Тест нового минивэна Nissan Note 2014 – это компактный одно объёмный автомобиль второй по счету генерации. Начнем с плохого – графика, интерфейс, разрешение не очень качественного дисплея, а также картография — все у Nissan Note 2014 на очень низком бюджетном уровне, убранство салона тоже не заставило меня ахнуть, повсюду жесткий мрачноватый пластик, а рулю остро не хватает ставшей в наше время обязательной – регулировки по вылету. Наше первое знакомство с новым Nissan Note 2014 началось с настоящего технического аттракциона. Мне выдали затонированный «в ноль» Nissan Note 2014 – не видно ни зги, и чтобы сориентироваться в машине, я включил салонный свет. Задача — выехать из обозначенной вешками «парковки», а затем вновь припарковать машину. Вслепую!
Сделано. Новый Nissan Note 2014 оснащен не только задней, но и передней, и боковыми камерами кругового обзора, которые наряду с другими системами входят в комплексный «щит безопасности» — Nissan Safety Shield. На автомобилях класса В+ подобные системы пока редкость.
Конечно, на юге Франции, на знаменитом автодроме Поль Рикар (он, кстати, принадлежит Берни Экклстоуну) можно бы было неплохо взбодриться, но — увы: помимо «слепой» езды журналистам разрешили лишь пару упражнений (торможение в повороте и переставку). Так что недостаток ездовых впечатлений пришлось восполнять на дорогах общего пользования — и я восполнил.
У меня был базовый новый Nissan Note 2014 с мотором 1.2 – это 80-сильный трехцилиндровый бензиновый атмосферник. Звучит-то моторчик нагло — наверное, так же могла похрюкивать половинка оппозитной «шестерки» Porsche, — да вот тянет он робко.
На затяжных подъемах загородных трасс приходилось опускаться с высшей пятой передачи на четвертую, а то и на третью. Зато расход топлива адекватный: у меня вышло около 6,5 л на сотню при средненапористой езде.
Кроме того, есть и турбоверсия этого же мотора (1.2 D1G-S, 98 л.с.), и 90-сильный турбодизель 1.5 dCi. Поездить на них времени не хватило, но экономичный и тяговитый реношно-ниссановский дизель мне уже знаком по новому Renault Clio — и нет сомнений, что он отлично подошел и семейному Note.
Колесная база — 2600 мм, как и у машины первого поколения. Но построен новый Note на трансформируемой V-платформе — той самой, которой уже воспользовались Micra и Juke. Конечно, настройки подвески изменились. Усилитель руля — электрический, как и у старого Nissan Note.
Серпантины в окрестностях автодрома заставили еще раз пожалеть, что трассу Поль Рикар не удалось использовать по прямому назначению: это же driver’s car! Быстрые повороты новый Nissan Note 2014 атакует задорно, еще на грани шинного «держака» позволяя корректировать курс не только рулем, но и газом. На прямиках, правда, радости меньше: электроусилитель не обеспечивает четкого «нуля», поэтому лучше не отвлекаться.
А если отвлечешься, например, бросив взгляд на монитор навигации или подкрутив климат-контроль, то… В упомянутый «щит безопасности» входит и система контроля за полосой движения, но она не из продвинутых — о пересечении разметки без включенного поворотника сообщит лишь зуммер.
На обшарпанных дорогах Прованса подвеска показалась жестковатой, а шумоизоляция хороша — и «от мотора», и «от дороги». В общем, новый Nissan Note 2014 в новом поколении и на новой платформе как минимум не растерял своих драйверских ноток. А вот облик потерял индивидуальность. Если спереди Note еще можно распознать по «зазубренным» фарам, то сбоку и сзади — точь-в-точь Honda Jazz. Материалы отделки салона недорогие, расцветка мрачноватая, а интерфейс, графика и картография навигационной системы — на откровенно малобюджетном уровне.
Впрочем, прежний Note снискал народную любовь не столько дизайном или драйверскими повадками, сколько удобством и в первую очередь — простором сзади. Наследник не подкачал и здесь. Задние двери открываются на прямой угол — и даже приступ радикулита едва ли осложнит посадку на высокое заднее сиденье.
А уж места для ног — как в Мерседесе Е-класса! И багажник «достаточный». Жаль, салон скуп на трансформацию. Заднее сиденье Note 2014 по-прежнему перемещается по салазкам только целиком (на базовых машинах оно и вовсе прикручено намертво), не меняется даже угол наклона спинки. Сохранился и большой тоннель пола. Хорошо, что хотя бы руль регулируется, а плохо — что только по углу наклона. Дело Карлоса Гона, великого борца за сокращение расходов, живет и даже побеждает!
А вот теперь — самое грустное: в России новый Note мы не увидим. И это притом что прежний Nissan Note продавался в России лучше своих конкурентов и именно Россия с Украиной обеспечили львиную долю продаж в Восточной Европе: россияне за все годы купили почти 85 тысяч автомобилей, а украинцы — еще 11 с половиной тысяч.
Причин дискриминации две. Первая из них меня не убедила. Оказывается, в свете все той же борьбы с издержками решили, что на всех европейских рынках, включая страны Восточной Европы, Nissan Note 2014 будет продаваться в единственном «подвесочном» исполнении, а клиренс и впрямь невелик — всего 130 мм. По-хорошему, для РФ машинку неплохо бы приподнять на пару сантиметров. Ведь даром что уходящий на покой «енот» имел под брюхом 165 мм, иные энтузиасты пытались приподнять и его, подкладывая под пружины проставки. Еще говорят, что из-за нашего проблемного топлива пришлось бы адаптировать и топливную аппаратуру, а это вновь расходы. Но в Румынии- то новый Nissan Note 2014 будет продаваться «как есть». Может, там менее кривые дороги или нет проблем с топливом? Не смешите: я не раз бывал в Румынии, знаю.
Второй аргумент озвучивают неохотно, хотя он-то все и объясняет. В российском представительстве фирмы Nissan подсчитали, что если провести хотя бы минимальную адаптацию, то Nissan Note 2014 стоил бы не меньше 550 тысяч рублей, а это уже игра на поле таких «локальных» машин, как Ford Focus или Chevrolet Cruze, автомобилей более высокого класса С+. Еще важнее то, что новый Note, пусть даже с маленьким дорожным просветом, мог бы отвлечь покупателей от других моделей Nissan, на которые и сделана ставка. В следующем году в России появится Nissan Tiida нового поколения, причем местного производства, будут еще новые Qashqai, X-Trail, Pathfinder, «малогабаритный»
Terrano (Duster с ниссановскими эмблемами, испытания которого уже вовсю идут), в Тольятти начнут выпускать Datsun… Но главное — была бы нарушена ключевая установка того же Карлоса Гона: зарабатывать на каждой проданной машине! А ее при всей своей популярности не выполнил даже Note предыдущего поколения: на его продажах в России компания Nissan не заработала ничего. А продажи новых машин, собранных, как и раньше, не у нас, а в английском Сандерленде, скорее всего, обернулись бы убытками.
Жаль. По-моему, Note — как прежний, так и новый — один из самых удачных автомобилей под маркой Nissan. И в Западной Европе со мной солидарны: еще до начала продаж было собрано около 15 тысяч предварительных заявок. Немудрено! Например, в Англии и Германии более вместительный и удобный новый Nissan Note 2014 стоит примерно столько же, сколько Ford Fiesta. Я бы, конечно, предпочел Nissan Note 2014.
Детали теста Nissan Note 2014 и данные
Пятиступенчатая механическая коробка передач переключается четко и радует удачно подобранными передаточными числами — по крайней мере в паре с базовым моторчиком объемом 1,2 л На переставке Note заметно кренится, но цепко держится за траекторию при деликатной помощи системы стабилизации. При отключенной ESP машина может резко провалиться в занос, в котором «поймать» ее не так-то просто. Сзади места для ног больше, чем в иных седанах бизнес-класса. Сиденье двигается вперед-назад, но только целиком, а угол наклона спинки изменить нельзя. Ногам среднего пассажира мешает центральный тоннель. Широкие задние двери распахиваются ровно на 90 градусов! На всех дверях—двойные уплотнители «по кругу».
Жесткий пол багажника можно установить ниже или выше — во втором случае исчезают ступеньки между полом, порогом дверного проема и сложенным задним диваном. Подпольная ниша позволяет разместить полноразмерную запаску. Но многие удобства — за доплату. Например, на базовых машинах пол багажника укрывает обычный ворсовый настил.
Этому шасси по зубам моторы вдвое мощнее, но пока помимо 80-сильного атмосферника, с которым я уже познакомился, предлагаются лишь его турбоверсия 1.2 DIG-S (98 л.с.) и 90-сильный турбодизель 1.5 dCi. В экорежиме чуть притупляется отклик мотора на перемещение педали газа, а на панели приборов активизируются «психологические» помощники: чем слабее давишь на педаль, тем шире зеленое поле вверху и тем больше высвечивается одобрительных рисок под «башмаком». Интересно, что экорежим работает по умолчанию, отключить его можно расположенной на центральном тоннеле кнопкой (на фото слева).
Опционный «щит безопасности» Nissan Safety Shield—это камеры кругового обзора, которые обеспечивают «вид сверху», плюс системы контроля за мертвыми зонами и за разметкой. Когда в поле зрения камер попадают движущиеся объекты (например, при движении задним ходом на парковке), система включает зуммер и обрамляет тревожной желтой рамкой изображение на дисплее. Задняя камера оснащена форсункой, которая очищает линзу мощными струями жидкости и сжатого воздуха: компрессор установлен под полом багажника, а жидкость берется из штатного бачка омывателя.
Климат-контроль Nissan Note 2014 со старомодным красным глазом дисплея — оснащение более дорогих версий. На прочих модификациях стоят люфтящие рукоятки и старомодный ползунок заслонки рециркуляции воздуха.
Технические характеристики Nissan Note 2014
|
Автомобиль |
Nissan Note |
||
|
Модификация |
1.2 |
1.2DIG-S” |
1.5 dCi |
|
Тип кузова |
5-дверный хэтчбек |
5-дверный хэтчбек |
5-дверный хэтчбек |
|
Размеры, мм длина |
4100 |
4100 |
4100 |
|
ширина |
1695 |
1695 |
1695 |
|
высота |
1530 |
1530 |
1530 |
|
колесная база |
2600 |
2600 |
2600 |
|
колея передняя/задняя |
1480/1485 |
1480/1485 |
1480/1485 |
|
клиренс |
130 |
130 |
130 |
|
Число мест |
5 |
5 |
5 |
|
Объем багажника, л (VDA) |
325-2012 |
325—2012 |
325-2012 |
|
Снаряженная масса, кг |
1036 |
1118(1137) |
1129 |
|
Полная масса, кг |
1510 |
1565 (1585) |
1615 |
|
Двигатель |
бензиновый |
бензиновый, с турбонаддувом |
турбодизель |
|
Расположение |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
|
Число и расположение цилиндров |
3, в ряд |
3, в ряд |
4, в ряд |
|
Количество клапанов |
12 |
12 |
16 |
|
Рабочий объем, см3 |
1198 |
1198 |
1461 |
|
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
80/59/6000 |
98/72/5600 |
90/66/4000 |
|
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
110/4000 |
147/4400 |
220/1750 |
|
механическая, 5-ступенчатая |
механическая, |
механическая, 5-ступенчатая |
|
|
Коробка передач |
5-ступенчатая (вариатор) |
||
|
Привод |
передний |
передний |
передний |
|
Передняя подвеска |
независимая, |
независимая, |
независимая, |
|
пружинная, McPherson |
пружинная, McPherson |
пружинная, McPherson |
|
|
Задняя подвеска |
полузависимая, |
полузависимая, |
полузависимая, |
|
пружинная |
пружинная |
пружинная |
|
|
Передние тормоза/диаметр, мм |
дисковые, вентилируемые/260 |
дисковые, вентилируемые/260 |
дисковые, вентилируемые/260 |
|
Задние тормоза/диаметр, мм |
барабанные/203 |
барабанные/203 |
барабанные/203 |
|
Шины |
185/65 R15 |
185/65 R15 |
185/65 R15 |
|
или 195/55 R16 |
или 195/55 R16 |
или 195/55 R16 |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
168 |
181 (172) |
179 |
|
Время разгона 0—100 км/ч, с |
13,7 |
11,7(12,2) |
11,9 |
|
Расход топлива, городской цикл |
5,7 |
5,2 |
4,3 |
|
л/100км загородный цикл |
4,1 |
3,7 |
3,2 |
|
смешанный цикл |
4,7 |
4,3 |
3,6 |
|
Выбросы CO2 г/км, смешанный цикл |
109 |
99 (119) |
95 |
|
Емкость топливного бака, л |
41 |
41 |
41 |
|
Топливо |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |
дизтопливо |
