Едва ли хоть один из этих автомобилей пополнит глянцевые каталоги шедевров автомобильного дизайна. Так ведь и не уродцы! Кому-то глянется хищный прищур RAV4, у кого- то вызовет улыбку добродушный увалень Outlander, а многие, скорее всего, согласятся с тем, что самый симпатичный — Kia.Все машины — в максимальных или близких к таковым комплектациях. И ценники соответствующие: около полутора миллионов рублей. Но самое богатое оснащение за эти деньги предлагает Sorento: подогрев руля и заднего дивана, вентиляция передних кресел, система самопарковки и даже стеклянная крыша.
Японская Toyota RAV4 — настоящий аскет, особенно если говорить о салоне. Лаконичные формы, твердый пластик, а искусственной кожей обтянут лишь нижний ярус передней панели. Зато сиденья классные, причем с широчайшими диапазонами регулировок! Добавьте самую низкую в трио посадку — и вы поймете, откуда появилось боевое настроение. Жаль, часть кнопок скрыта от глаз водителя, да и ядовито-синяя «клубная» подсветка всего и вся — на любителя.
В Sorento настроение иное. Забираться в Kia, в отличие от легкого проникновения в Тойоту РАВ 4 и Mitsubishi, приходится как в настоящий внедорожник. Под стать и высокая посадка. Диапазон перемещения руля от себя хотя и маловат, зато сам руль — со скользкой вставкой под дерево. Мол, наш Premium так называется комплектация, ничуть не хуже, чем Volvo или даже Mercedes. Да и посадка в Sorento самая вальяжная. Помимо скупого рельефа не шибко радует и профиль кресла: спинка плоская, а поясничный подпор хотя и регулируется, но его валик расположен низковато.
Салон Outlander — пусть без дизайнерских изысков, зато выглядит богато: только Outlander может похвастать мягким пластиком передней панели! Но даже приверженцы расслабленной посадки сетовали на то, что спинку водительского кресла нельзя под нить ближе к вертикальному положению. Регулировки поясничного подпора нет вовсе, а чтобы на ходу вслепую выключить электроподогрев кресла, рука должна обладать незаурядной гибкостью, поскольку ею приходится огибать подлокотник.
Для путешествий большой компанией лучше других подойдет Kia. Салон шире остальных на 8—10 см, так что трое мужчин сидят на заднем диване, почти не касаясь плечами друг друга! И рельеф у сиденья самый удобный. Похоже, что с галерки не будет и жалоб на микроклимат: в средних стойках обнаружились дефлекторы. Но из-за опционной стеклянной крыши запас пространства над головой на три-четыре сантиметра меньше, чем в двух других машинах. Меньше и зазор перед коленями, причем задники спинок передних кресел жесткие.А как обстоит ситуация с точки зрения задних мест? RAV4 и Outlander схожи: вдвоем хорошо, а втроем уже тесновато. И бедновато, хотя в спинках передних кресел все же есть карманы. А в Kia Sorento просторно и багажу. Под шторкупоместилось 17 стандартных коробок Почты России, а при использовании резервов просторного подполья можно доставить адресатам аж двадцать одну большую посылку! В Outlander и RAV4 мы смогли запихнуть лишь по 13 коробок. В целом между японцами паритет и по мелочам: RAV4 радует удобными крючками для сумок и сеткой для легких вещей, а — Mitsubishi Outlander подпольем, разбитым на отсеки, в числе которых есть и ниша для сворачивающейся шторки.
Спокойствие и уверенность — не к этому ли стремятся те, кто выбирает кроссоверы? Отличные тормоза Тойоты и Кіа не нарушат ни того ни другого. Чего не скажешь о тормозах Mitsubishi: давишь на педаль сильно, а замедляешься слабо. Все водители из нашей группы признались, что несколько раз останавливались позже намеченного. Не добавило уверенности и торможение на миксте: несмотря на стрекот АБС, Outlander слишком рьяно устремляется в сторону более цепкого покрытия, вынуждая водителя активно подруливать.Веселые старты со светофоров неизменно выигрывает RAV4. Чуть отстает наименее мощный, но и наиболее легкий Outlander. А тяжеловес Sorentoв аутсайдерах. Немудрено, если он на 196 кг тяжелее Тойоты и аж на 265 кг Mitsubishi.
Однако конвертировать лучшую энерговооруженность в тотальное динамическое превосходство рафику удается лишь в режиме Sport, когда отклики на акселератор становятся бритвенно острыми, а шестиступенчатый автомат избавляется от тяги к высшим передачам при малейшем сбросе газа. Обычный же режим Drive, не говоря ECO с его сонными откликами, для суетливой Москвы подходит не лучшим образом — слишком велики задержки.
Заметны они и у вариатора Mitsubishi Outlander. Покончить с вялостью и неоднозначностью можно, если самому выбирать псевдофиксированные передачи удобными подрулевыми лепестками. Сюда так и просится спортивно-автоматический режим, но его, увы, нет.
Нет его и у Kia Sorento. Но здесь он не больно- то и нужен! При поглаживании педали Соренто ускоряется уверенно и плавно, а на более динамичную езду и не тянет, поэтому мягкость смены передач быстро начинаешь ценить выше, чем своевременность переключений.
Кіа умиротворяет. Эдакий слоненок: идет слегка вразвалочку, немного рыскает в такт неровностям. Реакции на малые отклонения руля живенькие, но на более глубокие повороты баранки кореец отзывается с ленцой.
А между тем у Sorento есть и бойцовские навыки! Прожевав короткую фазу сноса на входе в поворот, автомобиль может лихо скользить боком под тягой. Правда, для этого надо еще отключить систему стабилизации и заблокировать муфту привода задних колес. Избавиться бы еще от электромеханического киселя на руле! Этот кисель может быть погуще в режиме Sport или пожиже в режиме Comfort, хотя принципиальной разницы нет. Мы предпочли Sport, поскольку так меньше ощущаешь излишнюю «зажатость» руля в околонулевой зоне.
Зато комфорт великолепен. Sorento отлично разглаживает и мелкие шероховатости, и крупные «складки» покрытия. Не донимает и сильная раскачка на волнах. В минус запишем ощутимую вибрацию неподрессоренных масс и невысокую энергоемкость подвески — по грунтовке лучше пробираться «шепотом».
Двигатель работает тихо, нешипованные шины шелестят негромко, причем вне зависимости от шероховатости покрытия, а небольшой резонансный гул кузова проявляется только в диапазоне от 50 до 60 км/ч. Слегка досаждают лишь шорох песка в колесных арках да глухие стуки в подвеске на разбитой дороге.
Это вам не Mitsubishi, где при интенсивном разгоне мотор готов перекричать и аэродинамический свист, и громкий шинный гул, и болезненное буханье подвески. Она отрабатывает неровности пожестче корейской, но это едва ли наделяет машину цельным характером.
Outlander похож на мужика средних лет. Вроде бы уже остепенился, на что намекают немалые крены и диагональная раскачка в быстрых поворотах, но все еще молодится. Удалецкую склонность к заносу Outlander готов продемонстрировать при каждом удобном случае, и только система стабилизации удерживает его в рамках приличий. А ведь систему можно и отключить… Кайф? Для большинства — скорее страх. Ибо заносчивый характер сочетается со склонностью к курсовым колебаниям. На крупных кочках Outlander норовит самовольно изменить траекторию, а на руль приходят такие удары, что разговоры об удовольствии становятся неуместны.
На неровной прямой Outlander погуливает и напоминает уже не слоненка, как Кіа, а подвыпившего мужичка. Руль, радовавший неплохим реактивным действием в поворотах, неожиданно «пустеет» в малых углах, отчего трудно подправить траекторию одним точным движением — подруливать приходится постоянно.
То ли дело Тойота РАВ 4 — прямо-таки мерседесовская выправка! Летит по трассе — не шелохнется. Точен при перестроениях, а в извивы подмосковных дорожек ныряет хотя и без энтузиазма, но на вираже ведет себя спокойно, надежно и меньше других кренится. Упругий руль при этом полностью изолирован от дорожных невзгод, а электроусилитель обеспечивает хотя и не образцовую, но внятную обратную связь.
И все же спортивным характер не назовешь. Даже если перейти в режим Sport, перебрасывающий до 50% крутящего момента на задние колеса, «заправить» RAV4 тягой в поворот будет все равно сложнее, чем Sorento, уже не говоря про Outlander. Даже с полностью отключенной системой стабилизации автомобиль демонстрирует затянутую фазу сноса. Дрифт чужд этой Тойоте, и через десять минут мы получили тому убедительное подтверждение: перегрелась межосевая муфта — и на какое-то время RAV4 стал переднеприводным.
Подвеска у Тойоты плотная. Настолько, что в городе порой некомфортно. Особенно остро воспринимаются короткие волны асфальта. Но за городом, и особенно вне асфальта, подвеска радует энергоемкостью — кочки отрабатываются плотно, но без жестких толчков. в салоне, правда, лишь немногим тише, чем в Mitsubishi. Нудят покрышки, да и двигатель после 3000 об/мин слух не ласкает. А кто лучше преодолеет «паркетное» бездорожье? На косогорах чуть увереннее чувствует себя Sorento. Здесь самая длинноходная подвеска, а электронике удается неплохо имитировать работу межколесных блокировок. У Mitsubishi другой козырь – это самый большой дорожный просвет, 195 мм против 187 мм у Kia и 166 мм у Тойоты RAV4 радует энергоемкой подвеской, чем на «пересеченке» напомнил нашу Ниву: гиблые места можно брать нагло, ходом. А еще только у Тойоты есть система помощи при спуске с горы. Все три кроссовера уверенно бороздят 20-сантиметровую снежную целину и дружно застревают, если глубина покрова достигает 30 сантиметров. Кстати, даже спустя четверть часа забав в снегу не перегрелись ни вариатор Mitsubishi, ни тойотовская межосевая муфта. Хотя на «летнем» бездорожье, как мы знаем на примере Mitsubishi, исход мог бы быть иным. Чем Outlander подкупает, так это ценой. И неважно, что по сумме экспертных оценок он уступает Sorento, — посмотрите на итоги декабрьских продаж: Mitsubishi побеждает Кіа с разгромным счетом 1828 к 1125! Тут, конечно, не обошлось без неистребимой веры в японскую надежность. Хотя если эту веру персонифицировать, то над схваткой, вне всякого сомнения, окажется Toyota.
Но «по баллам» побеждает Sorento, и я уже слышу упреки в свой адрес — мол, не место Sorento в этом тесте: он и габаритами больше, и «нафарширован» под завязку, оттого и победил. Так и есть! Да вот цена у Sorento такая, что перечеркивает все сомнения — это убедительная, сильная альтернатива двум другим автомобилям.
Какой из трех автомобилей быстрее прогреет салон в 12-градусный мороз? Чтобы ответить на этот вопрос, водитель поочередно садился в промороженные автомобили, запускал двигатели, давал им поработать на холостом ходу одну минуту и затем совершал пробег по фиксированному маршруту на полигоне: первые 200 метров — со скоростью 20 км/ч, следующие 400 метров — со скоростью 40 км/ч, а далее — 60 км/ч.
Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме, регуляторы температуры были выставлены на 22°С. Электрообогрев был включен только у сиденья водителя и у заднего стекла. В Кіа мы также активировали подогрев руля Toyota и Mitsubishi лишены это полезной опции.
Электрообогрев кресел слабоват у всей троицы — в Тойоте тепло чувствуется лишь спустя три минуты после включения, в Mitsubishi — спустя шесть, а в Кіа — через восемь минут. Зато уже через пару минут руль в Кіа теплый — за исключением вставки «под дерево», которая остается ледяной Системы климат-контроля включили обдув на максимум уже через 2,5—3,5 минуты, но если через пару минут лобовое стекло Тойоты полностью освободилось от инея, то в Кіа это произошло через десять минут, а в Mitsubishi даже спустя четверть часа нижние углы стекла были затянуты изморозью.
В ногах тепло во всех трех машинах установилось через 13—15 минут. По сумме впечатлений лучше всех к холодам приспособлен Sorento: отопитель столь же эффективен, как у конкурентов, при этом есть электрообогрев руля и заднего дивана.А хуже всех — Outlander: климатика Mitsubishi первой вынудит в сильный мороз вручную изменять направление воздушных потоков, чтобы избежать обмерзания стекол.
Самый скромный базовый набор средств безопасности имеет Mitsubishi Outlander — две подушки безопасности, преднатяжитеди передних ремней, АБС и крепления Isofix. Систему стабилизации имеют только полноприводные модификации, а за доплату доступны боковые подушки, занавески и коленная подушка безопасности водителя. Kia Sorento уже в «базе» оснащается шестью подушками безопасности, но за систему стабилизации нужно доплачивать. Toyota RAV4 даже в самой простой комплектации имеет ESP и семь подушек безопасности, а привилегия наиболее дорогих версий — системы слежения за разметкой и контроля слепых зон.
Кроссоверы прошли краш-тесты по правилам Euro NCAP, причем Toyota RAV4 испытывалась уже по методике 2013 года: немного изменилась схема подсчета баллов за безопасность пассажиров-детей (большее внимание уделено удобству установки детских кресел), а вдобавок отныне премируется наличие системы считывания дорожных знаков ограничения скорости — за нее дают до двух баллов.
Все три полноприводника удостоились пятизвездного рейтинга, хотя RAV4 был оштрафован за заминку со срабатыванием водительской подушки безопасности (манекен пробил не до конца надувшийся купол и ударилсяо руль), а у Sorento рулевая колонка и замок зажигания признаны травмоопасными. Передние сиденья у всей троицы обеспечили хорошую защиту седоков при наезде сзади. За защиту малолетних пассажиров автомобили заработали 82—84%: Kia Sorento проходил испытания с креслами Fair GO1, в салоне Mitsubishi были установлены сиденья Fair GO1S и Britax Roemer Duo Plus, а в Тойоте «дети» сидели в креслах Takata Mini и Midi. Безопасность пешеходов у Mitsubishi и Тойоты проработана на 64—66%, а вот Kia Sorento удостоился лишь 44% из-за слишком жестких кромок капота.
Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор:
По сумме потребительских качеств победит Kia Sorento, так как после обновления он существенно прибавил в комфорте, да и внутри он самый просторный. По количеству опций Sorento также впереди. Outlander слишком шумный, да и выглядит посредственно, Toyota просто автомобиль, ничем не выделяющийся.
1. RAV4 — просторный салон, три двигателя (в том числе и дизель), три коробки передач, передний либо полный привод. Выполнена работа над ошибками предыдущего поколения.
2. Outlander— странный автомобиль, бесформенный, никакой. Хотя с функциональностью все в порядке.
3. Sorento. Проведенный рестайлинг — это, конечно, хорошо, но отличия настолько мизерны, что на них надо специально указывать. Бензиновые версии весьма прожорливы.
Outlander лучше других приспособлен к внедорожным вылазкам. Двигатель надежно прикрыт стальной защитой, выпускная система закреплена выше силовых элементов кузова, и только топливный бак выпирает чуть ниже уровня порогов. В задней части кузова опасности подвержен лишь глушитель. Буксировочных проушин аж три, и все стационарные.
На бездорожье Kia Sorento. У Sorento силовой агрегат защищен только от грязи — тонким пластиковым пыльником. Топливный бак и выпускная система торчат ниже силовых элементов кузова, различные трубки, шланги и провода тоже под угрозой. А буксировочные проушины — исключительно вворачиваемые. Но RAV4 уязвим еще сильнее. У автомобиля с двигателем 2.5 моторный отсек вообще ничем не прикрыт, а приемная труба выпирает столь нагло, что любители офф-роуда могут смело записывать ее в расходники. Оконечный глушитель тоже в зоне риска. Задняя буксировочная проушина стационарная, но расположена так, что тросом непременно повредишь бампер. Наши подопечные дружно сели на мель, едва заехав в 30-сантиметровую снежную целину. На серьезное бездорожье на них лучше не соваться. По части электронных помощников всех перещеголял Sorento. Тут вам и самопарковщик, и парктроники в обоих бамперах, и камера заднего вида. Жаль, нет прорисовки траектории. Но этого нет также у камер Тойоты и Mitsubishi.
Хуже, что RAV4 нельзя оснастить «заводским» передним парктроником, а у Mitsubishi Outlander в топ- комплектации нет и заднего. Sorento опередил RAV4 по части «аналоговой» обзорности только за счет более высокой посадки и лучшей очистки лобового стекла левая щетка, как и у Mitsubishi, не доходит до стойки всего на три сантиметра вместо пяти у Тойоты. В остальном — паритет. Стойки лобового стекла одинаково тонкие. Проем заднего окна, как и сектор работы заднего стеклоочистителя, одинаково невелики. А зеркала Kia хотя и меньше японских, но их площадь вполне достаточна и даже искажающая секция не мешает.
Хороши зеркала и у Mitsubishi, но срезанный нижний угол не позволяет наблюдать за задними колесами. Стойки лобового стекла самые пухлые в трио, а внизу их утолщают массивные треугольники — обзор вперед затруднен. Зато назад — никаких проблем. Заднее стекло большое, и дворник хорошо очищает его в непогоду.
Что почем?
Mitsubishi Outlander с двигателем 2.4 (167 л.с.) стоит как минимум 1 млн 250 тысяч рублей. Начальная версия Intense включает двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, круиз-контроль и датчики света и дождя. В наших руках побывал кроссовер в максимальной комплектации Ultimate с кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, ксеноновыми фарами, навигатором, камерой заднего вида, системой бесклю чевого доступа и электроприводом пятой двери за 1 млн 455 тысяч рублей. Машины с двухлитровым бензиновым мотором (146 л.с.) и вариатором бывают и в более скромных версиях. Цены — от 969 тысяч рублей за простенький переднеприводный кроссовер и от 1 млн 120 тысяч рублей за полноприводную версию. Автомобили есть в свободной продаже, срок поставки кроссовера в желанной комплектации — около месяца, а на прошлогодние автомобили действуют скидки от 20 до 150 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Гарантия — три года или 100000 км пробега, но в течение первых двух лет пробег не ограничен.
Kia Sorento 2.4 (175 л.с.) с полным приводом и «автоматом» на 60 тысяч дороже Аутлендера — 1 млн 310 тысяч рублей за базовую комплектацию Comfort. Оснащение лишь немногим богаче: у «корейца» есть самозатемняющееся зеркало заднего вида, связь Bluetooth, задний парктроник, электрообогрев нижней части лобового стекла и противоугонная сигнализация, но за круиз-контроль и датчик дождя нужно доплачивать. В тесте принимал участие кроссовер в комплектации Premium за 1 млн 570 тысяч рублей — с кожаным салоном, электроприводом и вентиляцией передних сидений, обогревом задних сидений, ксеноновыми фарами, панорамной крышей, камерой заднего вида и парковочным «автопилотом». Выбор у покупателей Kia шире. Фиксированных комплектаций у Sorento пять вместо трех у Аутлендера 2.4 и двух у RAV4 с мотором 2.5. Самый простой переднеприводный Sorento 2.4 с «механикой» можно купить за 1 млн 70 тысяч рублей, а полноприводный кроссовер с турбодизелем 2.2 (197 л.с.) обойдется минимум в 1 млн 340 тысяч рублей. Предлагаются и семиместные версии. Автомобили есть в наличии у дилеров.
Гарантия — пять лет или 150000 км пробега.
Toyota RAV4 с двигателем 2.5 (180 л.с.) бывает только в богатых комплектациях. Поэтому и цены кусаются: минимум 1 млн 470 тысяч рублей за RAV4 с кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, ксеноновыми фарами, системой бесключевого доступа, электроприводом пятой двери и камерой заднего вида. А побывавший в наших руках кроссовер в исполнении Престиж Плюс с навигатором, комплексом систем активной безопасности и окраской «металлик» оценивается в 1 млн 556 тысяч рублей — близкий по оснащению Kia Sorento всего на четыре тысячи дороже.
Базовая переднеприводная Тоуоta RAV4 2.0 (146 л.с.) с «механикой» предлагается за 998 тысяч рублей, версия с полным приводом и вариатором обойдется в 1 млн 135 тысяч рублей, а за кроссовер с турбодизелем 2.2 (150 л.с.) нужно отдать 1 млн 460 тысяч рублей. В наличии у дилеров автомобилей немного, а очередь за наиболее востребованными версиями с полным приводом уже растянулась на два месяца.Гарантия — три года или 100000 км пробега.
Альтернатива. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов с двигателем мощностью не менее 160 л.с. и «автоматом» на рынке немало. Самое доступное предложение — Opel Antara калининградской сборки за 1 млн 91 тысячу рублей. Ближе к лету двигателем 2.4 (185 л.с.) обзаведется и новая Honda CR-V, которой пока положен только двухлитровый мотор.
Навигация Mitsubishi неплохо ориентируется в России: адресный поиск работает даже во Владивостоке!
Кресло Mitsubishi удачно подстраивается под водителей разной комплекции благодаря полукруглой форме спинки и умеренной жесткости набивки. Поясничный подпор, увы, не регулируется.
По снегу с отключенной системой стабилизации Mitsubishi Outlander ездит преимущественно боком — склонность к заносу велика!
Посадку в Mitsubishi осложняет самый невысокий в трио дверной проем и малый угол открытия задних дверей. В Тойоте проблема возникает уже внутри: ступни под низко опущенное кресло проходят с трудом. В Sorento больше всего места в ширину, в RAV4 и Аутлендере — в длину и высоту. Раздельные спинки заднего дивана регулируются по углу наклона во всех трех автомобилях, но в Тойоте это сделать гораздо проще, а диапазон — самый большой.
Стеклянную крышу, которую не сыщешь в списках опций Тойоты и Mitsubishi, Kia предлагает только в топ-версии Premium. У пятиместного Kia—масса свободного пространства под полом багажника. Семиместным Sorento может быть только в скромной версии Comfort. Багажник Кіа на четверть вместительнее отсеков Mitsubishi и Тойоты, а различия между последними в том, что отсек Mitsubishi длиннее, но уже тойотовского. Outlander загружать чуть легче благодаря меньшей погрузочной высоте. Возможности трансформации близки у всей троицы: лючков для лыж нет, разрезные спинки ложатся почти вровень с полом багажника Кіа. Электропривод пятой двери есть у топ-версий Тойоты и Mitsubishi, а Кіа не предлагает его даже за доплату.
Заблокировать межосевую муфту и полностью отключить систему стабилизации можно у всех кроссоверов в нашем трио, включая Киа Соренто. Жесткое кресло Киа понравится только мужчинам в теле: боковая поддержка неощутима. Корейцы освоили напыление податливого поверхностного слоя на твердую пластмассу: пластик в Кіа хотя и мягок на вид, но проминается под пальцами всего на долю миллиметра.
Отменная плавность хода, тишина в салоне и неплохая устойчивость. Обновленный Sorento — добротный стайер! Переход в режим Sport поможет увереннее проходить скользкие повороты под тягой, но этого мало, чтобы говорить о спортивном характере. Вот на прямой RAV4 великолепен.
Днем тойотовские шкалы не уступают в информативности красивым приборам Mitsubishi, но в темноте ядовито-синяя подсветка режет глаз. Приборы Кіа шикарны, хотя на ярком солнце плохо виден «нарисованный» на TFT-дисплее спидометр. По удобству управления микроклиматом и «мультимедиен» все три автомобиля находятся примерно на одном, причем высоком уровне
Интерьер «рафика» скромен, под стать и оснащение. Отсутствуют электропривод пассажирского кресла, автоматический режим всех четырех стеклоподъемников и даже подсветка клавиш управления ими. В автомобиле за полтора миллиона рублей!Тойотовское кресло отменно держит в поворотах благодаря мощным боковым валикам, да и кожа обшивки не слишком скользкая. Полноразмерная запаска у Тойоты прячется в багажнике, тогда как у Kia и Mitsubishi — под днищем
В нашем трио системой контроля спуска с горы может похвастать только Тойота РАВ 4. На наш RAV4 в комплектации Престиж Плюс софт навигационной системы почему-то не установили.
По плавности работы «автомат» Кіа может поспорить с вариатором Mitsubishi Outlander. Смена передач на Тойоте сопровождается небольшими толчками. «Ручной» режим есть у всех трех автоматических трансмиссий, тогда как Mitsubishi Outlander и Kia Sorento предполагают еще и экономичный режим, а спортивный — только Тоуоtа.
| Технические характеристики | ||||
| Автомобили | Kia Sorento | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 660—1675* | 477—1640* | 506—1705* | |
| Снаряженная масса, кг | 1779 | 1495 | 1685 | |
| Полная масса, кг | 2510 | 2210 | 2130 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском |
бензиновый, с распределенным впрыском |
бензиновый, с распределенным впрыском |
|
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 2359 | 2360 | 2494 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 88,0/97,0 | 88,0/97,0 | 90,0/98,0 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,4:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 175/129/6000 | 167/123/6000 | 180/132/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 225/3750 | 222/4100 | 233/4100 | |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | клиноременный вариатор | автоматическая, 6-ступенчатая | |
| Диапазон передаточных отношений | — | 2,35—0,39 | — | |
| Передаточные числа | I | 4,21 | — | 3,30 |
| II | 2,64 | — | 1,90 | |
| III | 1,80 | — | 1,42 | |
| IV | 1,39 | — | 1,00 | |
| V | 1,00 | — | 0,71 | |
| VI | 0,77 | — | 0,61 | |
| задний ход | 3,39 | 1,75 | 4,15 | |
| главная передача | 3,91 | 6,47 | 4,07 | |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
|
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Шины | 235/55 R19 | 225/55 R18 | 225/65 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 195 | 180 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,5 | 10,5 | 9,4 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 12,3 | 10,6 | 11,4 |
| загородный цикл | 6,9 | 6,4 | 6,8 | |
| смешанный цикл | 8,8 | 7,8 | 8,5 | |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 209 | 181 | 198 |
| Емкость топливного бака, л | 64 | 60 | 60 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-92—95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями | ||||
