Allroad 3.0 TFSI QUATTRO

Надо сказать, что A6 Avant четвертого поколения, послуживший основой нового allroad, сам по себе вышел революционным. В конструкции его кузова применяется еще больше алюминия, так что, несмотря на увеличившиеся габариты, автомобиль стал на 70 кг легче предшественника.

А уменьшение массы, как известно, в первую очередь влияет на топливный аппетит. Поэтому, по словам инженеров Audi, каждая модификация автомобиля стала примерно на 20% экономичнее соответствующей модели прошлой генерации. Кроме того, allroad перенял у Аванта и все современные примочки наподобие адаптивного круиз-контроля с системой предупреждения столкновений Audi pre sense; системы слежения за разметкой, помогающей машине не сойти с пути истинного, парковочного ассистента облегчающего заезд в ячейки, и продвинутой мультимедийной установки с возможностью выхода в Сеть.

Внутри allroad дарит владельцу те же ощущения, что и бизнесовый седан A6. Безупречное с точки зрения эргономики водительское место, просторный задний диван, отменная шумоизоляция — все это есть и в активе у allroad. Но если обычная «шестерка» — это босс в смокинге и дорогих туфлях, то офф-роуд-версия — это все тот же босс, только обутый во всепогодные военные берцы.

Не секрет, что в снегопад любой столичный двор превращается в отличный полигон для внедорожных испытаний. Поэтому в очередной день затянувшейся зимы, пока мои соседи с лопатами в руках откапывали свои машины, я, напевая, прыгнул в Audi и с улыбкой на лице выехал из снежного плена. Все потому, что allroad стоит над землей на шесть сантиметров выше, чем обычный Avant. А еще в его стандартную комплектацию входит адаптивная пневмоподвеска, которая может как автоматически, так и принудительно менять высоту кузова.

Например, на высокой скорости она сама понижает ее на 1,5 см, а на проселке можно, нажав кнопку, возвыситься на 3,5 см в режиме Offroad или на 4,5 см в крайнем режиме Lift. Причем вручную положение кузова настраивается через меню системы drive select. А она, как водится, подбирает еще и характеристики подвески, рулевого управления, трансмиссии и педали газа в зависимости от выбранного пункта. Здесь, кстати, можно также подобрать спортивные или комфортные настройки шасси.

Впрочем, неплохие внедорожные способности allroad — заслуга не только пневмоподвески с изменяемой высотой. В активе A6 также модернизированная система полного привода quattro. Тягу между осями распределяет самоблокирующийся дифференциал Torsen, который в обычных условиях делит крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней. В случае же пробуксовки колес тяга автоматически перераспределяется, большая ее часть может передаваться как на переднюю ось (до 70%), так и на заднюю (до 85%). При этом процесс этот происходит настолько деликатно, что, находясь за рулем, ничего не чувствуешь. Разве что прибавляется уверенности на скользком покрытии, и там, где большинство попутного транспорта буксует, ты едешь как ни в чем не бывало.

Причем едешь очень уверенно. Ведь в моторной гамме A6 allroad нет маломощных агрегатов. В Европе на универсал устанавливается трехлитровый турбодизель аж в трех степенях форсировки (204, 245 и 313 л.с.) Наша же версия оснащена единственным в линейке Audi allroad бензиновым мотором. V-образная наддувная шестерка рабочим объемом 3,0 л развивает максимальные 310 л.с. в диапазоне от 5500 до 6500 об/мин, а пиковый крутящий момент в 440 Нм доступен на довольно широкой «полке» от 2900 до 4500 об/мин.
Так что паспортные 5,9 с разгона до «сотни» вполне реальные. Это становится ясно после первого же ускорения. Бодрый подхват ощущается, как только стрелка тахометра переваливает за отметку в 2000 об/мин и продолжает быстро разгонять автомобиль до самой отсечки.

Но это только в том случае, если утапливать акселератор в пол. В остальных же ситуациях семиступенчатый «робот» довольно быстро перебирает передачи, не позволяя мотору раскручиваться, поскольку его блок управления настроен с явным акцентом на экономичность и экологичность. При этом переключения у обновленного «робота» происходят максимально плавно. Это, пожалуй, главное отличие модернизированной коробки от прежней, которая порой грешила дерганием при переключениях вниз. В общем-то, Audi A6 allroad остался одним из самых интересных и практичных автомобилей в линейке Audi. Он, как и прежде, сочетает в себе комфорт и динамику бизнес-седана с проходимостью кроссовера. А у нас такие машины ой как любят…

ЗАПАС: 310 л.с. ДО СОТНИ: 5,9 с МАКСИМУМ: 250 км/ч
AUDI А6 ALLROAD 3.0 TFSI QUATTRO
Приставка allroad теперь пишется с маленькой буквы, но значение ее велико. С ней универсал А6 превращается в универсальный автомобиль на все случаи жизни. Только эта самая жизнь должна складываться очень удачно, чтобы вы смогли выложить за это чудо круглую сумму. Но оно того стоит: allroad решит едва ли не любую задачу, которую можно поставить перед легковым авто.

Тип кузова/кол-во дверей/мест    универсал/5/5
Длина/ширина/высота, мм    4940/1898/1452
Колесная база, мм    2905
Дорожный просвет, мм    125-185
Снаряженная масса, кг    1855
Объем багажника, л    565-1680
Тип двигателя    бензинов., V6, турбо
Рабочий объем, см3    2995
Макс. мощность, л.с. (об/мин)    310 (5500-6500)
Макс. крутящий момент, Нм (об/мин)    440 (2900-4500)
Трансмиссия    7-ступ, преселективн.
Тип привода    полный
Максимальная скорость, км/ч    250
Время разгона 0-100 км/ч, с    5,9
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл    11,8
загородный цикл    7,1
смешанный цикл    8,9
Объем топливного бака, л    65
Розничная цена, грн.    от 652 513
В Украине помимо бензиновой версии А6 allroad (базовая цена 61 645 евро в пересчете по курсу НБУ на день расчетов) доступен и дизель: за 682 785 грн. (64 505 евро) предлагают трехлитровый TDI мощностью 245 л.с. Обе модификации оснащены 7-ступенчатой роботизированной коробкой S tronic.

ВЕРХОМ НА ПНЕВМОПОДВЕСКЕ ЛЕГКО ПОВЕРИТЬ, ЧТО ВСЕ 130% ДОРОГ ОТРЕМОНТИРОВАНЫ
КАК В КАЮТЕ Опциональная отделка ореховым шпоном вызывает ассоциации с яхтой. Зато центральный тоннель шириной с Ла-Манш
РЕЖИМ ГЛИССЕРА Включается одним нажатием педали газа: 310-сильный V6 даже избыточен в безмятежно мягком автомобиле
Пневматическая подвеска работает хитро: вальяжная в обращении с ямами, не распускается и в скоростных поворотах.

Audi A6 allroad
ТОГДА И БЫЛ ЗАДУМАН КАК ВРЕМЕННАЯ МЕРА В БОРЬБЕ ЗА ПОКУПАТЕЛЯ. ВПРОЧЕМ, МЕРА ОКАЗАЛАСЬ СТОЛЬ УДАЧНОЙ, ЧТО УЖЕ СМЕНИЛА ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ
НАМ НРАВИТСЯ МЕТОД РАЗГЛАЖИВАНИЯ ДОРОЖНЫХ МОРЩИН ОТ AUDI И НЕ НРАВИТСЯ НЕЧАЯННЫЙ УДАР ПО ПЕДАЛИ ГАЗА — И ЛИШЕНИЕ ПРАВ.