Тест-драйв Tagaz Aquila

Она даже едет! Это стало откровением – и для меня, и для местных жителей, которые, казалось, все разом вывалили на улицу. А я гордо ехал по окраине маленького южнорусского города Азова в ярко-желтом спортивном автомобиле неизвестной никому модели и чувствовал себя… даже не знаю кем. Элвисом Пресли, Михаэлем Шумахером? Или – как минимум! – самым крутым местным бизнесменом, который заработал кучу бабок и приехал сюда, в провинцию, на невиданном автомобиле, чтобы удивить родной город. Новая модель Таганрогского автозавода. Производство Россия. В продаже с начала 2014 года. Базовая цена Tagaz Aquila от 420 000 рублей.

 СЕКРЕТНЫЙ ЗАВОД

Aquila – «созвездие Орла» по-латыни. А что, замах-то хорош! Я ехал не спеша, и местные провожали меня взглядами и шушукались: «А кто это? А что за машина? «Ламборгини», видать, или «Лотос»?». Эмблема вроде похожа на ту, что у «ламбо», да и цвет… И только редкие посвященные знали, что это чудо местное – его собрали здесь же, на закрытой территории бывшего комбината детского питания. И вообще это новый отечественный автомобиль марки «ТагАЗ». Только зачем это объяснять?

 

 

Куда приятнее неторопливо ехать по неширокой улочке, ловить восхищенные взгляды… И при этом стараться не поймать дорожную яму – тут их предостаточно. Но всё прошло успешно, я торжественно вернулся на заводскую территорию, в цех, где меня ждали еще два автомобиля-близнеца – красный и белый. Первые три «аквилы» из установочной партии. Здесь, в современном цехе с новым подвесным конвейером, дождевальной камерой, лабораториями контроля качества, их и собрали. Обещают, что через месяц будет около 200 машин и они начнут поступать к дилерам. А в будущем году могут выпустить аж 30 тысяч! Фантастика? Похоже на то… Но для начала попробую разобраться, что это за автомобиль, про который даже местные жители мало что знают, и как он чудесным образом родился в Азове.

 

 

СУДЬБА РЕЗИДЕНТА
Кстати, откуда вообще взялся этот «секретный» завод в Азове? О, это целая история и даже шпионский скандал. В 2008 году ТагАЗ презентовал совершенно новую и, как декларировал созданную исключительно своими силами модель «Вега». Ее действительно разработало одно из подразделений Таганрогского завода, вот только располагалось оно в Корее. Следом разразился скандал: двух сотрудников компании «ТагАЗ-Корея» обвинили в промышленном шпионаже: мол, они украли чертежи «Шевроле-Лачетти» и использовали их при создании «Веги».

 

 

На время следствия корейские власти рекомендовали своим компаниям заморозить любые отношения с российским предприятием. В результате ТагАЗ стал банкротом, а его новинка умерла, едва успев появиться на свет: ведь поставщики комплектующих в большинстве своем были корейские.

От той истории ТагАЗу остался так и не запущенный завод в Азове и его корейское подразделение, которое работает до сих пор – ведь факт пиратства суд все же не смог доказать. Но отделение надо было чем-то занять – в итоге родился автомобиль, нареченный «Аквилой». Первые прототипы прибыли в Таганрог год назад. Первоначально кузов был трехдверным, но затем по требованию российской стороны его сделали пятидверным. Причем особо не заморачивались – просто врезали двери на место глухих боковин. Потому они и получились такими кургузыми.

---

ШОК – ЭТО ПО-НАШЕМУ
Первое ощущение при виде «Аквилы» – шок. Никто даже предположить не мог, что такое могут выпускать в России – уж больно необычный вид у автомобиля. Красив ли он? Не могу сказать.

Но цепляет. Кузовные панели пригнаны неплохо, хотя машины еще не совсем серийные. Конечно, придраться все-таки можно – к качеству обработки отдельных кузовных деталей и еще ко многим мелочам. Дойдет до нормальной серии – надеюсь, все недостатки устранят.

В салоне сразу обращаешь внимание на спортивные сиденья с кожаными вставками в цвет кузова. Смотрятся здорово, но усаживаться неудобно: подушки слишком завалены назад. И устроиться непросто: всего две регулировки кресла (вперед-назад и по углу спинки).

А у руля вообще одна – по углу наклона. Передняя панель вообще собрана, похоже, из того, что было: она напоминает разом и «Ауди», и – не к южной ночи будет сказано – «Шевроле». Так что внутри эмоциональный взрыв стихает: как-то всё просто, бюджетно и банально.

Обзорность у «Аквилы» тоже так себе. Широкие передние стойки создают большие мертвые зоны, в малюсенькое стекло сзади вообще мало что можно увидеть. Выручают только боковые зеркала.

Еще веселее пассажирам задних сидений. Чтобы попасть туда через узкие проемы дверей, нужна цирковая ловкость: пригнулся, изогнулся – и вперед! Не стукнуться при этом головой все равно не получается. Зато там неожиданно много места: можно сидеть, закинув ногу на ногу. Но голову при этом придется наклонять вперед или в сторону: давит низкий потолок. Да и смысла нет головой крутить – в узкие окна-бойницы почти ничего не видно.

КАРКАС И ОБВЕС
Главное ноу-хау модели, как рассказал технический директор компании «ТагАЗ Интернешнл» Владимир Гелеверов, – это конструкция кузова. Каркас автомобиля – пространственная рама модульного типа, на которую и устанавливаются агрегаты. Обвес выполнен из пластика, что позволяет ускорить монтаж, а при необходимости – демонтаж и замену отдельных элементов. То есть повредил крыло – нет проблем: отвинтили битое, поставили новое. А если повреждение небольшое, можно быстро зашпатлевать участок, покрасить и спать спокойно: ржаветь это место все одно не будет.

Собственно говоря, ничего нового в такой конструкции нет. Мелкосерийные производители давно используют подобную технологию, ведь выклеивать пластиковые панели при небольшом объеме производства по любому выгоднее, чем штамповать их из металла. На ТагАЗе используют для наружной облицовки стеклопластик FRP, внутренняя облицовка и элементы салона выполнены из пластика ABS с декоративным покрытием. Причем внутренние покрытия могут быть самыми разными: потолочная панель имитирует мягкую ворсистую ткань, а передняя панель – кожу. Детали соединяют со стальным каркасом посредством защелок или болтов; между собой пластиковые панели склеиваются. На новой машине всё подогнано хорошо, не скрипит, – но что будет после эксплуатации на наших дорогах?

Пространственная рама. Яркий пластиковый обвес закроет некрасивый скелет – так делают мелкосерийные спортивные автомобили во всем мире. Кстати, по такому же принципу обещали собирать «ё-Мобиль», но то пока отдаленный проект, а «Аквила» – вполне себе реальность.

ДЛЯ РЕАЛЬНЫХ ПАЦАНОВ
Двери захлопываются без жестяного звука – пластмасса, однако… Ключ (почему-то с логотипом BYD) в замок – и мотор тут же оживает. Владимир Гелеверов говорит, что о дополнительной шумоизоляции они позаботились специально. Трогаюсь.

Обзорность у «Аквилы» так себе. Сзади вообще сидишь, как в танке. Конечно, никакой это не спорт-кар. Мощности 105-сильного мотора явно не хватает для впечатляющего разгона. Зато на прямой «Аквила» неплохо держит крейсерскую скорость, а рулится и вовсе хорошо. Подвеска нормально отрабатывает не очень гладкие азовские дороги, а на трассе, наверно, будет вести себя еще лучше. На заводе данные о разгоне не сообщают, но, думаю, автомобиль доедет до сотни в лучшем случае секунд за двенадцать. Агрегаты, узлы, детали подвески, пояснил Гелеверов, – от известных мировых производителей, но собраны они все в Китае. Так дешевле. Например, единственный пока двигатель – древний 1,6-литровый «Мицубиси» серии 4G18S, коробка передач – «Айсин-Б5М41», система зажигания и управления двигателем – «Делфай», АБС – «Бош». Кое-что идет из Кореи, например амортизаторы. Пластик наш, как и сиденья.

Но делали их из импортных материалов по зарубежным же лекалам. Первая, предсерийная партия из 46 автомобилей собрана в начале этого года; они используются в основном для испытаний, отработки технологий и конструкции. Вторая партия, включая вот этот желтый экземпляр, – установочная; утвержден план на октябрь: собрать до 200 штук (материал готовился в конце сентября. – Прим. ред.). Самое интересное, что банки-кредиторы завода проект благословили. Автомобили протестировали дилеры ТагАЗа из южных регионов страны и приняли решение: будем продавать. Видимо, возьмутся за дело с начала будущего года; уже известна даже розничная цена единственной комплектации – 425 000 рублей.

В базе – одна подушка безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет. Машина успешно прошла крэш-тест на Дмитровском полигоне и получила сертификат одобрения типа транспортного средства. То есть «Аквила» уже не проект, а вполне состоявшийся серийный автомобиль.

Только кто купит эту странную вариацию на тему «Ламборгини»? Кто рискнет завалить быка за рога? На ТагАЗе в качестве покупателей видят молодых людей (в основном из провинции), которые выросли из «Приоры» и хотели бы недорого купить яркую, неординарную машину. Пусть не настоящую спортивную, но хотя бы с виду спорткар. Так получите! Причем в перспективе этой целевой группе обещают более мощный мотор, автомат и даже специальные наборы для тюнинга. И кто после этого скажет, что «Аквила» не реальный автомобиль?

Багажник глубокий, но ужасно неудобный – опять проем очень узкий. Хотя спортивная сумка поместится. Кстати, может, ТагАЗу создать свою линейку сопутствующих товаров в стиле «Аквилы» – кроссовки, барсетки, тренировочные костюмы? Под крышкой багажника – специальная ручка, чтобы можно было открыть его изнутри. Крепеж бьет в глаза.

Ковши передних сидений обтянуты искусственной кожей. Но регулировок всего две, и особенно удобными их не назовешь. Залезть на задний диван – проблема: дверной проем очень узкий. Зато для ног там довольно много места. Видимость с заднего сиденья – как из танка. А кто сказал, что сзади пассажирам спортивного автомобиля должно быть удобно! Салон простенький, недорогой, но собран вполне аккуратно. Приборную панель да и органы управления я где-то видел… Под капотом двигатель от «Мицубиси». Заслуженный, проверенный временем.