Тест 2013 года, Audi S6 против BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG. Немецкие пижоны: Машины с восьмицилиндровым твин-турбо моторами являют собой новый стандарт среднеразмерных монстро-мобилей из страны не имеющей скоростных лимитов. Да, Германия славится тем, что они там напрочь отсутствуют. На самом деле, «ограничители скорости» там повсеместно – камеры с радарами и полицаи для усиления эффекта. Существуют участки автобана А8 из Мюнхена в Штутгарт, где установлены знаки, меняющие ограничения скорости трижды на протяжении двух километров. Всему одна причина: немцы одержимы хорошими дорогами, потому у них больше конструкторов и ремонтников, чем верующих католиков в Италии.
Из-за этого, а так же из-за камер, и того, что немцы просто следуют правилам, они учитывают установленные ограничения скорости. Все, что они требуют взамен этому непомерному гражданскому повиновению – люксовые седаны, способные с легкостью разгоняться далеко за 100 км/ч, а затем мгновенно сбрасывать скорость перед знаком 80 км/ч либо регистрирующей камерой. Такая среда порождает лучшие седаны в мире, и сегодня мы определим самый гармоничный, непревзойденный в своем классе автомобиль. Когда-то, эти короли дорог Пруссии имели огромные восьмициллиндровые двигатели, мощные 12-циллиндровые, были даже несколько моделей с 10-циллиндровыми движками. Но новые законы по экономии топлива закончили эру индивидуальности и вынудили всех, подо всеми, мы имеем в виду Audi, BMW и Mercedes-Benz эти бренды двигаются в одном направлении. Стандартным двигателем сейчас является восьмициллиндровый твин-турбо с большим крутящим моментом на низких оборотах и одновременно большой максимальной пиковой мощностью, впрочем даунсайзиг ударил и по обновленному Е классу.
С новым 4,0-литровым восьмициллиндровым двигателем, Audi следует за ведущим BMW в освоении двигателей твин-турбо, коллектора выхлопной системы и каталитического дожигателя выхлопных газов в блоке, а также реверсивного воздушного потока в двигателе по схеме «от краев в центр». Все это делается для того, чтобы уменьшить общий размер двигателя и сгруппировать вместе все горячие части, чтобы максимально использовать энергию выхлопа.
Audi S6 и его компаньон хэтчбек S7 появятся в сентябре на Американском побережье, они будут первыми автомобилями с новым 420-сильным двигателем, который также имеет систему диактивации циллиндров – систему помогающую экономить топливо. Между прочим, ни BMW, ни Benz такой особенности не имеют. Audi пока не оглашает цену своей S6, но все же говорит нам, что начальная цена будет на уровне чуть выше $ 70.000, в соответствии с недавними попытками компании снизить цену и содержание своих моделей линейки «S». Не так давно A6 лихо опередила BMW 5-й серии в сравнении, автомобили сравнивались в базовой комплектации. Пока еще никем не виденный RS6, может быть достойным конкурентом стероидному M5, в том числе и в варианте BMW M5 с ручной кпп, но он его еще нет в природе, и, соответственно, в Штатах тоже. Итак, мы выяснили, что S6 имеет все шансы выжить в логове льва. В конце концов, это может быть самая «горячая» Audi A 6, которую мы когда-либо видели.
Например, автомобиль, представленный, на фото, имеет индивидуальный цвет, диски со спицами, которые не будут доступны в Америке (по крайней мере, на начальном этапе), а также дополнительный радарный круиз-контроль, по цене этот авто подбирается к отметке в $ 80.000. По нашим подсчетам, данная машина стоит порядка $ 79,000.
Хотя мы впервые испытали этот автомобиль еще в декабре прошлого года, BMW M5 нового дизайна добрался до дилеров только сейчас. M TwinPower Turbo 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель, который заменил прежний десятицилиндровый, превращает подкапотное пространство в логово уродливой медузы из шлангов и трубок, но истинная красота заключается в цифрах: 560 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента, последний доступен только начиная с 1500 оборотов в минуту. BMW по-прежнему заставляет нас предполагать цену M5, однако, учитывая стартовую цену в $ 92,000 и то, что тестируемый нами автомобиль оснащен обзорными камерами, приблизительная его цена $ 97000.
Несмотря на своих конкурентов, Mercedes-Benz все еще продает автомобили с большим литражом. Конечно, в E63 восьмициллиндровый 5,5-литровым AMG твин-турбо мотором заменил прежний 6,2-литровый атмосферный, так что тенденции к снижению объемов также наблюдаются. В данном двигателе турбины расположены более традиционно – по флангам, таким образом, E63 выдает 518 лошадиных сил. AMG предлагает вам заплатить еще $ 7300 сверх базы в $ 91 475, если вы желаете получить полный потенциал данного двигателя в 550 лс, чем нам к сожалению не довелось воспользоваться в данном тесте.
Чтобы проверить эти автомобили в их родной среде, мы отправились в предгорье Альп, где нас ждали живописные луга, усыпанные одуванчиками, свежевспаханные поля и красные крыши деревенских домиков. Тут проще простого заказать себе на обед огромную тарелку, где по центру будет лежать чуть-чуть картофельного салата, приправленного уксусом, и жаренная свиная косточка.
Одним из милых противоречий в Германии является то, что люди, которые делают самые сложные автомобили в мире, в то же самое время питаются как пещерные люди. А еще их кардридеры не в состаянии переварить американские пластиковые карты. Или, может быть, это просто наш пластик.
Мы знаем, что люди из Мюнхена не заинтересованы в громоздком M3. Целевая аудитория М5 старше и богаче, ожидаемый уровень комфорта выше, а число трек-дней, которые выпадут на долю автомобиля, будет существенно меньше. BMW, возможно, представляют своих клиентов в Аугсбурге и Гринвиче и Коулуне, сидящими в хорошо изолированных салонах снующих туда-сюда машин на приличных скоростях, и слушающих по радио финансовые новости. В таких случаях, М5 оправдывает свой статус, занимая левую полосу и не отдавая ее никому.
Созданный для активной работы, двигатель вращает стрелки приборов, а значение пройденных миль стремительно растет. Ссылки на те древние времена, когда подразделение «М» делало гоночные автомобили, уже давно неуместны. Тем не менее, M5 все еще хочет быть «номером один» в списке моделей компании. На автомобиле установлены шины Michelin Pilot Super Sports, а также устройство контроля запуска, которое изначально кажется неуместным, но полностью оправдывает себя, когда в сочетании с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и электронным дифференциалом повышенного трения, дает в итоге самые быстрые четверть мили при разгоне. Набор кнопок на панели позволяет индивидуально контролировать отклик педали управления дроссельной заслонкой, жесткость подвески и рулевое усилие. Есть три уровня «агрессивности» каждого такого параметра, это касается и переключения скоростей, таким образом, получаем 81 возможную комбинацию. Вы можете считать, что наняли главного инженера команды Red Bull в качестве компаньона/консультанта.
Так или иначе, у M5 есть три слабые стороны, характерные для моделей «M»: рулевое управление, подвеска и тормоза. Мы заметили это во время резких поворотов на объездных баварских дорогах. Тормозные скобы дают холодный, слабый зажим. С одной стороны наблюдались чрезмерные колебания кузова вверх-вниз, а с другой стороны относительно медленное, запаздывающее управление не позволяло разместить передние колеса в нужном положении.
Для вождения в спешке, вы должны доверять машине, а M5, со всеми своими особенностями, хранит секреты. Играя с расхваленными кнопками нужного эффекта все равно не достичь. Градация на шкалах выполнена тонко, даже точные стрелки. Изменив настройку руля с режима “комфорт” на “спорт плюс”, например, колеса станут лишь немного «тяжелее». Сделав то же самое с амортизаторами, нервная дрожь вверх-вниз станет чуть меньше, но полностью не исчезает. Также не стоит ждать хорошего отклика и от хромированной ручки передач, такое ощущение, что нужно просить дважды, что бы что-то произошло. В сравнении с конкурентами, старомодная коробка передач Audi переключалась немного приятнее.
