Тест рестайлингово Honda Crosstour

Совсем недавно подвергнутый рестайлингу Honda Crosstour теперь смотрится гораздо агрессивнее, автомобиль можно сказать раздался по бокам и в бамперах, немного выпятил нижнюю губу новой алюминиевой защиты мотора. Хотя фактически сущность пятиметрового кроссовера все также миролюбива. И этот эффект миролюбивости японского автомобиля проявился в связи с обновлением еще сильней, теперь помимо полноприводной версии с большим двигателем в 3.5 литра в РФ продается и недорогой переднеприводный Crosstour с мотором 2.4 литра.

С недавних пор маркетологи российского офиса компании Honda сами запутались, к какому сегменту причислять Crosstour. Прежде его относили к полноприводным легковым автомобилям, теперь именуют кроссовером… Да еще и эпитет приплели — Gran Turismo: мол, отлично подходит для дальних поездок.

Готов поспорить! Во-первых, на эту роль может подойти только Crosstour с объемистой шестеркой 3.5 мощностью 281 л.с., которая легко разгоняет тяжелый автомобиль с любых разумных скоростей. Теперь здесь шестиступенчатый «автомат» вместо пятиступенчатого — и электроусилитель руля. И если первое изменение без подсказки распознать трудно — коробка передач все так же плавна и нерасторопна, — то второе окончательно похоронило едва теплившееся усилие на руле в околонулевой зоне. Впрочем, чувствительность рулевого управления невысока, да и в целом Crosstour не самый подходящий автомобиль для извилистых дорог.

 

 

Но теперь он не очень хорош и на прямиках. Модифицированная подвеска вывернула плавность хода наизнанку — неприятную жесткость на острых стыках и разошедшихся швах Crosstour сочетает с ощутимой раскачкой на волнах. Не успел оттрястись на очередной гребенке, как пора «вздыхать» на подвернувшемся перегибе. Как в самолете, который все время летит в зоне турбулентности.

А если под капотом мотор 2.4, развивающий 194 л.с., то обгоны на двухполосных дорогах нужно рассчитывать куда тщательнее. И это при пустом заднем диване и багажнике, а при полной загрузке динамика станет совсем вялой. Силовой агрегат заимствован у кроссовера CR-V для американского рынка. Пятиступенчатый автомат не предлагает возможности ручного переключения, а сам со своими обязанностями справляется средненько. То слишком долго не переключается вниз, то, наоборот, делает это неожиданно резко. Зато такой Crosstour лучше воспринимаешь не только руками (благодаря гидроусилителю), но и другими частями тела — плавность хода здесь явно выше. Отдельное спасибо более высокопрофильным шинам. И тормоза здесь перегреваются не так быстро, как на кроссовере с мотором 3.5, где для этого достаточно пары интенсивных замедлений.

 

Вторым по значимости нововведением стал Маршрутный компьютертер — да- да, именно так выглядит надпись на новом восьмидюймовом экране. Русификация — вообще слабое место Кросстура. Например, плашка «ДТП» — это вовсе не раздел жесткого диска для запоминающихся записей с видеорегистратора, а система оповещения о затруднениях на дорогах с помощью радиоканала. Из вкладок Мгновенное топливо и Диапазон покупатели наконец-то смогут узнать расход бензина и оставшийся запас хода. А вот среднюю скорость по-прежнему вывести на дисплей невозможно. Задел для будущих обновлений?

Зато каждый проданный Crosstour приносит дистрибьютору прибыль. И таких моделей в линейке российской Хонды все больше, потому что линейка фактически стала американской. Так выгоднее из-за огромных объемов производства за океаном. Одних только седанов Accord за пять месяцев года там продано 122 тысячи. Для российской Хонды годовой план продаж по всем моделям лишь 30 тысяч автомобилей! Вот-вот у нас начнутся продажи американского седана Civic, уже можно купить заокеанский кроссовер CR-V с мотором 2.4. Других новинок Хонды в России в этом году не будет. В компании предпочитают перестраховаться и сначала посмотреть за поведением рынка, чтобы не повторить стратегической ошибки 2008 года, когда было заказано 90 тысяч автомобилей, а продать удалось всего 20 тысяч.

Новый Crosstour локомотивом продаж не станет — до обновления в месяц удавалось продавать лишь по 40—50 машин вместо планировавшихся 100. Притом что прямых конкурентов у Кросстура практически не было. А теперь — будет: Toyota Venza с мотором 2.7 (185 л.с.) и передним приводом стоит от 1 млн 570 тысяч рублей. А ведь Crosstour 2.4 дороже почти на 30 тысяч. Уже не говоря о том, что полноприводные версии оценены минимум в 1 млн 929 тысяч…

Разрешение экрана увеличилось с 320×240 точек до 640×480 точек. Картинка и впрямь стала четче, еще бы исправить ошибки перевода. Кстати, траекторные подсказки при трансляции с камеры заднего вида теперь двигаются вслед за поворотом руля. Вслед за седаном Honda Accord, обновленный Crosstour получил систему слежения за слепой зоной по правому борту Lane Watch. Удобнейшая штука: камера в корпусе наружного зеркала заднего вида расширяет угол обзора до 80° и остается практически чистой в дождь. Благодаря музыкальной системе с отдельным сенсорным экраном передняя панель стала выглядеть современнее. Увеличилась площадь пластиковых панелей «поддерево». Хотя если говорить о тактильных ощущениях, то «деревянной» окажется вся передняя панель. Руль теперь такой же, как у нового Аккорда.

Технические данные Honda Crosstour