Перед вами прекрасный трековый автомобиль современности. Это Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce GTV 1967 года выпуска, полностью великолепно переосмысленная в реалиях нашего времени. Кольцевые трассы для нее теперь дом родной. Да-да, вы не ослышались, эта машина не в 60-х, а прямо сегодня способна поспорить с большинством кузовов на кольце, и не расстраивайтесь, если и вас порвет в клочья. Ее харизма и какая-то итальянская открытость и непосредственность дадут сто очков вперед большинству современных моделей. А стоит только завести мотор или сменить передачу в секвентальной коробке – и вот она во всем великолепии заряжает тебя тысячами джоулей, впрыскивает лошадиные дозы эндорфинов и предлагает пережить почти непристойные ощущения.
Но можно и этого не делать, достаточно выкатить ее как сокровище из гаража. Четкие, чистые и прозрачные формы, наддутые задние арки, тонкие стойки, филигранная оконная линия, при всем этом поликарбонатные стекла, шины Advan и мощная тормозная система, проглядывающая сквозь «телефонные» диски. В России количество экземпляров «Джулии Спринт» можно пересчитать по пальцам, а найти построенную для трек-дней компанией Alfaholics версию GTA-R, считай, невероятно. Иными словами, перед нами та самая иголка в стоге сена! И цвет, кстати, похож.
Когда первый шок от «количества карат» проходит и ты свыкаешься с фактом, что «итальянка» пребывает в состоянии новой машины, начинаются вопросы, которые сводятся к общему: как все это возможно? Слово Андрею, владельцу машины, с которым мы давно знакомы.
«История появления этого необычного автомобиля связана с довольно неприятной ситуацией в жизни. Теплым майским вечером я катался на мотоцикле по центру Москвы, искал кафе, где можно спокойно посидеть. Со встречной полосы выехал автомобиль с молодым водителем за рулем, прямо передо мной, избежать столкновения было невозможно, в результате этого ДТП у меня был сломан позвоночник, ноги больше не слушались меня, я не мог ходить, это было катастрофой! Для человека, который вел активный образ жизни, принимал участие в различных соревнованиях по автоспорту, любил горные лыжи, все было отрезано в один момент. Очень сложно передать те ощущения. Практически год я пролежал в больницах, но результатов не было… Но любая плохая ситуация хороша тем, что показывает, насколько много у тебя настоящих друзей, у меня их оказалось очень много. В больнице даже спрашивали, не звезда ли я какая, так много приходило друзей каждый день. Но только очень близкие знали, что может поднять мой дух.
И стали готовить коварный план. Они решили подготовить для меня автомобиль, которым я смог бы управлять и который заставит меня плюнуть на все неудобства моего положения и сесть за руль. Выбор пал на легенду 60-х Alfa Romeo. Ее нашли мои друзья из московского представительства одной британской тюнинговой компании, которая занимается реставрацией и подготовкой спортивных Alfa.
У них в хорошем смысле слова это целый культ. Было принято решение переделывать автомобиль в Англии, учитывая огромный опыт и необычный подход мастеров к решению сложных технических задач. Около года ушло на переделку машины и необходимую доработку. Я не могу пользоваться ногами в управлении автомобилем, и главная задача была построить машину, которой можно быстро и безопасно управлять только руками. Мастера разработали систему управления газом и сцеплением. От крайнего не удалось отказаться, учитывая особенности спортивной трансмиссии. Эти системы отныне, как и переключение передач, управляются бортовым компьютером и приводятся в действие пневматикой. Даже педаль сцепления выжимается пневматическим сервоприводом в зависимости от режима движения.
Представляете, вся эта работа хранилась в тайне, я до сих пор не понимаю, как им удавалось сохранять спокойный вид при наших встречах. И вот однажды, когда я сидел на работе, мне позвонили и сказали, что сейчас такой день хороший, не сиди в здании, спускайся во двор. Я подумал: вот еще, надо ехать вниз, опять ждать лифт, всякие неудобства. Когда выехал во двор, я все понял…
Она стояла на стоянке, я не мог ничего сказать несколько минут… Потом ребята стали требовать загрузить меня за руль и ехать кататься по Москве, мне хватило воли отказаться, хоть и очень хотелось, спустя три года. Незнакомая машина, московский трафик, мои полузабытые навыки (несмотря на стаж 17 лет). Я убедил их, что место этому автомобилю только на гоночной трассе. И вот мы приехали в Мячково к моим старым друзьям из STi-клуба, которые праздновали день рождения клуба и любезно разрешили мне выехать на трек.
Что можно было ожидать от машины 67 года, пусть и легенды? Медленная, валкая, в общем, старый чемодан (смеется). Ничего подобного! Автомобиль разгонялся, тормозил, а главное – поворачивал так, как это не способны сделать многие современные автомобили. Особенный восторг вызывает то, как Giulia управляется и держит повороты. Четко, легко, играючи. Сказывается маленькая масса, менее 900 кг, отлично настроенное шасси и честный «крутильный» 200-сильный двигатель. В процессе тестов выявился некоторый ряд вопросов по управлению газом и трансмиссией именно на спортивной трассе с большим количеством поворотов, их озвучили инженерам компании, и к моменту публикации решение уже должно подоспеть.
Если в целом говорить об отличиях версии GTA-R (продукт Alfaholics), то автомобиль переделан из карбюраторной версии в полностью управляемую с помощью ЭБУ. Управляется не только система зажигания, но и заслонка газа и педаль сцепления. Под капотом двухлитровый мотор от Alfa Romeo 75 с головкой блока цилиндров от Alfa Romeo 155 и могучим дроссельным узлом. Система зажигания Twinspark, две свечи и четыре клапана на каждый цилиндр. Для использования автомобиля на трек-днях доработана система смазки двигателя.
Выпускная система полностью заменена на спортивную, включая выпускной коллектор, все производства Alfaholics. Основательно модернизирована система охлаждения масла и охлаждающей жидкости. Установлен алюминиевый радиатор ОЖ и маслокулер. В трансмиссии основное вмешательство – это установленная шестиступенчатая секвентальная коробка передач Quaife, с управлением переключением передач кнопками на руле. Механизм переключения пневматический. Скорость смены передач – 60 миллисекунд. Дополнительно на приборной доске установлен индикатор текущей передачи. Подвеска полностью – спортивный комплект Alfaholics для использования в условиях трека. Тормоза также полностью заменены компонентами Alfaholics, среди которых значатся 6-поршневые тормозные механизмы.
Основа основ, кузов полностью отреставрирован и проварен. Установлен каркас безопасности. Капот и крышка багажника заменены на фиберглас. Остекление заменено спортивными пластиковыми окнами, включая сдвижные передние. Установлен спортивный топливный бак. В интерьере основное отличие – гоночные сиденья Recaro, шеститочечные ремни безопасности и система пожаротушения. Практически все стандартные декоративные элементы салона удалены. Диски и шины при кажущейся величине обладают вполне земными параметрами 15 Ч 7, а в качестве шин используется Yokohama Advan Neova AD08 205/50…»
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Когда съемка и заезды были окончены, «Джулию» загрузили на прицеп для транспортировки. На мгновение я даже обернулся, чтобы удостовериться, не выросли у меня за спиной Колизей, может, мы все же в Италии. В паре сотен метров от нас угрюмо, но домашне-дружелюбно возвышался потрепанный ангар подмосковного Мячково. Подо мной У часть суши…
Эта машина сама по себе поступок, эта машина совершенно другое видение ситуации, она здесь – полнейший разрыв шаблона. Вместо нее можно было купить очередную современную М-версию BMW или еще один Evo от Mitsubishi «как у соседа» и построить их. Они не лучше или хуже, они – по-другому. Мне очень хочется пожелать, чтобы в обычной жизни мы не «зашторивались» на одних и тех же объезженных вариантах, а мыслили свободно и вылезли наконец из раковины коллективного сознания. Зачастую бюджеты сопоставимы. Глядишь, тогда у нас в изобилии появится самая разнообразная интересная техника. Счастье наблюдать в той же Америке, как на соревнования съезжаются и современные бубнящие Subaru, и классические Challenger, винтажные поющие Alfa Romeo и Mini.
Когда, похрипывая оппозитами, их приветствует выводок старых Porsche, а на все это взирает кольцевая Chevy Nova исполинских размеров, способная заглушить приветствием своих «подкапотных ведер» всех вместе взятых. Этой Giulia совершенно точно очень повезло с хозяином, уроженка Италии любима, ее отчизна и родители могут быть спокойны. Она замечательно держится в условиях кольцевой трассы, раздавая на орехи праправнукам своих соперников, которых самих при ее появлении на свет еще и в планах не значилось. Андрей, ее владелец, вызывает мое искреннее уважение. Тот самый случай, когда можешь сказать «рад быть с ним знаком». Снимаем всей редакцией головные уборы и надеемся увидеть тандем пилота и машины на трассах в сезоне-2014. P. P. S. Alfaholics, вы реально «нереально крутые перцы»!
1 Тахометр Stack замечательно вписался в винтажный интерьер.
2 Согласитесь, современные тумблеры не дали бы такого эффекта.
3 Olio Benzina – взгляд сквозь время.
4 Нежное присутствие автоспорта.
Такой автомобиль не мог оказаться в руках обычного человека. Не ждите увидеть полнейшего «альфаголика», который ест исключительно спагетти аль-денте и виртуозно ругается по-итальянски. Андрей просто наш человек с замечательным чувством юмора, четко разбирается в предмете, любит хорошие машины и, помимо «альфы», располагает, например, такой «антимассовой» вещью, как Subaru Impreza WRX STi Spec С type RA-R.
ПОД КАПОТОМ
1 Дроссельный узел.
2 Алюминиевый радиатор.
3 Двигатель Alfa Romeo 75 с ГБЦ от Alfa Romeo 155.
4 Выпускной коллектор Alfaholics.
5 Алюминиевый расширительный бачок
РАЗРАБОТКА
Альфа Ромео Джулия Спринт ДжиТи Велоче
ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GT VELOCE GTV 1967 ГОДА- ЭТО СОЧЕТАНИЕ ЗВУКОВ – МУЗЫКА ДЛЯ ТЕХ, КТО РАЗБИРАЕТСЯ В АВТОМОБИЛЯХ. У ВСЕХ НАС ЕСТЬ «СВОЯ» МАРКА, НО ПРОЙТИ МИМО УТОНЧЕННОГО КУПЕ, ЕЩЕ ПРИ КОНВЕЙЕРНОЙ ЖИЗНИ СТАВШЕГО ЖИВЫМ ВОПЛОЩЕНИЕМ ВЫСОКОГО ИСКУССТВА, – ДЕЛО АБСОЛЮТНО НЕВОЗМОЖНОЕ – ЧЕМ ПРИМЕЧАТЕЛЕН ПРОЕКТ?
ГОД ВЫПУСКА 1967 (постройка 2013)
ДВИГАТЕЛЬ 2 л от Alfa Romeo 75 с ГБЦ от Alfa Romeo 155
МЕСТО ПРОПИСКИ АВТО Россия, Москва
ВЛАДЕЛЕЦ Андрей (PrankSTI)
|
СПИСОК МОДИФИКАЦИЙ ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GT VELOCE (GTV) |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
ЭЛЕКТРОНИКА |
|
ТРАНСМИССИЯ |
|
ПОДВЕСКА |
|
ТОРМОЗА |
|
КУЗОВ |
|
ДИСКИ И ШИНЫ |
