Audi RS7

Совсем недалеко отсюда, на широкой автостраде между городами Мюнхеном и Ингольштадтом, в далеком 1951 году был побит первый послевоенный рекорд скорости на двух колесах – отчаянный мотоциклист В. Херц из ФРГ, на своем пятисот-кубовом мотоцикле немецкой марки NSU разогнался до внушительных даже в наше время трех сотен километров в час! Теперь, спустя много лет рекордные заезды на дорогах общего пользования полностью под запретом. Хотя опционный проектор показывает на ветровом стекле моей тестовой Audi RS7 умопомрачительные числа за триста км/ч!

Это вполне разрешенная скорость на немецком автобане, достигнутая на полностью серийном, почти семейном вместительном хетчбеке Ауди Эр-Эс 7! 28 января 1938 года. Механики выкатывают Auto Union Розмайера на автобан. На тот момент он уже обладатель 15 рекордов скорости, но этот заезд станет для него последним в жизни.

 

 

Предприятие Audi в городке Неккарзульме выросло из бывшего мотоциклетного завода NSU. В 1880 году пара швабских механиков – Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль – наладили в городке на слиянии речек Нек- кар и Зульм выпуск велосипедов под маркой Germania, вскоре сменили вывеску на NSU (от немецкого Naehund Strick Union, «швейно-вязальное объединение» – партнеры выпускали и оборудование для легкой промышленности), а на рубеже веков переключились на мотоциклы. Пик производства пришелся на середину пятидесятых годов, когда в Неккарзульме ежегодно выпускали почти 300 тысяч мотоциклов.

 

 

В 1955 году NSU стало крупнейшим мотопредприятием в мире – во многом благодаря популярному мотоциклу NSU Мах и мопеду Quick, который с 50-кубовым моторчиком разгонялся до 40 км/ч. За десять лет производства их выпустили более миллиона!

 

 

Но были и мощные, скоростные мотоциклы – в том числе и рекордные. Например, в 1956 году Вильгельм Херц на NSU Delphin III с 500-кубовым компрессорным мотором, работавшим на метаноле и развивавшим 110 л.с. при 8000 об/ мин, впервые для двухколесной техники преодолел рубеж в 300 км/ч – уже не на дороге, а на высохшем соляном озере Бонневилль. В 1957 году появился первый автомобиль – заднемоторный малыш NSU Prinz. А потом была эра красивых и очень высокотехнологичных машин с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Помните седан NSU Ro80 образца 1967 года – с двухсекционным двигателем, алюминиевым кузовом работы Клауса Люте и полуавтоматической трансмиссией?

 

 

Это и погубило NSU – проблемы с надежностью «ванкелей», сложность, дороговизна, неэкономичность… В 1969 году фирму NSU купил Volkswagen, а в апреле 1977 года с выпуском последнего седана Ro80 марка перестала существовать. Теперь Неккарзульм – это Audi. В огромный Audi-Forum водят детские экскурсии, а в соседнем здании навешивают бамперы на RS-модели на финальной стадии сборки – это и есть quattro GmbH, «мощное» отделение Audi, перенявшее ген скорости от рекордных и гоночных мотоциклов NSU.

Рекордный мотоцикл NSU Delphin III весил почти 260 кг. Высота -1,1 м, длина-3,7 м. Под обтекателем было очень тесно, на любой микроскопической неровности Херц бился шлемом о прозрачный колпак-во время рекордного заезда его решили не ставить вовсе.

Что чувствовал на скорости под 300 км/ч Херц, защищенный лишь пластиковым обтекателем, кожаной курткой и простейшим шлемом с очками? А вот я взятие четвертой сотни отметил перелистыванием «странички» маршрутного компьютера клавишей на руле. Тем и зафиксировал свой личный рекорд. На отметке 307 км/ч разгон прервал ограничитель. Мне повезло, у меня Audi RS7 с пакетом Dynamic plus, а у обычных «эр-эсок» ограничитель настроен на более приземленные 250 км/ч.

 

 

Короток безлимитный участок автобана – и вот уже огромные суппорты сжимают могучие керамические тормозные диски. Впившийся в ключицу ремень отметил впечатляющее замедление. Теперь осталось только прокатиться по загруженным сельским дорогам, привлекая внимание разморенных жарой швабских обывателей грудным басом выпускной системы. И вернуть RS7 в Audi-Forum. С ней мне все ясно.

Технически RS7 – это Audi RS6 с битурбомотором V8 мощностью 560 л.с. и восьмиступенчатым «автоматом» Tiptronic S. Обо всем этом обстоятельно рассказали. Но мне, в отличие от Олега, удалось поездить и на базовых версиях с пневмоподвеской. Зачем нужна такая RS7, мне понять сложно. Звук мотора бледнее, крены – больше. Вся она какая-то размякшая. Вместо такой «эр-эски» разумнее купить Audi S7.

 

Так что мой выбор – RS7 с пружинной спортподвеской и «плюсовым» пакетом. И на автобан! Например, на дорогу между Франкфуртом и Дармштадтом, где в 1938 году был зафиксирован последний автомобильный рекорд скорости на обычных дорогах. Рудольф Караччиола на Мерседесе W125 промчал километр со средней скоростью 432,692 км/ч. Попытку переписать рекорд сразу предпринял Бернд Розмайер на болиде Auto Union. Кстати, 16-цилиндровый двигатель разработки Фердинанда Порше развивал тогда 560 л.с., как и мотор RS7. После первого, прогревочного заезда Розмайер жаловался на то, что нет полной мощности, но разогнался до 429 км/ч. А во время второй попытки вылетел с дороги и погиб.

Знаменитый мерседесовский гоночный директор Альфред Нойбауэр, который тоже присутствовал во время того заезда, считал, что причиной аварии был не порыв ветра, как считается, а деформация алюминиевого кузова из-за чрезмерного давления воздуха. Мол, панели сделали слишком тонкими для снижения массы, на высокой скорости они прогнулись, аэродинамика нарушилась и машину на скорости свыше 400 км/ч тут же выбросило с дороги…

Кузов Audi RS7 на 20% состоит из алюминиевых деталей, но деформация под напором воздуха им не грозит, хотя вообще без электронных ограничителей «эр-эс» в состоянии набрать 330 км/ч. На дорогах общего пользования. С полным комфортом и безопасностью. Мог ли кто-нибудь представить себе такое в довоенные годы?

Жаль, что в России нет и не будет безлимитных автобанов. Несмотря на то что Audi RS7 уже можно заказать и у нас – по цене от 5 млн 150 тысяч рублей, полностью характер этой машины раскроется на родине. Там, где появился ген RS – ген скорости.
Базовый хэтчбек с пневмоэлементами гораздо комфортнее, но разве для этого покупают версии RS?

Вдобавок вместе с пружинами вы получаете систему подавления кренов Dynamic Ride Control (DRC). Амортизаторы по диагонали соединены гидравлическими магистралями, а в заднем свесе спрятана пара гидроаккумуляторов. В поворотах DRC повышает давление в нагруженных стойках.

Стержневой элемент характера RS7- опционная пружинная спортивная подвеска.