стрелками, стильные и информативные.
- Клавиши на руле – стильные, но не слишком удобные.
- Передние кресла с вентиляцией есть только в топовых комплектациях, электрическими регулировками сиденья снабжены независимо от версии.
- Интерфейс мультимедийной системы прост и понятен, однако графическая составляющая с понятием «премиум» не очень сочетается.
Коробка передач – только восьмиступенчатый автомат, к работе которого претензий не возникло
Сзади не слишком удобно – посадка низкая, проем узкий, места над головой минимум. Втроем сесть вряд ли получится
Для седана столь солидных размеров багажник G70 маловат – его объем составляет скромные 330 л, зато проем широкий
Genesis G70 предлагает эффектную внешность, полный привод и богатое оснащение за сравнительно небольшие деньги. Очень интересный вариант для тех, кто равнодушен к популярности того или иного бренда.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Длина, мм | 4685 | ||
| Ширина, мм | 1850 | ||
| Высота, мм | 1400 | ||
| Колесная база, мм | 2835 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1732 | ||
| Объем багажника, л | 330 | ||
| Дорожный просвет, мм | 130 | ||
| Двигатель, число цилиндров | R4 | ||
| Объем двигателя, см3 | 1998 | ||
| Макс. мощность, л.с. (об/мин) | 197 (4000–6200) | ||
| Макс. момент, Нм (об/мин) | 353 (1400–3900) | ||
| Тип привода | Полный | ||
| Коробка передач | АКП-8 | ||
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,2 | ||
| Макс. скорость, км/ч | 228 | ||
| Топливо | Бензин АИ-95 | ||
| Объем топливного бака, л | 60 | ||
| Расход (смешанный), л/100 км | 9,3 | ||
| Расход (город), л/100 км | 13,5 | ||
| Расход (трасса), л/100 км | 6,8 | ||
|
|
