Cadillac CTS 3.6 против Audi A6 3.0T, BMW 535i xDrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212

2014 drive-my.com

Сравнительный тест нового Cadillac CTS 3.6 против немецких лидеров рынка сегмента E+ – Audi A6 3.0T, BMW 535i xDrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212. За сельской заправочной станцией, которая обслуживает как автомобили и так и целые депо – (заметим, многие обычные водители и дальнобойщики делают там остановку, что бы прикупить пива и чипсов, в том числе это делаем и мы вовремя наших сравнительных тестов в Огайо на юге США) так вот, там есть небольшое здание, без всяких украшений из простых шлакоблоков выкрашенных белой краской. Так или иначе, мы никогда не замечали это здание в предыдущих поездках.

Вход в это странное сооружение осуществляется через центральную стеклянную дверь в окружении двух маленьких окон. Все немногочисленные стекла затемнены наглухо. Рукописный знак, приклеенный к двери указывал, что таинственное учреждение было открыто и предупредил, что употреблять алкогольные напитки и курить строго не разрешается в этом месте. Мы с чистым сердцем, естественно предположили, что это был своего рода секс-шоп для местных жителей, которые просто еще не открыли для себя Интернет и Гугл. А может, это был клуб сатанистов? Или, может быть это тайный местечковый форпост ФБР под видом клуба сатанистов? Дальше, мы с семечками в руках небрежно толкнули дверь и вошли – ведь любопытство очень сильное чувство! Теперь, я хочу, чтобы вы представили гипотетическую сцену в зоопарке, где вас пускают в клетку с голодными тиграми, при этом мило говоря, что там всего лишь забавные панды или безобидные зайчики, конечно приступ оцепенения крепко сковал бы вас.

 

 Cadillac CTS 3.6 против Audi A6 3.0T, BMW 535i xDdrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212

ПРОВЕРЕНО ДРАЙВ-МАЙ
Наше удивление и даже оцепенение было сродни описанной выше выдуманной ситуации, мы в буквальном смысле «примерзли к полу» от увиденного! Вокруг нас, в кромешном полумраке были танцующие пары. В свою очередь ровно 12 пар глаз смотрели на нас таким образом, как будто обнаружили дикого енота копающегося в их гараже. А единственный свет в этом однокомнатном помещении, создавали жуткие полчища игровых автоматов для азартных игр, которые выстроились вдоль стены! В конце концов, чувак, по всей видимости являющийся управляющим заведения, стоя на небольшой платформе в задней части комнаты крикнул: – «Ну же, эй, ребята! Входите Русская рулетка и увлекательные слоты ждут вас! И, – о боже – теперь мы осознали, что перед нами было подпольное казино по всей видимости совмещенное с клубом интимных знакомств – вовсю работающее среди бела дня в этом американском захолустье!

 

Cadillac CTS 3.6 против Audi A6 3.0T, BMW 535i xDdrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212

 

Что же этот забавный курьез может связывать с положением нового среднеразмерного – люкс-седана класса Е+ на рынке? Или если точнее, с вероятностью того, сможет ли новый Cadillac CTS третьего поколения конкурировать на равных с немецкими седанами, которые были своеобразными эталонами для концерна GM при его создании? На самом деле не так много, кроме того, что, если вы хотите, стать владельцем одного из этих трех немецких автомобилей (все-таки большая тройка BMW Mercedes и Audi неоспоримый лидер сегмента) ваш выбор будет лежать в плоскости стилистических предпочтений, и весь вопрос будет заключатся лишь в том, что вам ближе – прицел на капоте, синий пропеллер или обрывок олимпийских колец украшающий щит радиаторной решетки? А вот покупка Cadillac CTS – это вопрос, это лотерея, это игра, и единственный мотив покупателя – любопытство, ведь отдать немалые средства за сомнительное изделие, недавно переживших банкротство и коллапс – автомобильных кудесников из США – дело поистине рискованное, так что если вы предпочитаете держатся подальше от унылых шлакоблочных зданий позади АЗС, то покупка Cadillac CTS вам явно не грозит, ибо вы вероятно умеете держать ваше любопытство на привязи и не даете ему распоясаться.

 

 

Мы довольно долго колесили по дорогам в гордом одиночестве на нашем тестовом серебристом CTS, а весьма нахального вида полированные 18-дюймовые колеса и общий брутальный облик машины привлекал немало провинциальных взглядов в окрестностях Хокинг Хиллз, где мы вновь соединились с остальной частью нашей тестовой группы. Здесь были припаркованы наши соперники – так сказать, для первичного статического осмотра.

Наш заднеприводный CTS был оснащен промежуточным в модельной гамме двигателем – это весьма среднего технологического уровня 321 -сильный 3,6 – литровый атмосферный V-6 – даже чисто теоретически этот мотор не чета высокотехнологичным тевтонским наддувным агрегатам. Архаичный мотор 3.6 был нам знаком еще по предыдущему поколению CTS. Тестовый автомобиль был оснащен Премиум-пакетом в отделке салона, который включает огромный груз как полезных, так и весьма легкомысленных и порой откровенно ненужных функций, с учетом опций ценник составил 67 075 у.е. А менее богато оснащенные CTS с тем же двигателем можно купить по цене 55 000 у.е.

 

Cadillac CTS 3.6 против Audi A6 3.0T, BMW 535i xDdrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212

 

Три другие автомобиля, как мы уже сказали, были созданы германским авто-триумвиратом, а то что бренд Cadillac был в настоящем рыночном забытьи за последние десять лет или около того – только добавляет интриги, впрочем – еще раз отметим ключевое слово теста -любопытство.

 

Cadillac CTS 3.6 против Audi A6 3.0T, BMW 535i xDdrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212

 

Для теста мы выбрали A6 с двигателем среднего уровня, это знакомый и проверенный 310 сильный наддувный агрегат, 3,0-литровый V-6. Тестовый Audi является единственным транспортным средством в этом тесте которое не изменилась с прошлого года. Цена Ауди А6 самая низкая в тесте – всего 62 745 у.е., даже не смотря на то что машина оборудована дополнительными – адаптивным круиз-контролем и спорт-пакетом, среди множества других, менее дорогостоящих опций.

 

Cadillac CTS 3.6 против Audi A6 3.0T, BMW 535i xDdrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212

По часовой стрелке: Audi A6, Cadillac CTS, Mercedes E350 W212 и BMW 535i F10.

Следующая модель, которая когда-то была одной из убийц бренда Cadillac – BMW 5-серии. Мы изначально хотели, заднеприводную рестайлинговую версию 535i F10. К сожалению спрос на них нулевой и дилеры живых машин в наличии не имеют, так что на тест к нам приехал обновленный в 2013 году полноприводный БМВ 5 с 302 сильным турбированным рядным шестицилиндровым мотором под капотом. Благодаря полному приводу, M-Sport пакету за 3150 у.е. и паре других дорогих опций БМВ 535i занял верхнюю строчку в итоговом прайсе участников – ровно 67 600 у.е. за тестовую BMW 535i xDdrive F10.

 

Cadillac CTS 3.6 против Audi A6 3.0T, BMW 535i xDdrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212

 

Чтобы закончить немецкий тройной «Блицкриг», мы конечно не могли проигнорировать Mercedes-Benz E350 W212, который, как и BMW F10 пятой серии, пережил рестайлинг в 2013 году. Наш тестовый заднеприводный Мерседес Е-класса был оснащен спорт пакетом, и имел большую трехлучевую звезду на фальшрадиаторной решетке, а не степенную классическую отделку кромки капота как это предполагает четырехдверный седан марки в исполнении «люкс».

 

Cadillac CTS 3.6 против Audi A6 3.0T, BMW 535i xDdrive F10 и Mercedes-Benz E350 W212 

 

Так называемая «спортивная подвеска» с пониженным дорожным просветом также вошла в список опций нашего тестового образца. Правда, забегая вперед, скажем, что мы так и не смогли найти никаких доказательств наличия хотя бы каких-то нот спорта в ходовой части машины. С кожаными креслами и целой кучей опционных информационно-развлекательных функций, наш W212 E350 прибыл на тест со сравнительно разумным ценником в 63 490 у.е. Наш экземпляр оснащен весьма популярным агрегатом – 302 -сильным 3,5-литровым V-6.

Относительно нишевые Jaguar XF и Lexus GS 350 мы не стали привлекать в качестве участников теста, спрос на эти машины не столь велик, да и ко всему прочему пришлось бы привлечь еще и новичка Maserati Ghibli, а это уже перебор по количеству участников для сравнительных тестов и на итоговый расклад сил эти машины бы уж точно заметного влияния не оказали бы, так как точно эталонами класса E+ не являются и рассчитаны просто на фанатов указанных марок или на желающих банально выделится из толпы. Да и новичок Infiniti Q50 явно из другой лиги, как и псевдопремиальный переднеприводный Lexus ES 350 построенный на базе банальной Toyota Camry.

Сразу после того, как мы отъехали от АЗС и «таинственного здания» из крашенного шлакоблока – CTS со своей разноцветной причудливой анимацией на экранах родил невероятную ассоциацию, все водители заметили… некоторое сходство экранной графики на приборной панели американца с видео на экранах игровых автоматов! Неужели это просто совпадение?

 

BMW 535i xDdrive F10 – рестайлинг, и полный привод не помог – всего лишь четвертое место в тесте.

Единственный автомобиль в этом сравнении, что путает нас настолько сильно своим именем и историей, но давайте трезво посмотрим правде в глаза – BMW 535i xDdrive F10, кажется полностью потерял связь с теми поколениями пятой серии которые и сделали эту машину эталоном среди авто класса E+. Выводы не самые радужные, в управляемости осталось очень мало от референсного БМВ E39 выпускавшегося с 1995 по 2003 год. Сейчас машина ощущается, просто как большой и тяжелый четырехдверный крейсер марки БМВ, уж поверьте в старых семерках E32 и E38 азарта в разы больше – хотя формально это машины сегмента F+ предназначенные для пассажира на заднем сидении и никогда не претендовавшие на звание драйверс-каров.

Действительно, мой ноутбук был переполнен различными словами и эпитетами, чтобы описать поведение 5-й серии на дороге, но все они сводились к двум ключевым словам – большой и тяжелый.

 

BMW 535i xDdrive F10

 

Понятно, что вскоре после того, как на новую F10 посыпались негативные отзывы в авто-прессе, кто то из производителей должен был подхватить эстафету под названием «даешь азарт и спорт в чопорный Е-класс», и похоже первым кто внял желаниям публики был Cadillac, ведь марке удалось построить по настоящему живые седаны! Компания BMW оставила эту рыночную территорию для свободного взятия конкурентами. В то время как самый тяжелый участник теста массой в 1900 кг щеголяет постоянным полным приводом, самой большой в классе колесной базой, но при этом имеет самый тесный салон!

 

BMW 535i xDdrive F10 - рестайлинг

 

Поведение автомобиля на дороге нас откровенно разочаровывает. Его руль большого диаметра и с толстенным ободом кажется отдает лишь команду системе рулевого управления, которую она совсем не торопится выполнять, весь процесс напоминает управление кораблем. 535i F10 не ввинчивается в поворот как того ждешь от BMW. Вместо этого он требует двухэтапного подхода к прохождению виражей. А непомерные крены кузова могут и вовсе посеять сомнения относительно способностей автомобиля. При это весьма забавно, что по объективным замерам у обновленного F10 второй результат по предельному сцеплению с асфальтом, на скидпаде предельная нагрузка составила 0,86g, уступив в этом показателе только превосходной Ауди А6.

 

BMW 535i xDdrive F10 - рестайлинг

 

Но опыт и субъективные ощущения почти никогда нас не подводят, и в точности до наоборот, все оказалось совсем уж не весело на быстрой слаломной трассе, воодушевление уверенность после заездов на скидпаде сняло как рукой. В итоге BMW 535i xDdrive F10 самый медленный в тесте на слаломной трассе, со скромным показателем в предельные 64,5 км/ ч – это прямой результат грязного переходного поведения при многократных быстрых переставках при объезде препятствий, заметим еще раз, что это при огромном запасе сцепления шасси с асфальтом.

Таким образом, BMW 5 F10 стал чем-то вроде хайвей-крейсера, просто машина для быстрой езды по прямым. Это в принципе нормально, если вам нравится такое поведение на дороге, не так ли?

 

 BMW 535i xDdrive F10 - рестайлинг

 

Сделаем только оговорку, это было бы так, если бы БМВ F10 обладал такими качествами как: комфорт подвески и плавность хода, чтобы соответствовать другому именитому крейсеру – Mercedes W212. Но это не так. Он чувствует себя тяжело и некомфортно, громко ругаясь ударами подвески на отбой при проезде разбитой мостовой. Тест-драйв был составлен так, что в него входил участок с очень разбитой дорогой, как в странах третьего мира, так вот БМВ справился с ним хуже всех, было ощущение не только дискомфорта, но и того что подвеска или ее узлы просто сломаются в какой-то момент, благо остальные участники теста и на 1 % не продемонстрировали такого «драматизма» на плохих шоссе вовремя нашего теста. Мы подозреваем, что за рулем нынешней 7-й серии F01/ F02 на тех же дорогах вы почувствуете тоже самое, так что смело можем «поздравить» владельцев семерок, вибро- и шумо-аттракцион в салоне им обеспечен.

Спасительной ниточкой для BMW в тесте стала ее почти идеальная автоматическая 8-ми ступенчатая трансмиссия и отличный двигатель. Глубоко внутри этого автомобиля бьется сердце БМВ. Двигатель рычит скромно, при этом довольно быстро и плавно тянет вперед тяжелый кузов – ровно 5.3 секунды в разгоне до 100 км/ч по нашим замерам, F10 самый быстрый участник теста. И BMW является единственным автомобилем в нашем сравнении который в состоянии сломать 14 секундный барьер в прохождении четверти мили с места – лучший результат -13,9 секунды- отлично для машины с трехлитровым мотором и снаряженной массой под две тонны.

 

 BMW 535i xDdrive F10 - рестайлинг

 

Заметим, что идентичный автомат ZF 8HP в Audi А6 не дает столь приятного ощущения всевластия над тягой и ускорением, настройки и калибровки БМВ заставляют чувствовать тягу мотора более гладкой и ровной, как будто АКПП может предвидеть желания водителя с помощью телепатии. Удивило в тестовом авто другое – подрулевых переключателей передач нет в списке стандартного оснащения, и наша машина была их лишена, не самая важная опция, но так или иначе, говоря откровенно, это уж точно упущение для автомобиля с опционным пакетом M Sport.

 

 

Mercedes-Benz E350 W212 третье место.

Старший редактор портала Драйв-май Владимир Синицкий справедливо заметил, что если бы мы поменяли основной ориентир наших тестов с тезиса «удовольствие от вождения» на боле приземленную категорию «приятная езда и комфорт», то Мерседес E350 бы успешно и в одни ворота обыграл бы всех конкурентов. И он прав.

Компания Mercedes строит большие, удовлетворяющие любые взыскательные потребности покупателей роскошные седаны дольше, чем почти любой автопроизводитель в мире, и это говорит о многом, в E350 W212 весь опыт концерна на лицо. Это выливается в плавности подвески и шумоизоляции. Салон мерседеса это шикарный номер для водителя и пассажиров обрегающий от неприятностей мира полностью изолируя их от плохой дороги и шумов.

 

Mercedes-Benz E350 W212 рестайлинг

 

Подоконная линия низкая, из за этого окна довольно большие в высоту, что обеспечивает отличную видимость и круговой обзор. Простая прямолинейная приборная панель предполагает качество, прочность и долговечность. И очевидно, что качество материалов и отделки безупречно, все детали только с правильным, дорогим блеском. Элементы управления информационно-развлекательной системой разумно распределено между довольно многочисленными кнопками – немалое достижение в эти дни. У E350 помимо прочего самое удобное заднее сиденье.

 

Mercedes-Benz E350 W212

 

Обновленный E350 буквально призывает вас отстранится от дороги и скоростного прохождения каких-то нелепых поворотов, рутина и детали вождения не для вас, вести эту машину нужно как Mercedes. Все в нем говорит о том, что спешить не нужно, поезжайте в разумном темпе и забудьте о глупостях.

 

Mercedes-Benz E350 W212

 

Если вы все же решили дать пинка этому, казалось бы, невозмутимому автомобилю, то становится понятно, что он возмутится, весь вопрос как? И так, приступаем к активному агрессивному драйву в пол с резкими перестроениями и торможениями до стрекотаний АБС… и тут началось – его семиступенчатая коробка передач безудержно путается скоростях, даже в спортивном режиме, особенно при переключениях на нечетные ступени, в самое неподходящее время. Большой V-6 оказывается слишком громким и его звучание превращается в унылые завывания. И подвеска еще недавно бывшая столь комфортабельной, перестает контролировать движения кузова и вмиг теряет все обаяние своей плавности. Mercedes был единственный автомобилем в тесте без выбираемого в ручную спортивного режима подвески.

 

Mercedes-Benz E350 W212

Стоит охладить немного пыл, и E350 W212 снова делает вас счастливым, и мы в свою очередь облегченно вздыхаем и нежно сливаемся обратно в счастливом экстазе буржуазного комфорта и потребительского спокойствия. Е-класс является автомобилем без двойного дна, он существует только в плоскости комфорта, любые драйверские потуги он будет жестко пресекать, он напрочь игнорирует водителей-гонщиков, кто то скажет, что это «дедовский квадратный седан» для унылого пенсионного-драйва, но это не так, люди спокойные есть во всех возрастных группах. Если ваш флегматичный темперамент требует покоя, тишины, безопасности и комфорта, то не стоит даже смотреть в другую сторону, вам только к дилеру Мерседес, только там предложат оптимальный автомобиль для вас.

 

 

Cadillac CTS 3.6 -второе место.

Один знаменитый мудрец однажды утверждал, что люди рекламируют ту свою черту в которой они наиболее преуспели. Судя по новому CTS, эта максима в высшей степени относится и к автопроизводителям. Американский бренд так часто высмеивали в совсем недавнем прошлом, как производитель плавучих, неуклюжих барж на колесах. Теперь все изменилось на 180 градусов, Cadillac делает упор на производство динамичных спортивных седанов, с отличной управляемостью и приемлемой ценой. При этом новый CTS, представляет эту маркетинговую стратегию в лучшем виде – он ее сын и ее образец.

 

Старший редактор портала Драйв-май Игорь Рыженко отметил, что если бы мы вывели некий типичный обобщенный типаж потенциального клиента покупающего такого рода автомобили, мы бы не увидели типичного, многие десятилетия подряд покупателя Cadillac – шестидесятилетнего дедушку, который прошел классическую американскую автомобильную иерархическую пирамиду успеха, отражающую его личный финансовый и социальный рост состоящую из Шевроле, Бьюика, Понтиака и наконец дожил и накопил на заветный Кэдди. Теперь бренд Кадиллак в эти игры не играет, второе десятилетие 21-го века меняет представление о клиентах марки! Теперь это молодой и нагловатый нувориш, а главное любопытный, именно он зайдет в сомнительное здание из шлакоблока, тайно надеясь на приключение… и новый Cadillac CTS 3.6 тоже своего рода приключение, как оказалось приятное и совсем не опасное – машина то получилась отличная!

 

Cadillac CTS 3.6

Действительно, езда на новом Cadillac отличала поездку на любом из трех других автомобилей принявших участие в тесте, это каждый раз было откровением.

 

Cadillac CTS 3.6

 

Игривости CTS позавидуют иные TVR и даже Lotus, в классе E+ он один такой. Это единственный автомобиль в этой группе, который не просто мириться с жестким стилем вождения, в действительности же он сам вынуждает его водителя ехать быстрее. К счастью, CTS умеет останавливается, и как! Тормозной путь со 113 км/ч составил всего 48 метров, то есть он приближается к результатам Porsche Cayman S, и его роскошные конкуренты в этой дисциплине оказались повержены.

CTS как монолитный кирпичный дом. Его структура не чувствует он словно слиток – жесткая конструкция, что тем более удивительно, так как Кэдди также самый легкий автомобиль в групповом сравнительном тест-драйве, и он на целые 159 кг легче, чем самый тяжелый из участников – BMW 535i. Инженеры GM хотя бы только за это заслужили уважения.

 

Cadillac CTS 3.6

 

Отдельно стоит отметить шасси, такое чувство что его доводили тюнеры, четкое, хорошо сбалансированное, комфортное, в меру жесткое и невероятно энергоемкое. Наш автомобиль оснащен дополнительными магнитными амортизаторами, что в сочетании с поразительно выверенной и удачной конструкцией рычагов подвески и жесткости сайлент-блоков дает недостижимый прежде результат. CTS также лидер теста и в этой дисциплине.

Его поведение может шокировать некоторых поклонников старой школы Кэдди, но как же оно радует нас!

Система контроля жесткости творит чудеса, машина вам не даст вздрогнуть при виде предстоящих ударов и выбоин, это расслабляет и в тоже время к этому быстро привыкаешь, качество покрытия значения не имеет, авто послушно и сохраняет точность в управлении, тут полный контраст с БМВ который сохраняет свои аристократические повадки только на идеально ровном асфальте. CTS тихо, спокойно отрабатывает изъяны шоссе.

 

Cadillac CTS 3.6

 

Cadillac самый проворный на скоростных хайвеях, перестроения на любых скоростях даются легко и непринужденно, никакой болтанки и паразитных колебаний кузова. На трассе, с выключенной системой стабилизации CTS оказалось особенно линеен и безопасен, при этом сохраняя остроту и азарт в управлении, виляя хвостом достаточно, чтобы немного повеселить вас, но ни в коем случае не напугать, скорость на слаломной трассе вторая в тесте – 66 км/ч. Наш совет – все же оставьте систему стабилизации включенной постоянно, благо работает она на Кэдди совсем незаметно и очень корректно.

Похоже, что Кэдди выходит победителем, не так ли? Но, это не так, хотя если вам нужно только шасси спортивного автомобиля, и при этом вам не нужен современный мотор – выбор очевиден.

 

Cadillac CTS 3.6 салон

 

Недостатки здесь есть и их немало к сожалению. Во-первых, 3,6-литровый V-6, немного грубоват в верхних диапазонах оборотов, и его тяга в конечном счете не так уж и впечатляет. Разгон до 100 км/ч и прохождение четверти мили сопоставимы с Mercedes, несмотря на лучшее соотношение массы к мощности. В целом связку «мотор + АКП» признаем худшей в тесте. Расход топлива также оказался самым большим в тесте, впрочем, что вполне в традициях марки Кадиллак. Его заднее сиденье тоже худшее в тесте. Интерьер встречает вас сумасшедшим карнавалом текстур, цветов, качество сборки при этом на уровне недорогих американцев, в общем отделка объективно не лучшая в классе, и стоимость материалов ушла не далеко от корейских и японских машин, вся эта нерадужная картина завершается сенсорным экраном мультимедийно-развлекательной системы, о которой чем меньше мы говорим, тем лучше, ибо она вообще находится за гранью добра и зла.

 

Audi A6 3.0T первое место.

Если Mercedes является лучшим роскошным автомобилем в тесте, а Cadillac доминирует в категории «спортивный седан», то Audi A6 3.0T является большим компромиссом. Слово «компромисс» было превращено в ругательство из-за мерзких политиканов. Но в мире роскошных спортивных седанов, компромисс лежит между противоположными концами спектра качеств, это то чего большинство покупателей собственно и хотят в конечном итоге. Хорошо, если вы еще не в состоянии переварить слово «компромисс», попробуйте заменить его «золотой серединой», или сбалансированностью или, черт возьми, назвать это беспроигрышным вариантом, если нужно.

Наша система подсчета очков вознаграждает участников теста за баланс качеств. Посмотрите на окончательные результаты графике. Обратите внимание, ведь Ауди A6 не был явным победителем в любой из основных категорий. В то время как Mercedes и Cadillac завоевали каждый свой максимум в полярных категориях комфорт и управляемость, BMW и вовсе лучший в категории трансмиссия и мотор, Audi получил хорошие цифры везде и закончил тест с пятибалльной оценкой.

 

Audi A6 3.0T

 

Это делает наш тестовый Ауди А6 рациональным, разумным выбором, а не эмоциональным. Но это не значит, что Ауди холоден и лишен чувств.

В то время как резвый как Cadillac дарит вам отличное шасси, но при этом обладает худшим мотором и посредственной динамкой, Audi дарит водителю глубокое удовлетворение, ведь у него и мотор на высоте, а шасси и динамика с комфортом также одни из лучших в тесте.

Имея самый низкий центр тяжести в тесте, и наделенный безупречным шасси, A6 со спортивным пакетом за 1500 у.е. является предсказуемым, точным, и совершенно стабильным. Это тоже является разновидностью удовольствия.

 

Audi A6 3.0T

 

Руль, который некоторым может показаться немного безвкусным, по крайней мере, приятно согласован с шасси. А6 – прошел слаломную трассу быстрее всех в тесте – предельная скорость 68,6 км/ч и перегрузка на скидпаде составила лучшие в тесте – 0,88g. Заметим, что все четыре машины были оснащены шинами типа M+S, так что с этой точки зрения шансы участников теста мы уравняли. Единственным реальным динамическим недостатком в А6 являются тормоза, вернее не сами по себе, а само управление замедлением, но к своенравной педали тормоза вполне можно привыкнуть. Ведь тормозной путь со 113 км/ч составил всего 52,1 метра – это второй результат в тесте.

 

Audi A6 3.0T

 

Наряду с наддувной рядной шестеркой баварца, 3,0-литровый мотор Ауди доказывает, что принудительный наддув это будущее и настоящее автопрома, атмосферные моторы играют в другой лиге. Мало того, что и BMW и Audi быстрее, чем их безнаддувные конкуренты, их двигатели также более эластичные и имеют гораздо больший крутящий момент при самом скромном расходе горючего.

 

Audi A6 3.0T

И, наконец, область, где компания Audi лидирует в течение более чем десяти лет, это отделка интерьеров, никакой крикливости и суетливости – объективно и тут лидерство за А6. Это просто искусно выполненный и просторный интерьер, с лучшими материалам отделки и превосходной сборкой и феноменально хорошей навигационной системой. Ауди А6 это тот случай, когда безопасная ставка является к тому же и самой выигрышной.

 

Авто

Audi A6 3.0T

BMW 535i xDrive F10

Cadillac CTS 3.6

Mercedes-Benz E350 W212

Базовая цена

$55,995

$58,325

$54,625

$52,825

Цена в тесте

$62,745

$67,600

$67,075

$63,490

Размеры

       

LENGTH

193.9 inches

193.4 inches

195.5 inches

192.1 inches

WIDTH

73.8 inches

73.2 inches

72.2 inches

73.0 inches

HEIGHT

57.8 inches

57.6 inches

57.2 inches

57.1 inches

WHEELBASE

114.7 inches

116.9 inches

114.6 inches

113.2 inches

FRONT TRACK

64.1 inches

63.0 inches

61.4 inches

63.0 inches

REAR TRACK

63.7 inches

64.1 inches

61.7 inches

63.7 inches

INTERIOR VOLUME

F: 51 cubic feet
R: 46 cubic feet

F: 57 cubic feet
R: 44 cubic feet

F: 55 cubic feet
R: 42 cubic feet

F: 52 cubic feet
R: 45 cubic feet

TRUNK

14 cubic feet

18 cubic feet

14 cubic feet

16 cubic feet


POWERTRAIN

       

ENGINE

supercharged DOHC 24-valve V-6 
183 cu in (2995 cc)

turbocharged DOHC 24-valve inline-6 
182 cu in (2979 cc)

DOHC 24-valve V-6
217 cu in (3564 cc)

DOHC 24-valve V-6
213 cu in (3498 cc)

POWER HP @ RPM

310 @ 6500

302 @ 5800

321 @ 6800

302 @ 6500

TORQUE LB-FT @ RPM

325 @ 2900

295 @ 1300

275 @ 4800

273 @ 3500

REDLINE

6400 rpm

7100 rpm

7000 rpm

6300 rpm

LB PER HP

13.2

13.9

12.0

13.2

DRIVELINE

       

TRANSMISSION

8-speed automatic

8-speed automatic

8-speed automatic

7-speed automatic

DRIVEN WHEELS

all

all

rear

rear

GEAR RATIO:1/
MPH PER 1000 RPM/
MAX MPH

 4.71/6.1/39
 3.14/9.1/58
 2.11/13.6/87
 1.67/17.2/110
 1.29/22.3/129
 1.00/28.7/129
 0.84/34.2/129
 0.67/42.9/129

 4.71/5.3/38
 3.14/7.9/56
 2.11/11.8/84
 1.67/14.9/106
 1.29/19.3/127
 1.00/24.9/127
 0.84/29.7/127
 0.67/37.2/127

 4.60/5.7/41
 2.72/9.6/69
 1.86/14.0/101
 1.46/17.8/128
 1.23/21.2/144
 1.00/26.0/144
 0.82/31.7/144
 0.69/37.7/137

 4.38/5.9/37
 2.86/9.0/57
 1.92/13.4/84
 1.37/18.8/118
 1.00/25.8/133
 0.82/31.4/133 
0.73/35.3/133 

AXLE RATIO:1

2.85

3.08

2.85

2.87


CHASSIS

       

SUSPENSION

F: multilink, coil springs, anti-roll bar
R: multilink, coil springs, anti-roll bar

F: control arms, coil springs, anti-roll bar 
R: multilink, coil springs, anti-roll bar

F: struts, coil springs, anti-roll bar
R: multilink, coil springs, anti-roll bar

F: multilink, coil springs, anti-roll bar
R: multilink, coil springs, anti-roll bar

BRAKES

F: 14.0-inch vented disc
R: 13.0-inch vented disc

F: 13.7-inch vented disc
R: 13.0-inch vented disc

F: 12.6-inch vented disc
R: 12.4-inch vented disc

F: 12.7-inch vented disc
R: 11.8-inch vented disc

STABILITY CONTROL

fully defeatable, competition mode

fully defeatable, traction off

fully defeatable, traction off

partially defeatable

TIRES

Goodyear
Eagle LS2
255/40R-19 100H M+S

Goodyear
Eagle LS2
RunOnFlat
245/40R-19 98V M+S

Pirelli
P Zero Nero
All Season Run Flat 
P245/40R-18 93V M+S

Continental
ContiProContact
245/40R-18 97V M+S 


Результаты замеров

       

ACCELERATION

       

0–30 MPH

1.9 sec

1.9 sec

2.3 sec

2.2 sec

0–60 MPH

5.6 sec

5.3 sec

6.0 sec

6.0 sec

0–100 MPH

13.7 sec

13.9 sec

14.9 sec

15.3 sec

0–120 MPH

20.5 sec

21.1 sec

22.2 sec

23.2 sec

¼-MILE @ MPH

14.0 sec @ 101

13.9 sec @ 100

14.6 sec @ 99

14.6 sec @ 98

ROLLING START, 5–60 MPH

6.0 sec

6.2 sec

6.3 sec

6.4 sec

TOP GEAR, 30–50 MPH

2.8 sec

3.0 sec

3.4 sec

3.5 sec

TOP GEAR, 50–70 MPH

3.7 sec

3.8 sec

4.3 sec

5.0 sec

TOP SPEED

129 mph (gov ltd)

127 mph (gov ltd)

144 mph (gov ltd)

133 mph (gov ltd)

CHASSIS

       

BRAKING 70–0 MPH

171 feet

172 feet

158 feet

175 feet

ROADHOLDING,
300-FT-DIA SKIDPAD

0.88 g

0.86 g

0.83 g

0.83 g*

610-FT SLALOM

42.6 mph

40.1 mph

41.3 mph

40.9 mph*

WEIGHT

       

CURB

4105 pounds

4187 pounds

3839 pounds

4000 pounds

%FRONT/%REAR

55.6/44.4

51.9/48.1

50.7/49.3

51.8/48.2

CG HEIGHT

21.0 inches

21.5 inches

22.0 inches

21.5 inches

FUEL

       

TANK

19.8 gallons

18.5 gallons

19.0 gallons

21.1 gallons

RATING

91 octane

89 octane

87 octane

91 octane

EPA CITY/HWY

18/27 mpg

20/29 mpg

18/29 mpg

21/30 mpg

C/D 450-MILE TRIP

20 mpg

19 mpg

18 mpg

21 mpg

SOUND LEVEL

       

IDLE

37 dBA

37 dBA

37 dBA

39 dBA

FULL THROTTLE

75 dBA

73 dBA

81 dBA

76 dBA

70-MPH CRUISE

68 dBA

67 dBA

68 dBA

68 dBA

*Система стабилизации отключена


F

Авто

Максимальный балл

Audi A6 3.0T

Cadillac CTS 3.6

Mercedes-Benz E350 W212

BMW 535i xDrive F10

DRIVER COMFORT

10

9

8

10

8

ERGONOMICS

10

9

7

9

8

REAR-SEAT COMFORT

5

4

2

5

3

REAR-SEAT SPACE*

5

5

4

5

4

TRUNK SPACE*

5

3

3

4

5

FEATURES/AMENITIES*

10

8

10

10

9

FIT AND FINISH

10

9

8

10

8

INTERIOR STYLING

10

9

7

10

7

EXTERIOR STYLING

10

9

9

7

8

REBATES/EXTRAS*

5

0

0

0

0

AS-TESTED PRICE*

20

20

19

20

18

SUBTOTAL

100

85

77

90

78


POWERTRAIN

         

1/4-MILE ACCELERATION*

20

20

17

17

20

FLEXIBILITY*

5

4

4

4

3

FUEL ECONOMY*

10

9

7

10

8

ENGINE NVH

10

9

7

7

10

TRANSMISSION

10

9

8

7

10

SUBTOTAL

55

51

43

45

51


CHASSIS

         

PERFORMANCE*

20

19

18

17

18

STEERING FEEL

10

7

10

7

7

BRAKE FEEL

10

7

10

7

8

HANDLING

10

8

10

6

7

RIDE

10

8

8

10

6

SUBTOTAL

60

49

56

47

46


EXPERIENCE

         

FUN TO DRIVE

25

21

25

18

17


GRAND TOTAL

240

206

201

200

192


 

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 2

No votes so far! Be the first to rate this post.

RECOMMEND BLOGS