Сравнение Chevrolet Cobalt и Nissan Almera

2013

Всезнающая статистика утверждает, что годовая зарплата среднего россиянина в 2013-году должна достичь примерно 325 000 рублей! При этом средневзвешенная цена нового автомобиля представленного на рынке РФ – немалые 850 000 рублей. Увы, эти ножницы заставляют многих выбирать машину в относительно недорогом, так называемом бюджетном, сегменте стоимостью примерно в полмиллиона. Сегодня мы сравниваем именно такие – уже давно всем нам знакомый многим седан Nissan Almera и новинку российского рынка – седан Chevrolet Cobalt.

ПРЕДСТАВИЛИ
Предшественник нынешней Almera заслужил хорошую репутацию в глазах наших соотечественников надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Естественно, доверие к новинке высокое. Многие и не вспоминают, что собирают-то ее на ВАЗе, который как раз не сильно славится качеством своей продукции.

 

Сравнение Chevrolet Cobalt и Nissan Almera

 

Новый более просторный кузов позаимствован у коренного «японца» – Nissan Bluebird Sylphy 2005 модельного года. В основе ходовой части – платформа В0, хорошо знакомая по Renault Logan. Двигатель и коробки передач тоже французские. Марка Chevrolet в последние пару десятилетий растратила налет былой американской чопорности, когда крестом украшали в основном грили огромных пикапов, вэнов, внедорожников, хайвейных «дредноутов» и спортивных купе с многолитровыми бензиновыми моторами.

Зато глобализация производства и наличие заводов в Южной Америке и Азии позволили General Motors, хозяину марки Chevrolet, занять немалую долю в нише недорогих автомобилей для развивающихся стран. Новая модель Cobalt – яркий тому пример. Разработанный бразильским отделением GM, он выпускается не только на заокеанской родине. В частности, в Россию поставляют Cobalt узбекской сборки.


 

ПОСМОТРЕЛИ
При рассмотрении покупки автомобиля в условиях ограниченного бюджета его внешность, как правило, вторична. Тем не менее плавные линии капота, хром решетки радиатора и крупные каплевидные фары, намекающие на родство с популярным бизнес-седаном Team, согревают сердца многих владельцев Almera. Правда, при взгляде в профиль колесики мелковаты, но в целом тольяттинский Nissan снаружи выглядит богаче, чем реально стоит.

Открываем дверь и… затуманенный привлекательной внешностью машины взгляд упирается в бюджетную реальность. Руль, вертикальная центральная консоль с огромными кнопками передних стеклоподъемников, ступенчатая регулировка водительского сиденья по высоте с «подскоком» на пружине, кнопка клаксона на торце левого под- рулевого переключателя, джойстик управления зеркалами под ручником и многое другое – все это призраки из неубиваемого, но до оскомины простецкого салона Logan. Комбинация приборов «украдена» оттуда же. Она не то, что бы выглядит слишком дешево – в таком салоне она вполне уместна – и читается вроде бы неплохо, но единая индикация указателей поворотов в городской толчее раздражает: поворотник включен или аварийка – не ясно.

Дух Logan «живет» не только в салоне, но и в багажнике: полезный объем – многим на зависть, но спинка дивана прикручена намертво – длинномеры не для Almera. Зато на тесноту второго ряда сетовать грешно: ширина дивана не как в машинах бизнес- класса, но три пассажира умеренной комплекции легко усядутся, ноги поджимать им не придется и запас пространства над головой достаточный.

Конечно, в средней и топовой комплектациях дешевый пластик салона украшен блестящими ободками дефлекторов, декоративными накладками на дверях, а ткань обивки сидений чуть получше, чем у базовой версии. Но даже в топовой комплектации, сдобренной навигацией, чувствуешь себя обманутым вкладчиком – уж слишком резкий диссонанс между «оберткой» и «содержанием».

Chevrolet Cobalt благородством внешности покупателей не заманивает: нарочито грубоватые грани кузова, современная «фирменная» шевролетовская решетка радиатора с золотым крестом и высокопрофильные 14-дюймовые колеса с колпаками подчеркивают не слишком высокие ценовые амбиции.

Зато, садясь в салон, разочарования не испытываешь. Аскетичность дизайна и отделки соответствует ожиданиям. А главное – искать кнопочки или привыкать к их расположению необходимости нет: нажал на сердцевину руля – посигналил, положил руку на подлокотник двери – вот тебе пара клавиш стеклоподъемников, протянул левую руку к торпедо – блок управления светом. Есть и удобная регулировка подушки водительского сиденья по высоте – шайбой слева. Пожалуй, только приборка немного чуждая в этой бюджетной идиллии. Она в том же мотоциклетном стиле, что и у «молодежных» моделей марки Chevrolet (Spark, Aveo) – с ярким кругляшом аналогового тахометра и цифрового спидометра с ядовитым синим фоном. Для немаленького Cobalt она слишком скромная по размерам.

На тесноту «бразильца» его владельцы тоже вряд ли пожалуются. Задний диван даже шире, чем в Almera, а места в ногах и над головой практически столько же. Спинка заднего складывается в пропорции 40:60, правда, образует высокую ступень с полом багажника. К тому же грузовой отсек вместительнее, чем у оппонента, и высота внутри заметно больше. В отличие от Almera внутренней обивки на его крышке нет – голое железо. Зато даже в базовой версии есть штатный центральный замок и пульт дистанционного управления с отдельной кнопкой для отпирания грузового отделения.

Блокуправления светом расположен «по-немецки» слева на торпедо. Есть электрокорректор фар и регулировка яркости приборки – грамотно и удобно!

Приборка от «народного» Renault. Главный ее недостаток – индикатор поворотов и аварийки обозначены единственной лампочкой. Регулировка водительского кресла по высоте «скачкообразная», как у Logan. О Диван плоский, как садовая скамейка. Его спинка не откидывается. При открытой пробке бензобака ключ из нее не вынимается – опять призрак Logan. Запаска полноценная, домкрат – под рукой.

Похожий на Chevrolet Aveo и Spark приборный щиток мелковат. Подушка регулируется по высоте архаичным, но удобным колесом. Плоский и широкий диван с двумя подголовниками. Спинка складывается по частям – практично. О Пробка запирается на замок. Чтобы добраться до домкрата, приходится вынимать полноразмерную запаску.


 Сравнение Chevrolet Cobalt и Nissan Almera

ПРОКАТИЛИСЬ
На ходу Almera производит не самое плохое впечатление. Тяговитый моторчик, удачно подобранные передаточные числа трансмиссии, внятная работа высокого, с великоватыми продольными перемещениями рычага МКП – все это хорошо знакомые по Logan особенности. Как, впрочем, и длинноходная, излишне легкая и малоинформативная педаль сцепления и пустоватый в около-нулевой зоне руль. Пожалуй, одно из достоинств Almera – плавность хода и большие ходы энергоемкой подвески – имеет оборотную сторону: автомобиль склонен к кренам в поворотах и продольной раскачке на дорожных волнах. Впрочем, заметно это только на высоких скоростях. Грех не большой – эта машина, по идее, для спокойной езды, а не агрессивных прохватов с быстрыми обгонами – мощность мотора явно маловата.
У Cobalt характер поживее, и управлять им приятнее: руль построже и поострее, педаль сцепления тяжелее, «короче» и информативнее, рычаг МКП короткоходнее и работает четче. Подвеска здесь жестче, а соответственно крены меньше и раскачка кузова практически отсутствует. Правда, и дефекты дорожного покрытия заметнее. Конечно, мощность мотора и здесь в дефиците, но желание ехать с педалью газа в пол не разбивается в столь мелкие, как за рулем Almera, дребезги. Впрочем, быстро ездить на Cobalt тоже не очень с руки: он, как и Almera, грешит неважной курсовой устойчивостью на скорости за 100 км/ч. Зато тормоза у обоих автомобилей вполне адекватные, с эффективностью, вполне соответствующей динамике машин. У Cobalt педаль чуть тяжелее, хотя хорошей информативностью, как и у Almera, тоже не отличается. По совокупности достоинств и недостатков поощрительный бал за Cobalt.


 

Nissan Almera
Тип двигателя: бензиновый
Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1598, R4
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 102 при 5750
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 145 при 3750
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Привод: передний
Передняя подвеска: типа МакФерсон
Задняя подвеска: полузависимая
Тормоза спереди: дисковые вентилируемые
Тормоза сзади: барабанные
Снаряженная/полная масса, кг: 1198/1620
Объем топливного бака, л: 50
Объем багажника, л: 500
Макс. скорость, км/ч: 185
Разгон 0-100 км/ч, с: 10,9
Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 9,575,8/7,2


 

Chevrolet Cobalt
Тип двигателя: бензиновый Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1485, R4
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 105 при 5800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 141 при 3800
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Привод: передний
Передняя подвеска: типа МакФерсон
Задняя подвеска: полузависимая
Тормоза спереди: дисковые вентилируемые
Тормоза сзади: барабанные
Снаряженная/полная масса, кг: 1120/1590
Объем топливного бака, л: 46
Объем багажника, л: 545
Макс. скорость, км/ч: 170
Разгон 0-100 км/ч, с: 11,7
Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 8,4/5,3/6,5


ПРИЦЕНИЛИСЬ
Almera в базовой комплектации Welcome обойдется в 429 000 руб. Она выделяется черными зеркалами, наружными ручками дверей и штампованными дисками (15 дюймов). В базе пара подушек, ABS, гидроусилитель, два электростеклоподъемника и аудиоподготовка. У версии Comfort (три варианта – от 453 000 до 509 000 руб.) хромированные элементы отделки кузова, противотуманки, электрозеркала, ЦЗ с ДУ и кондиционер. Есть выбор между МКП или 4-ступенчатым «автоматом». Топовые версии Tekna (от 523 000 до 565 000 руб.) оборудованы дополнительно задними электростеклоподъемниками и штатной медийной системой с цветным ЖК-дисплеем. Комплектация цена: 535 000 руб.

Две подушки, ABS, гидроусилитель и регулировка руля по высоте, регулировка водительского сиденья по высоте, кондиционер, электропакет (подогрев передних сидений, четыре стеклоподъемника, привод и подогрев зеркал, ЦЗ с ДУ), тканевая обивка Comfort, мультимедийная система CD/MP3 с Bluetooth, USB, с ЖК-дисплеем (5 дюймов) и навигацией, кожаная отделка руля, противотуманки, хромированные наружные ручки дверей и молдинг на крышке багажника, легкосплавные колеса (15 дюймов).

Базовый Cobalt (версия LT) за 444 000 руб. тоже только с МКП. Есть гидроусилитель, пара электростеклоподъемников, ЦЗ с ДУ и электрозеркала, но подушка безопасности одна. Колеса 14-дюймовые штампованные. Кондиционер, вторая подушка и ABS – опции. Комплектация LT с «автоматом» (причем 6-ступенчатым!) за 503 000 руб. уже с кондиционером. Самый дорогой Cobalt (только с АКП) за 530 000 руб. отличается легкосплавными колесами (15 дюймов), хромированными грилем и молдингом багажника, наличием противотуманок, задних электро-стеклоподъемников, штатного радио с USB-портом. ABS и вторая подушка здесь по умолчанию.

Противотуманки появляются начиная со средней комплектации Comfort. Сервопривод боковых зеркал заднего вида имеется на всех версиях, кроме базовой. Задние электростеклоподъемники только в топовой Tekna.О USB появляется вместе со штатной аудиосистемой (Tekna). В самой дорогой комплектации навигация Nissan Connect, а под ней вертикальная «борода» от Logan. Комплектация и цена: 444 000 руб.

Подушка безопасности водителя, крепления Isofix, гидроусилитель и регулировка руля по высоте, регулировка водительского сиденья по высоте, электропакет (подогрев передних сидений, два стеклоподъемника, привод и подогрев зеркал, ЦЗ с ДУ), аудиоподготовка (четыре динамика, антенна), тканевая обивка, складная спинка заднего дивана в соотношении 40:60, штампованные колеса с колпаками (14дюймов). Дополнительное оборудование на 54 000 руб.: пакет безопасности: ABS, подушка безопасности пассажира – 20 000 руб. кондиционер – 26 000 руб. магнитола – 8000 руб.

Chevrolet Cobalt ЦЗ с ДУ, позволяющим открывать багажник кнопочкой на пульте во всех комплектациях. Электрозеркала у Cobalt уже в базе. Клавиши электростеклоподъемников на традиционном месте – подлокотнике водителя. В базе их две, а в топовой версии LTZ будет четыре. Комплектация LT с задними ручными стеклоподъемниками. Кондиционер в базе доступен как опция, в остальных – по умолчанию. Гнездо под аудиосистему размера 2DIN. Для базовой машины владелец покупает музыку сам.


 

ИТОГ

Илья Пименов, редактор: В вещах (к этой категории я отношу и большинство автомобилей) я скорее ценю функциональность, чем привлекательный вид. Пусть Cobalt внешне не такой нарядный, как Almera, «работает» он в целом лучше. Попросторнее, у него однозначно _ лучше багажник, бодрее мотор, четче управление, пожестче, но более энергоемкая подвеска… Поэтому Cobalt и кажется мне привлекательнее Almera.
А навигатор можно купить и отдельно, потратив много меньше 37 000 руб.


Андрей Кочетов, редактор: Cobalt, на мой взгляд, более «честный» автомобиль. Он выглядит и едет на свои деньги. Отделка салона не диссонирует с экстерьером, а практичность (в первую очередь складная спинка дивана) у него выше, что в бюджетном ценовом сегменте чуть ли не главное. У Almera более привлекательная внешность, но она, увы, не нашла продолжения в интерьере. Да и эргономические «тараканы», порожденные унификацией с Logan, мне не по душе…


 

КОНКУРЕНТЫ
Citroen C-Elysee от 455 900 руб. Бюджетная модель, созданная для развивающихся рынков. Производство размещено в Испании. В России продается с марта с бензиновыми моторами 1,2 и 1,6 л. Близнец Citroen C-Elysee сходит с того же испанского конвейера. В России в продаже с мая, с двигателями 1,2 и 1,6 л, а также с 1,6-литровым турбодизелем.

Renault Logan скоро в продаже Второе поколение уже продается в Европе. Моторы бензиновые 1,2 л (75 л.с.), 0,9 л с турбонаддувом (90 л.с.) и дизель 1,5 л (75 и 90 л.с.). Для нас будет производиться на ВАЗе с конца 2013 года.

Skoda Rapid скоро в продаже. Кузов – редкий сегодня лифтбек. Новинка была представлена на Парижском автосалоне 2012 года. Пользуется успехом в Чехии и Германии. В России появится осенью.

Lifan Solano Уже три года сходит с конвейера завода «Дервейс» в Черкесске и неплохо продается на региональных рынках России. Двигатель бензиновый 1,6 л (106 л.с.) сочетается только с «механикой».

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

RECOMMEND BLOGS