Легендарный француз – Citroen DS

2014 Drive-my

В октябре 1955 года на парижском автосалоне компания Citroen представила новую модель – DS 19. Уже спустя час после презентации на нее поступило более 800 заказов, а к концу дня их было уже 12 тысяч! Новая модель выглядела как гостья из будущего. Необычная форма очень обтекаемого кузова – коэффициент лобового сопротивления Cx которого колебался в зависимости от версии от 0,3 у версии 1967 года с закрытыми фарами до 0,35 у ранних модификаций до рестайлинга, передний привод, уникальная даже в наше время, независимая гидропневматическая подвеска всех колес, позволявшая менять клиренс и поддерживать кузов на одной высоте независимо от нагрузки, гидропривод коробки передач, дисковые тормоза всех колес с гидроусилителем (общим с подвеской и рулевым управлением), автоматическое сцепление (тоже с гидроприводом), усилитель руля, безопасный триплекс вместо обычного стекла – все это вызывало восхищение покупателей и уважение конкурентов.

Citroen DS 23ie 1974 года

На изображении поздний инжекторный Citroen DS 23ie automatique1974 года – с электронным впрыском топлива, кондиционером, осовремененным салоном, закрытыми повортными фарами, окраской метталик и автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач американской фирмы BorgWarner.

 

Citroen DS Pallas 1963

Рестайлинговый Citroen DS Pallas 1963 года, изменился салон и приборная панель, четыре фары вместо двух и новые моторы. В таком виде DS прожил на конвейере до конца 1967 года.

 рестайлинговый Citroen DS 21 Pallas 1967 года

Рестайлинговый Citroen DS 21 Pallas конца 1967 года, уже с закрытыми поворотными фарами, доработанным интерьером и молдингами вдоль кузова, но все еще со старыми выпуклыми ручками дверей, карбюраторными моторами и сиденьями без подголовников.

 

рестайлинговый Citroen DS 23 ie Pallas 1974 года

Рестайлинговый Citroen DS 23 ie Pallas Automatique 1974 года, автомобиль имел широкий список опций и был самой дорогой моделью в линейке седанов  DS

 

{gallery}Weber{/gallery}

Citroen DS 23ie automatique 1974 года

Наибольшее впечатление производила, конечно же, подвеска, обеспечивавшая исключительную плавность хода. Она давала возможность увеличивать дорожный просвет прямо на ходу – при переезде через препятствие, а затем возвращаться в исходное положение. Можно было приподнять только одно из колес, что обычно и делали при замене шин. Ходовые качества и комфорт DS вполне соответствовали футуристическому экстерьеру.

Citroen DS 23ie Prestige 1974 года от Chapron

Поздний инжекторный Citroen DS 23ie Prestige от ателье Chapron – 1974 года.

Пресса тогда отмечала, что «DS воплотила в себе баланс между гармонией и утилитарностью». Citroen DS 19 получил в народе прозвище «богиня»: возможно, за техническое и эстетическое совершенство, а возможно, за созвучие индекса DS и французского слова deesse – богиня. Создатели автомобиля – инженер Андре Лефевр и дизайнер Фламинио Бертони – пришли в компанию Citroen еще в 30-е годы. Тогда они принимали участие в работе над «траксьон авант», а после войны приложили руку и к другому бестселлеру марки – Citroen 2CV.

Citroen DS 21 1967 года

Citroen ID 21 1971 года

В 1959 году компания выпустила VIP-версию Citroen DS Prestige Chapron с дорогой отделкой, радиотелефоном и более комфортным салоном – увеличилось расстояние между передним рядом сидений и задним диваном. Владельцы таких машин, как правило, пользовались услугами профессиональных водителей.

Беттина Лоер и ее Citroen DS Cabrio - 1963 год
Две богини своего времени – супермодель Беттина Лоер и Citroen DS на площади Конкорд в Париже (начало 60 x годов).

 

сервис центр Citroen DS

Огромное количество “живых” Citroen DS в Европе все еще находятся в повседневной эксплуатации, и сервис центры по обслуживанию исключительно Citroen DS/ID довольно распространены как во Франции, так и в Германии.

{gallery}Citroen-DS21-S-1972{/gallery}

Версия седана Citroen DS21 S 1972 года имела плоские заподлицо с кузовом ручки дверей, поворотные закрытые под стеклом фары и кожаный салон оснащенный сиденьями с подголовниками.

«Богиня» быстро завоевала популярность в Европе: ее можно было встретить и в гараже французского президента, и припаркованной у домов обеспеченных европейцев – французов, немцев, итальянцев, британцев. Но рынок требовал и более демократичной версии, поэтому в 1956 году компания начала производство седана Citroen ID 19. Внешне «родственники» мало чем отличались друг от друга, однако ID не оснащалась некоторыми сложными и дорогими системами, за счет чего и удалось снизить цену: так, руль не имел гидроусилителя, сцепление было обычным, а коробка передач механической. Вслед за седаном свет увидел и универсал Citroen ID 19, который, помимо прочего, оказался пригодным и для использования в качестве автомобиля скорой помощи.

 

Автомобиль Citroen DS генерала Де Голля

Автомобиль генерала Де Голля в экспозиции его дома-музея в Лилле.

С течением времени DS и ID модернизировались. На обе модели стали устанавливать новые двигатели большего объема – сначала 2,0 и 2,1 л, а потом и 2,3 л. Появились поворотные передние фары, автоматическая коробка передач. Некоторые системы меняли на менее сложные, но более надежные. Желающим предлагали версии с разными вариантами исполнения кузовов, в том числе открытые – кабриолет и спайдер.

Citroen ID 22 Rootes supercharged

Модель Citroen ID с 1968 года поставлялась в силовые структуры Франции – национальную полицию и жандармерию. Как правило, это были стандартные машины, укомплектованные «полицейским пакетом». Но для подразделений национальной жандармерии, патрулировавших скоростные автомагистрали, Citroen выпускал автомобили в специальном исполнении с двигателями серии Citroen ID 22 Compressor (так называемый Rootes Supercharged) объемом 2175 см3, оснащенными компрессором высокого давления, и механической коробкой передач. Такие автомобили могли развивать скорость до 230 км/ч. На приборной панели располагался регистратор, на котором отображалась информация о времени поездки, пробеге, скорости и режимах работы двигателя.

Citroen ID Compressor Rootes Supercharged

 

Кроме того, автомобиль был оборудован рацией, громкоговорителем, регулируемым сигнально-световым прибором, двумя вспомогательными фарами, трехточечными ремнями безопасности и сиденьями с подголовниками. На передние колеса устанавливались шины Michelin X AS 185×380, на задние – 160×380. Оригинальным дизайн Citroen DS стал для него пропуском в мир кино. Модель снималась в целом ряде популярных фильмов, включая комедию о Фантомасе.

Модель DS долгие годы была официальным автомобилем французского правительства и крупных чиновников. Большим ее поклонником был и президент Франции генерал Шарль де Голль. Благодаря техническому совершенству DS и мастерству водителя, генерал избежал гибели вовремя одного из покушений: в 1962 году его машина была обстреляна неподалеку от местечка Petit Clamart.

В заднее колесо попало несколько пуль, но водитель поднял его, на трех колесах сумел вывести президентский автомобиль из-под обстрела и благополучно доставил де Голля в местный аэропорт, куда тот и направлялся.

 

Citroen ID 22 Rootes supercharged
Отличилась «богиня» и в спорте, одержав ряд побед в крупнейших мировых состязаниях, таких как Ралли Монте-Карло (1959 и 1966 годы), Критериум (1960 и 1967 годы), Льеж-София-Льеж (1961 год), Королевский марафон, Ралли Корсика (1961,1963 годы), Ралли Марокко и Альпийский кубок (1969 год). Выпускалось семейство DS/ID до 1975 года. За время производства заводы концерна Citroen построили 1 456 115 таких автомобилей.

Технические характеристики Citroen DS – начало производства 1955 год

Модификация Citroen DS 19 Citroen DS 21  Citroen DS 23ie Citroen ID compressor (Rootes Supercharged)
ГОДЫ ВЫПУСКА  1955-1960 1965  1973-1975 1968
ТИП АВТОМОБИЛЯ Переднее продольное расположение двигателя, передний привод, несущий стальной кузов седан 5 мест
Цена   

 

 

 

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: атмосферный бензиновый, OHV 8-клапанный 4-х цилиндровый рядный с жидкостным принудительным охлаждением, чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров
 
компрессорный бензиновый, OHV 8-клапанный 4-х цилиндровый рядный с жидкостным принудительным охлаждением, чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров
Рабочий объем: 1911 куб.см  2175 куб.см 2347 куб.см 2175 куб.см
Система питания двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор Weber 28/36 DMZ распределённый электронный впрыск BOSCH  двухкамерный карбюратор и приводной нагнетатель типа Рутс высокого давления
Мощность: 75 л.с., при 4500 об/мин 115 л.с., при 5750 об/мин 141 л.с., при 5500 об/мин 150-200 л.с., при 4200-5500 об/мин
Крутящий момент: 137 Нм при 4100 об/мин 171 Нм при 4000 об/мин 201 Нм при 4000 об/мин 248-300 Нм при 3400-4900 об/мин
Коробка передач 4-ступенчатая полуавтоматическая 4-ступенчатая полуавтоматическая 4-ступенчатая полуавтоматическая 5-ступенчатая механическая
РАЗМЕРЫ И МАССА 
Колесная база: 3125 мм 
Длина: 4800 мм 4800 мм 4874 мм 4874 мм
Ширина: 1790 мм 1790 мм 1803 мм 1803 мм
Высота:   1470 мм 
Снаряженная масса:   1150-1465 кг 
ДИНАМИКА И СКОРОСТЬ
Разгон        
от нуля до 100 км/ч:     12 сек 8-10 сек
от нуля до 160 км/ч:     23 сек 17-19 сек
от нуля до 210 км/ч:     27 сек
разгон с наката, 5-100 км/ч :    
разгон с 50-80 км/ч:     5.8 сек 
разгон с 80-113 км/ч:     4,9 сек
Прохождение ¼ мили:     23,7 сек  
при скорости в конце отрезка:     154,6 км/ч  
Максимальная скорость:     193 км/ч 200-230 км/ч
Торможение, 113-0 км/ч:     61.2 метра  
Сцепление с дорогой, диаметр кольца Скидпада 91,5 метра:     0,85g  
РАСХОД ТОПЛИВА 
Город /шоссе:     12/9 л на 100 км  
В среднем:     11 л на 100 км  

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 2

No votes so far! Be the first to rate this post.

RECOMMEND BLOGS