Тест нового Chevrolet Trailblazer

drive-my.com

В наше время, когда в полноприводном мире бал правят пижоны-кроссоверы, серьезные полноценные внедорожники превратились в медленно, но верно исчезающий вид. И все-таки есть еще в этом мире настоящие «проходимцы», не собирающиеся сдавать раму в утиль. И новый Chevrolet Trailblazer как раз один из них!

 

От двух до семи. Салон Chevrolet Trailblazer вполне подходит для поездок всемером. Даже на третьем ряду сидений без особого дискомфорта могут разместиться взрослые седоки. На втором уже по-настоящему просторно, а спинки сидений регулируются по углу наклона. Разумеется, задние сиденья можно сложить как все вместе, так и по отдельности – в самых различных комбинациях (средний ряд поделен в пропорции 40:60, а третий – 50:50). При сложенных сиденьях образуется плоская погрузочная площадка. Правда, для этого необходим опциональный напольный бокс (на фото – в красном кружке).

Только что дебютировавший на нашем рынке Trailblazer второго поколения построен по классическому рецепту: прочная рама, жестко подключаемый полный привод и раздатка с понижающей передачей. Забавно, что в пресс-материалах заднюю подвеску назвали «независимой пятирычажной», и эта нелепица пошла гулять в статьях СМИ. Не верьте! У Trailblazer сзади самый настоящий мост, подвешенный к раме с помощью четырех продольных рычагов и тяги Панара. Спереди – независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

 

Тест нового Chevrolet Trailblazer

 

Новый Chevy выглядит довольно массивным из-за высокой подоконной линии и здоровенных колесных арок, но брутальным его назвать язык не поворачивается. Дизайн выдержан в фирменном стиле, решетка радиатора поделена широкой горизонтальной перемычкой с фамильным крестом…

И все же впечатление «чистокровного янки» Trailblazer не производит. Хотя что в этом удивительного? На североамериканском рынке он не продается. Выпускают его в Бразилии и Тайланде, а для России собирают крупноузловым методом на питерском заводе GM.
У нас Trailblazer предлагается с двумя моторами – 180-сильным 4-цилиндровым турбодизелем Duramax объемом 2,8 л и 3,6-литровым бензиновым V6, развивающим 239 л.с. Комплектаций тоже две. Базовая LT доступна только с дизелем и ручной коробкой либо «автоматом», старшая LTZ – с обоими моторами, но только с АКП. Собственно, этими четырьмя вариантами разнообразие модификаций и исчерпывается. Без малого пятиметровый внедорожник в модельном ряду Chevrolet попадает аккурат в пустующую нишу – между Captiva и Tahoe. В салоне семь мест. Причем галерка пригодна и для взрослых седоков. Особого простора и удобств там, конечно, нет, но ехать вполне можно. Оба задних ряда сидений складываются в ровную плоскость. Правда, при условии, что в багажнике установлен опциональный напольный бокс. Без него будет небольшая ступенька. Но в любом случае грузовой отсек огромен, так что с утилитарностью у Chevrolet Trailblazer все в порядке.

Практицизм сквозит и на водительском месте. Передняя панель из непритязательного на вид жесткого пластика. Стеклоподъемник с автодоводчиком – только для водительского окна. Аудиосистема с простеньким монохромным дисплеем. В общем, никаких излишеств… Единственное нестандартное решение – блок управления климатом, оформленный в виде кольца из кнопок с вписанным внутрь него круглым дисплеем. Еще, пожалуй, непривычен разъем для гаджетов: его зачем-то сделали в формате mini-USB. Поэтому, чтобы «воткнуть» флешку, приходится использовать провод-переходник, который торчит из панели аудиосистемы на самом видном месте. Мягко говоря, странный «креатив». Зато посадка и сиденья вполне удобные. На передних стойках есть ручки, за которые можно держаться, забираясь внутрь. В помощь седокам и подножки.

Динамика дизельного Trailblazer не поражает воображение. Она вполне достаточна, чтобы не отставать от городского потока, но не более того. На трассе же выручает отменная тяговитость турбодизеля: обгоны даются внедорожнику без особого напряжения.
Подвеска достаточно собранная и не досаждает чрезмерной раскачкой на продольной волне покрытия. Крены в поворотах тоже не слишком велики. Во всяком случае, от такого «увальня» можно было ожидать и больших. С неровностями подвеска справляется неплохо: до пробоев дело не доходит даже на крупных колдобинах. Но вибрации неподрессоренных масс хорошо ощутимы в салоне, что снижает комфорт и несколько смазывает общее впечатление. А вот к рулевому управлению не придерешься. Оно обеспечивает понятную обратную связь. И хотя рамный внедорожник с зависимой задней подвеской не блещет изысканной управляемостью, ведет себя машина честно и надежно даже на крутых горных серпантинах.

Бензиновая версия ускоряется ожидаемо бодрее, но в остальном по повадкам полностью повторяет поведение дизельной машины. Разница появляется на серьезном бездорожье. Здесь предпочтительнее выглядит турбодизель. Его огромный крутящий момент позволяет двигаться внатяг, с легкостью взбираться на крутые подъемы и форсировать засадные места. Да и на спусках дизель притормаживает гораздо эффективнее бензинового мотора, поэтому и нужды в системе помощи на спуске не возникает – достаточно подоткнуть пониженную передачу. Бензиновому Trailblazer внедорожные упражнения даются чуть тяжелее, но в конечном итоге он с ними тоже успешно справляется. Залогом тому – наличие в трансмиссии демультипликатора с передаточным отношением 2,62, большой дорожный просвет 255-267 мм (в зависимости от размерности колес) и приличные углы въезда и съезда.

Комплектации и цены на новый Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer

LT (с МКП)

цена: 1 444 000 руб.

Кондиционер, аудиосистема с CD/МРЗ-плеером, Bluetooth, USB/AUX-входами и шестью громкоговорителями, сигнализа­ция, иммобилайзер, электростеклоподъемники, автоматиче­ски складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, обивка сидений тканью, подлокотник в спинке заднего сиденья, фронтальные подушки безопасности, крепления Isofix для детских сидений, ABS, дверные ручки в цвет кузова, брызговики, защита раздаточной коробки, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски

LT (с АКП)

цена: 1 510 000 руб.

Дополнительно: система электронной стабилизации ECS, антипробуксовочная система TCM, система помощи при подъеме/спуске HSA/HDC, система стабилизации прицепа TSC

LTZ (2.8 Diesel)

цена: 1 650 000 руб. LTZ (3.6)

цена: 1 777 000 руб.

Дополнительно: климат-контроль, аудиосистема с CD/MP3- плеером, Bluetooth, USB/AUX-входами, усилителем и восемью громкоговорителями, многофункциональное рулевое колесо, кожаная обшивка руля, электрорегулировки водительского сиденья, обивка сидений кожей, круиз-контроль, фронталь­ные и боковые подушки безопасности, электрохромное зеркало заднего вида в салоне, подогрев боковых зеркал, противотуманные фары, датчики парковки, светодиодные задние фонари, дверные ручки с хромированным декором, подножки, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски

К достоинствам нового Chevrolet Trailblazer стоит отнести просторный семиместный салон и весьма умеренный для двухтонного полноприводного автомобиля расход топлива К недостаткам – несколько завышенную, на мой взгляд, цену. Общее же впечатление: это немного грубоватый по ездовым манерам, но честный работяга, неплохо себя чувствующий на асфальте и еще лучше на бездорожье. Одним словом, настоящий утилитарник.

 

Технические данные нового Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer

2.8 Diesel

                  3.6 i

Тип кузова

                                          универсал

Тип двигателя

турбодизель

бензиновый

Расположение двигателя

спереди продольно

Рабочий объем, см3

2776

3564

Макс. мощность, л.с. при об/мин

180 при 3800

239 при 6500

Макс. крут. момент, Нм при об/мин

440 при 1600

470 при 1600

329 при 2800

Привод

подключаемый полный

Коробка передач

5МКП

6АКП

Передняя подвеска

пружинная, независимая

Задняя подвеска

пружинная, зависимая

Тормоза спереди

дисковые вентилируемые

Тормоза сзади

дисковые

Длина/ширина/высота, мм

4878/1848/1902

Колесная база, мм

2845

Объем багажника (VDA), л

235-1830

Объем топливного бака, л

77

Снаряженная/полная масса, кг

2160/2750

2163/2750

 2.0.3.5./2.6.8.4.

Макс. скорость, км/ч

180

180

 

180

Разгон 0-100 км/ч, с

12,4

12,5

8,8

Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

12,3/8,4/8,8

12,6/8,4/9,8

15,5/8,5/11,9

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 4.5 / 5. Vote count: 2

No votes so far! Be the first to rate this post.

RECOMMEND BLOGS