Если сначала прочитать статью Юрия Ветрова «Сопротивление качению» о давлении в шинах и его влиянии на топливную экономичность, а потом статью Владимира Мельникова Любители это сравнительный тест BMW M135i и Porsche Cayman S, то невольно охватывает гордость за отечественный автопром.
Тормозной путь BMW со 100 км/ч – чуть больше 37 метров. Но если верить соседней статье, то «еще в 90-х годах мы проводили эксперимент на примере ВАЗ-2108», и тормозной путь со 100 км/ч был 37,7 метра. И это на «…высокопрофильных российских шинах размерности 175/70 R13»!
Дорогие редакторы любимого издания! Не исправляйте такие ошибки и впредь! Пусть они поднимают нам настроение и вселяют надежду, что не все еще потеряно в российской автопромышленности!
Иван, г. Москва
Юрий Ветров: Моя ошибка. В той давней статье о влиянии давления в шинах на манеры вазовской «восьмерки» скорость начала торможения была не указана – и я по инерции написал «со 100 км/ч». А затем, расспросив нашего ветерана Андрея Мохова, узнал, что по ходу испытаний которые проводились в начале 90-х, тормозной путь измеряли не со 100, а с 80 км/ч, как это предписывал ГОСТ. А на «зачетное» торможение со 100 км/ч мы перешли только в середине девяностых годов.
Кстати, есть еще один важный нюанс. Когда необходимо оценить эффективность тормозной системы в целом, испытатель приступает к торможению при скорости лишь чуть-чуть превышающей ее «номинальное» значение – чтобы успеть перенести правую ногу на педаль. То есть на результат окажут влияние свободный ход педали тормоза, инерционность привода, зазоры в рабочих механизмах… И все это важно! А вот при сравнительных испытаниях шин торможения обычно начинаются с заведомо более высокой скорости, а расстояние, пройденное при замедлении с какого-либо выбранного значения скорости, «отсекается» на приборном уровне.
Понятно, что при прочих равных условиях тормозной путь, измеренный «шинным» методом, будет короче. Но в сравнительных тестах автомобилей мы пользуемся первым подходом. Это относится и к статье «Сопротивление качению».
А прогресс в области тормозов заметен даже на примере вазовских машин: если в тесте 1996 года BA3-21093 останавливался с сотни через 55-60 метров, то в 2007 году Приоре потребовалось 49 метров.
