Mercedes-Benz CLA 45 AMG и A 45 AMG

Впереди меня ехало быстроходное купе Mercedes SLS AMG, у него вдруг загорелись стоп-сигналы и буквально спустя доли секунды машина исчезла из моего обзора. Возможно водитель SLS резко повернул в сторону? Но там не было поворота, он просто провалился! Вот и я торможу почти в пол, и буквально ныряю вслед за ведущим драйвером на SLS, хотя на самом деле там не просто спуск, там настоящий обрыв с наклоном, процентов в 25, а вслед за ним крутой левый поворот… Ведь мы находимся на новейшем трехмерном треке под звучным именем Бильштер Берг под немецким городом Ганновером. Суть заключалась в том, что в отличие от меня, водитель впереди едущей машины уже не плохо знал этот трек. Но мне не легче, и все еще страшно за рулем! И буквально через пару пройденных кругов, когда в голове отложилась конфигурация трека, и я поверил в управляемость и тормоза полноприводного хэтчбека Mercedes-Benz A 45 AMG, мне уже стало не столь страшно, а в буквальном смысле страшно интересно на этом автодроме. К сведению, почти все эти хитрые повороты и перепады высот спроектировал известный инженер гоночных трасс Герман Тильке.

 

У мерседесовского отделения AMG планы амбициозные: увеличить годовую программу выпуска с нынешних 20 тысяч автомобилей до 30 тысяч в 2017 году. А надежда — на только что появившиеся хэтчбек Mercedes- Benz A 45 AMG и седан Mercedes-Benz CLA 45 AMG. Причем для AMG это знаковые автомобили, поскольку впервые за свою 46-летнюю историю компания AMG (с 2005 года входит в состав концерна Daimler AG) снизошла до того, чтобы «заряжать» четырехцилиндровые моторы. Но подошла к вопросу серьезно: как вам 360 «лошадок» с двух литров рабочего объема?

 

 

Конечно, без наддува не обошлось, а о том, каково приходится турбокомпрессору, говорят кадры стендовых испытаний. Картер несуразно большой по меркам «гражданских» моторов турбины, нагнетающей в цилиндры воздух с избыточным давлением 1,8 бара, разогревается докрасна, до температуры 980°С! При такой температуре уже плавится серебро. Самое интересное, что после таких нагрузок, как и после гонок по треку, двигатель можно спокойно заглушить: по жидкостной системе охлаждения, которая захватывает и турбокомпрессор, дополнительный электронасос еще какое-то время будет гонять жидкость. А чтобы в сложной системе, которая включает в себя еще и радиатор охлаждения роботизированной семиступенчатой коробки передач, не появилось паровых пробок, пришлось помимо основного расширительного бачка установить дополнительный — он расположен прямо над двигателем, под декоративной пластиковой «плитой». На самой плите, как и заведено в AMG, — факсимиле мастера, который собирал мотор. Подход «один человек — один двигатель» распространяется даже на четырехцилиндровые моторы AMG!

 

 

Кстати, если захотите полюбоваться подкапотным видом, помните, что крышка, как и на обычных Мерседесах A-класса, без газовых пружин (о том, как я чуть не лишился пальцев, рассказано в этом на сайте, в статье о сравнительном тесте с участием «гражданского» А 200). А под капотом есть чему подивиться. Меня больше всего впечатлил диаметр выпускной трубы, идущей от турбины к нейтрализатору, — не меньше десяти сантиметров! И сразу можно понять, что температурный режим под капотом был одной из основных проблем, с которой пришлось бороться создателям версии A 45 AMG. Все трубочки-шланги, идущие к турбокомпрессору, упакованы в блестящие термостойкие патрубки. Обернут в фольгу даже жгут проводов, проложенный по кромке радиатора, — иначе обгорит!

 

 

Порадовал и салон. Шикарно смотрятся руль с комбинированной обшивкой, спортивные педали. Но еще сильнее вдохновляют опционные сиденья — это гоночные «ковши» Recaro с регулируемыми ушками боковой поддержки — по отдельности на подушке и на спинке. А ремни хоть и не четырехточечные, зато красные! И такой же красной нитью прострочена передняя панель. Еще одно отличие от обычного А-класса — это напольный джойстик селектора роботизированной коробки передач DOT, точь-в точь как на купе SLS AMG. Напомню, что на стандартном A-классе, равно как и на седанчике CLA, селектор выполнен в виде подрулевого переключателя.

Ручку на себя — и литера «Р» на дисплее комбинации приборов сменяется на «D». Утапливаю газ, но коробка с двумя сцеплениями не спешит: старт получается неспортивным, даже без намека на пробуксовку. Впрочем, буксовать A 45 и не должен — он же полноприводный, по-мерседесовски значит 4Matic, причем на старте муфта с электрогидравлическим управлением блокируется превентивно. Пробую стартовать с «двух педалей», полагая, что так и достигается обещанный пресс-релизом Race Start.

Газ «в полу», левая нога на тормозе, на тахометре 3000 об/мин. Резко отпускаю педаль тормоза и… Будь я на стартовой решетке, меня объехали бы и Audi S3, и BMW M135i. Опять мягкое, щадящее коробку начало движения. Не то. Расспросил знающих людей — и выяснил, что к режиму Race Start с кондачка не подойдешь. Сначала нужно перевести систему стабилизации в спортивный режим, а коробку передач — в «ручной», затем потянуть оба подрулевых переключателя на себя, потом, дождавшись оповещения о включении режима Race Start на дисплее, еще раз дернуть правый, повышающий лепесток. И только после этого и получится настоящий Race Start с «двух педалей». На тахометре 4000 об/мин, отпускаю тормоз, получаю удар в спину, полуторасекундный разгон на первой передаче, еще удар, выстрел из глушителя, пара секунд на второй, третья. И вот теперь верю, что сотню я набрал за обещанные 4,6 секунды.

А звук? Автомобили с «настоящими» шильдиками AMG всегда отличались особым, богатым на «низы» раскатистым рычаньем. И A-класс в версии AMG не стал исключением. Но чтобы формально уложиться в сертификационные нормативы, ограничивающие уровень внешнего шума, специальный клапан открывает «прямоток» только на высоких оборотах. А есть еще опция — спортивная система выхлопа. Я как-то газанул на месте — и вызвал резко негативную реакцию находящихся рядом… автомобилей: сработали сигнализации! А что до выстрелов на ходу, при смене передач, то не удивлюсь, если кто-то вызовет полицию, сообщив о перестрелке. Тем более что A 45 AMG может стрелять не только одиночными, но и короткими очередями. Вот перед велосипедистами действительно, будет неловко… Впрочем на втором часу езды эта акустическая вакханалия потихоньку начинает доставать и меня. Скорее на трек!

Свежий асфальт, еще не затертые, яркие поребрики. Трасса построена на территории бывшего хранилища бое припасов, а открылась 1 июня 2013 года. Длина — 4200 метров, 19 поворотов, а перепад высот — внимание! — 90 метров. Уже справившись с первым шоком, я вхожу во вкус, полностью отключаю систему стабилизации — и, миновав S-образную связку, без стеснения пускаю автомобиль в скольжение четырьмя колесами на ходовой дуге, наслаждаясь мягкими и в то же время однозначными реакциями на руль и на изменение подачи топлива. И хотя все «трековые» машины    были на 19-дюймовых колесах и с подвеской Performance (ужесточены калибровки пружин и амортизаторов, на гоночный лад изменены углы установки колес), я уверен, что с базовой подвеской этот автомобиль будет вести себя в таких режимах не менее покладисто и надежно. Я же пробую разные траектории, подбираю оптимальные точки торможении…

И убеждаюсь, что и на этот раз тормоза остались ахиллесовой пятой «заряженных» Мерседесов! Уж сколько раз из-за тормозов — конечно, если дело доходило до по-настоящему спортивной езды — Мерседесы проигрывали наши сравнительные тесты! Внешне — вполне свежие диски, но после пяти кругов есть ощущение, что одна из колодок уже стерта до металла: интенсивные торможения сопровождаются неприятным «скребущим» звуком. Пересмотрел список опций: нет, «металлокерамики» не предусмотрено. Видимо, слишком дорого для целевой, относительно молодой аудитории.

Хотя сам Mercedes A 45 AMG я бы не назвал слишком дорогим: цены начинаются с 1 млн 990 тысяч рублей, а вот седан CLA 45 AMG уже перешагнет двухмиллионный рубеж — он на 300 тысяч дороже. Причем доплата исключительно за стильный «купейный» дизайн — с точки зрения технической начинки автомобили идентичны, а самое существенное отличие обнаружится на слух: система выпуска CLA 45 почти так же сочно рычит на «верхах», но на средних оборотах — тише, мягче.

Первые машины появятся в России ближе к августу, а там, глядишь, к нам подоспеет и Audi S3. Чем не повод провести трек-день с тремя «горячими» немецкими хэтчбеками — Audi S3 Sportback (300 л.с.), BMW M135i xDrive (320 л.с.) и Mercedes-Benz A 45 AMG 4Matic (360 л.с.)? Все, кстати, полноприводные, все двухпедальные. Тенденция, однако.

Пакет оснащения Edition 1 —это более жесткая трековая подвеска, эксклюзивная окраска кузова и дополнительные аэродинамические элементы. Так, крыло над задним стеклом дает дополнительные 400 ньютонов прижимной силы на скорости 250 км/ч. Но за все это придется доплатить 422 тысячи рублей.

В двухлитровом турбомоторе (заводской индекс М133) применены технологии, уже обкатанные на двигателях AMG 5.5 V8 Biturbo (М157) и AMG 6.0 V12 Biturbo (М279). Непосредственный впрыск бензина происходит до пяти раз за один рабочий цикл, свечи зажигания также дают несколько разрядов. Это позволяет снять 180 л.с. мощности с литра рабочего объема — и в то же время добиться среднего паспортного расхода топлива 7 л/100 км. Правда, в реальности расход бензина АИ-98 как минимум вдвое выше. На снимке слева — именная табличка, на которой указано, кто собирал мотор.

По треку Mercedes A 45 AMG едет без напряжения: реакции точные и предсказуемые, характер поворачиваемости близок к нейтральному. Впереди стоят четырехпоршневые суппорты с дисками диаметром 350 мм, сзади—двухпоршневые (330 мм). На AMG-версиях металлические подрулевые лепестки коробки крупнее — и при правильном хвате руля «9-15» уже мешают полному охвату обода. Спидометр размечен до 320 км/ч, а в меню бортового компьютера появилась страничка с индикацией температур охлаждающей жидкости, масла в двигателе и коробке передач: до прогрева шрифт синий.

 

_{Паспортные данные}