19 дек Тест-сравнение компактных купе Toyota GT86 и Peugeot RCZ

Автор Опубликовано в Купе Прочитано 2536 раз Комментарий 4 комментарии
Оцените материал
(1 Голосовать)

Toyota GT86 против Peugeot RCZ Toyota GT86 против Peugeot RCZ 2014 drive-my.com

Сравнительный тест-драйв компактных купе Toyota GT86 и Peugeot RCZ. Переднеприводной компоновке свойственна недостаточная поворачиваемость, зато на скользком покрытии она стабильнее. С заднеприводной машиной все наоборот, но она позволит эффектно вильнуть хвостом в повороте. А что важнее в формате спорткупе? Представили. О популярной в конце 80-х заднеприводной зажигалке Toyota серии AE86 уже мало кто помнит. А между тем именно ее концепцию возродили в Toyota. Если быть точным, GT86 - плод сотрудничества Toyota и Subaru.

 

Автомобиль представлен на Токийском автосалоне осенью 2011 года и продается под разными именами: как Toyota GT86 и Subaru BRZ. Четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 200 л.с. достался от Subaru. Основной вклад Toyota - участие в разработке и доводке ходовой части, других систем автомобиля.

 

Toyota GT86 и Peugeot RCZ

 

ПОСМОТРЕЛИ

Интерьер спортивного купе Toyota GT86 располагает чуть большим запасом пространства и для водителя, и для пассажиров... да-да, во множественном числе, потому как вчетвером передвигаться на GT86 все-таки возможно, пусть и с дискомфортом для всех седоков. А вот на задние сиденья RCZ и детей-то не посадишь. Разве что провинившихся... Зато спинку можно сложить, увеличив багажный объем аж до 760 л! Спортивным ковшам Toyota не хватает лишь четырехточечных ремней безопасности - в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой, они готовы к любым поворотам. Кресла Peugeot куда комфортнее для каждодневных поездок, да и в хватке не уступят. У обоих нет очевидных просчетов в эргономике, но есть нюансы, требующие привыкания. Например, с фирменным под- рулевым джойстиком Peugeot, расположенным в «слепой» зоне, первое время непросто сладить, или восьмиугольные шайбы климатической системы GT86 - смотрятся оригинально, но легко промахнуться в выборе из-за слабого фиксирующего усилия.

 

 Peugeot RCZ на треке

 

Спортивное купе Peugeot RCZ - французское видение недорогого спорткара на каждый день. Автомобиль построен на платформе 308-го и производится с 2010 года. В 2012-м модель претерпела рестайлинг. Из особенностей можно отметить полузависимую балку в конструкции задней подвески (у Toyota многорычажка). Под капотом RCZ 4-цилиндровый рядный бензиновый турбомотор серии Prince, но расположен он поперек, а привод соответственно передний.

 

Toyota GT86 и Peugeot RCZ

 

Peugeot RCZ
Приборная панель смотрится куда богаче, чем у соперника, а читается не хуже. Подрулевой джойстик не видно из-за руля - придется запомнить расположение клавиш. Запаска полноразмерная, но уместить ее в нишу и не пытались, она съедает изрядную долю багажного пространства, Под рукой кнопка, которой можно дразнить преследователей, выдвигая и пряча спойлер обратно. На скорости 85 км/ч он поднимется сам на угол атаки в 19°, свыше 155 км/ч - 34°. Традиционно по-французски мягкие кресла снабжены электроприводами и памятью положений.

 

Toyota GT86 и Peugeot RCZ

 

ПРОКАТИЛИСЬ
Приобрести спорткупе и ни разу не выехать на трек-день ближайшего автодрома - все равно, что иметь дом на берегу Черного моря и гостить в нем только зимой. Развесовка по осям у Toyota - 53:47 в пользу передка, а у RCZ - 63:37. Если учесть снаряженную массу автомобилей, получается, что на передок Peugeot приходится в 1,5 раза больше веса, чем на ведущие колеса GT86.

 

Toyota GT86 и Peugeot RCZ

 

Тахометр - главный! Его стрелку придется удерживать в вертикальном положении, чтобы 200-сильный атмосферник по-настоящему вез. С таким арсеналом кнопок можно подобрать оптимальные отклики на газ и частично или полностью отключить систему стабилизации. Полноразмерная запаска ничем не прикрыта. Кнопки Trip-компьютера слева от приборного щитка. Кресло услужливо придержит ремень безопасности для водителя. После откидывания спинки вперед придется вновь подбирать оптимальный угол - она не вернется в прежнее положение.

Значит, при прочих равных (одинаковые шины, передаточные числа трансмиссии и т.д.) теоретически RCZ способен реализовать в 1,5 раза больший момент. На деле картина схожая: Peugeot быстрее не только в разгоне до 100 км/ч, но и на кольцевой трассе. Очень сбалансированный автомобиль, им легко управлять в предельных режимах. Отчасти поэтому RCZ дарит меньше эмоций в управлении, чем GT86. Toyota требовательнее: пилоту не хватит базовых навыков, чтобы сполна реализовать потенциал автомобиля, зато это отличный инструмент для саморазвития.

А вот рассматривать GT86 в роли дрифт-кара нельзя - мощности все же немного недостает, и занос, как правило, получается динамический, если, конечно, под колесами не голый лед. В городе комфортнее на Peugeot: посадка выше, как следствие, лучше и обзорность, шумоизоляция проработана тщательнее, а плавность хода практически легковая.

ПРИЦЕНИЛИСЬ
Peugeot RCZ продается в единственной комплектации Sport по цене от 1199 000 руб. Это базовая версия с тем же 1,6-литровым турбомотором, дефорсированным до 156 л.с. в паре с «механикой». А вот с 6-диапазонной АКП он же развивает 150 л.с. (от 1 259 000 руб.). Самая прыткая 200-сильная версия RCZ оснащается только механической коробкой передач.

Есть нюансы и по ходовой: в отличие от менее мощных собратьев поворотные кулаки здесь от модели 407 плюс дополнительная растяжка в конструкции передней подвески.

Toyota предлагает аж пять фиксированных версий, правда, различаются они на одну-две второстепенных опции. Базовая «Элеганс» с «механикой» (от 1 353 000 руб.) уже подразумевает двухзонный климат, круиз-контроль и бесключевой доступ, но датчиков парковки не предусмотрено и за доплату, а у Peugeot они уже в базе. GT86 с «автоматом» обойдется минимум в 1 483 000 руб. Ну а топовые комплектации с приставкой «аэро», что подразумевает аэродинамический обвес, обойдутся в 1 476 000 руб. с МКП и 1 547 000 руб. с «автоматом». У обоих уже в начальных версиях полный набор электронных помощников и систем безопасности. Салон спартанский, но в этом и его прелесть. Полностью кожаной обивки сидений не предусмотрено. Максимум - комбинированный салон из кожи и алькантары.


Мнение экспертов


Владимир Синицкий, редактор Драйв-май: Очевидно, что оба автомобиля для законченных эгоистов и явно сезонной направленности. Если это не смущает, то, конечно, ежедневно толкаться в пробках комфортнее на RCZ. Но мои симпатии все же на стороне GT86. Если в Peugeot просто сел и поехал - никакой адаптации не требуется, то в Toyota нужно присидеться и буквально на следующий день расставаться уже не захочется. Нельзя сказать, что GT86 уж очень «перченый» спорткар, но удовольствия от езды он доставляет больше.

Денис Орлов, редактор Драйв-май: Несмотря на счет, гламур не победил «старую школу». Peugeot практичнее и комфортнее, a GT86 интереснее и азартнее в управлении. Построенный по лекалам 80-х, он скорее отдушина для тех, кто еще помнит заднеприводную Corola. А вот завлечь молодежь на такой простецкий автомобиль с конским ценником вряд ли удастся. Впрочем право на существование имеют оба – это вопрос личностных пристрастий и приоритетов. Я предпочел бы GT86, если это не единственное авто в семье.


 

 Toyota GT86 и Peugeot RCZ блиц-дуэль


 

Оппозитный мотор позволяет снизить центр масс автомобиля, но обслуживать его сложнее.

Комплектация и цена Toyota GT86 цена: 1 547 000 рубей в РФ.
ABS, система курсовой устойчивости VSC, антипробуксовочная система TRC, фронтальные и боковые подушки безопасности, коленная подушка безопасности для водителя, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя с кнопки, комбинированная отделка салона (кожа/алькантара), подогрев передних сидений, подрулевые лепестки переключения передач, аэродинамический обвес (накладки на пороги, бамперы, спойлер), биксеноновые фары, противотуманные фары, зеркала с электроприводом и подогревом, датчик света, 6,1-дюймовый сенсорный дисплей, CD/MP3/ WMA-проигрыватель, Bluetooth,
USB, AUX, полноразмерное запасное колесо. Накладки на пороги и бамперы, а также здоровенная «скамейка» антикрыла - прерогатива топовых версий с приставкой «аэро». Обогрева передних сидений нет лишь в базовой версии. Опция доступна вместе с комбинированной отделкой сидений начиная с комплектации «Престиж» по цене от 1 412 000 руб. Круиз-контроль - стандартное оснащение Toyota GT86 Передняя панель заимствована у Peugeot 308, да еще и кожей обшита. Дисплей прячется в недрах панели, а вот на месте аналоговых часов уместнее смотрелся бы секундомер.

Peugeot RCZ
Выдвижной семидюймовый дисплей появляется только с опциональной навигацией за 45 000 руб.
Pack Cuir Nappa - набор опций, включающий кожаную отделку и электропривод передних сидений с подогревом и памятью плюс набор ковриков - еще 100 000 руб. В подполье багажного отсека ко всему прочему и компрессор
Peugeot RCZ цена: 1 299 000 рублей в РФ.

ABS, ESP, ASR, фронтальные и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, круиз-контроль с ограничением скорости, зеркала с электроприводом и подогревом, датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя, Isofix, CD/MP3-проигрыватель RD45, Bluetooth, USB, активный спойлер, полноразмерное запасное колесо, компрессор.

За доплату: лакокрасочное покрытие кузова «перламутр» - 17 000 руб. навигационная система на русском языке: семидюймовый цветной дисплей, карты европейской части России - 45 000 руб.
Pack Vision: ксеноновые фары с функцией поворота, датчик давления в шинах- 40 000 руб.

Pack Cuir Nappa: электропривод передних сидений с подогревом и памятью положений, кожаная отделка сидений, коврики -100 000 руб.
Двигатель серии Prince разработан совместно инженерами концернов PSA и BMW.

 

Технические характеристики участников теста
Автомобиль Peugeot RCZ (МКП) Toyota GT86 (Автомат)
Тип двигателя:  бензиновый, с турбонаддувом  бензиновый атмосферный
Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров:  1598, R4  1998, В4
Расположение двигателя: спереди поперечно   спереди продольно
Макс. мощность, л.с. при об/мин:  

200 при 5500-6800

200 при 7000 
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин:  275 при 1700-4500  205 при 6400-6600
 Коробка передач:  6-ступенчатая механическая  6-ступенчатая автоматическая
 Ведущие колеса (привод)  

передний

 задний
 Снаряженная/полная масса, кг:  1297/1780  1258/1670
 Длина/ширина/высота, мм:  4287/1845/1359  4240/1775/1285
 Колесная база, мм:  2612  2570
 Объем топливного бака, литры:  55  50
 Объем багажника, литры:  384-760  243
 Макс. скорость, км/ч:  

240

 226
 Разгон 0-100 км/ч, секунд:  7,5  7,6
 Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км:  

9,1/5,6/6,9

 

10,4/6,4/7,8

Цена в тесте со всеми опциями 1 501 000 рублей 1 547 000 рублей

 

 

 

Последнее изменение Понедельник, 31 марта 2014 07:05
votren911

Главред портала Драйв-май, фанат автомобилей, знаток классики и старинных машин, эксперт в области седанов, купе, внедорожников и универсалов. Заядлый авто путешественник, блоггер и графоман. Знаток автомобильного рынка, высшее инженерное образование и глубокие технические познания в области автомобилестроения и смежных производств. Водитель с многолетним стажем, ездит на спортивных классических автомобилях Порше 911 Турбо 996 и Сааб 900 купе. Рост 184 см, вес 82 кг, Возраст 44 года.

People in this conversation

Comments (4)

такое чувство , что Пежо не едет особо, в плане скорости не хватает, туповата машинка , сугубо субъективно

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

такое чувство , что Пежо не едет особо, в плане скорости не хватает, туповата машинка , сугубо субъективно

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

такое чувство , что Пежо не едет особо, в плане скорости не хватает, туповата машинка , сугубо субъективно

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

такое чувство , что Пежо не едет особо, в плане скорости не хватает, туповата машинка , сугубо субъективно

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest
There are no comments posted here yet