Сравнение Porsche Cayman S и BMW M135i

Разогретый до предела полуденным солнцем асфальт, полный бак 98-го бензина и никаких сомнений в голове. И вот уже тестовый Porsche Cayman S нетерпеливо ждет зеленого сигнала от огней светофора на узком выезде с питлейна смоленского городского авто-трека. Плотно застегнут шлем на голове, который теперь обязателен при заездах, хотя в салоне машины мне совсем не жарко, климатическая установка отлично справляется со своей работой в жару. За моей спиной Владимир Елбаев на скоростном баварском BMW M135i и он тоже не отключает климат-контроль, мы должны также учесть, что на турбо-двигателе его БМВ первой серии, сильная жара заметно понижает плотность воздушного заряда, тем самым уменьшая тягу и в итоге пиковую мощность мотора…

В наше время, на автомобильном рынке РФ есть и настоящие суперкары – такие как Nissan GT-R, Porsche 911 991, итальянские среднемоторные Ferrari и Lamborghini… Но все они стоят как квартира в Москве. А из того, что можно купить менее чем за 3,5 млн рублей, есть BMW Z4 и Mercedes CLK, но они лишены версий со стационарной жесткой крышей. Что остается? Два варианта – Porsche Cayman S и BMW M135i. Такие разные – и все-таки они вместе. Первый стоит минимум 3,3 млн рублей, и на этом фоне заднеприводную «единичку» отдают задаром – от 1,85 млн.

Но нам не повезло – за пару дней до нашего теста трехдверка BMW M135i с механикой из пресс-парка BMW неудачно затормозила перед Газелью и стала чуть короче. С трудом удалось отыскать замену: с пятью дверьми, «автоматом» и… полным приводом! Текущая цена автомобиля – от 2 050 000 рублей. А снаряженная масса – плюс 90 кг. Все равно что на правом кресле заднеприводной трехдверки навсегда поселится тучный сосед. Как это некстати, ведь Cayman весит всего 1431 кг – против 1602 кг у пятидверки BMW с полным приводом. Если бы это было взвешивание перед боксерским поединком, бой пришлось бы отменить.

Но мы все же поедем на Смоленск-ринг – на трек-дни «клуба горячих хэтчбеков» RHHCC. Какая у «сто тридцать пятой» плавность хода! Ничуть не хуже, чем у обычной BMW 118i с такими же электронно-управляемыми амортизаторами. Утоплен ли канализационный люк или, наоборот, торчит над дорогой – все равно. Роскошные кресла с регулировкой ширины спинки и длины подушки, красивый интерфейс мультимедийного комплекса iDrive, проникновенно звучащая аудиосистема, отличная изоляция от внешней среды… И мотор. Газ в пол – и от нее, от внешней среды, останутся лишь мелкие точки в зеркалах заднего вида!

С таким мотором я не буду грустить о прекращении производства «битурбошестерки» N54. Сейчас под капотами BMW с цифрами «35» в окончании индекса трудится двигатель N55 с одним турбокомпрессором типа twin-scroll – он звучит весомым баритоном и тянет духоподъемно. Активный диапазон оборотов? О чем вы, достаточно просто запустить мотор – и тяга будет всегда! Восьмиступенчатый «автомат» ZF, с менее мощными бензиновыми моторами немного задумчивый, здесь раскрывается, как сборная России на универсиаде: просто золото. Причем даже с полным приводом в крутых поворотах у мощной «копейки» заднеприводные повадки – после атаки на педаль газа она тут же уходит в занос!

Мехатронное шасси (опция за 47 тысяч рублей) с активным рулевым управлением (оно у BMW M135i в «базе») настроено превосходно. Руль чист и информативен – ив обычном, и в спортивном режиме, когда чуть повышается усилие и «жирнее» прорисовывается нулевое положение. Подвеска в «спорте» ощутимо поджимается. Кузов начинает подрагивать на коротких волнах, но на траектории BMW стоит железно! Даже если дорога неровная. А на хорошем асфальте хочется еще большей жесткости. Как у Porsche.

Cayman прекрасен как автомобиль минут на сорок каждый день. Вместо секса. Тогда подвеска не успеет тебя растрясти, а шум мотора – вызвать мигрень. Спуститься вечерком в подземный паркинг, открыть легкую дверцу, упасть куда-то вниз в жесткое кресло, взяться за тонкий, вертикально стоящий руль, запустить оппозитную «шестерку», чья хрипотца на низких оборотах требует «двигаться с каждой секундой быстрей», как призывала группа Сплин. Но куда?

На дорогах общего пользования – скучно: в отличие от Porsche 911, «младшенький» Cayman не умеет «круизить» по вечерним улицам. На колее – бросок, на стыке – подскок. Водитель напряжен. Здесь подрули, там затормози. Не успел? Получи удар по позвоночнику!
Cayman раскрывается только под полным дросселем, только на предельных оборотах. Атмосферная шестерка до 4000 об/мин «не едет», а прекрасный семиступенчатый робот PDK в «драйве» озадачен экономией топлива. Но если стартовать «в пол», то Cayman и BMW едут практически вровень, а после 200 км/ч Porsche отрывается! На такой скорости работает лучшая обтекаемость – выбег у Porsche длиннее. А тормоза – фантастические!

Мы как-то забыли, что еще совсем недавно тормозной путь в 40 м со скорости 100 км/ч был уделом суперкаров вроде Ferrari F430 и Porsche 911 Carrera S. Но теперь это не предел даже для массовых автомобилей класса C+: Hyundai i30, Ford Focus, Seat Leon – все они в наших тестах останавливаются с сотни за 38-39 метров, a Peugeot 308 показал аж 36,8 м. Совершеннее становятся шины, управляющие блоки АБС… Поэтому результат BMW M135i xDrive – чуть больше 37 метров тормозного пути со 100 км/ч и 82,2 м со 150 км/ч – уже не выглядит сенсацией. Зато Cayman S потребовал для остановки со 100 км/ч всего 33,6 метра!

Это результат гоночного автомобиля. Поэтому – на трек! На суперкары ориентирован другой любительский чемпионат – MaxPowerCars, но с недавнего времени мощные «гражданские» машины допускают и в серию RHHCC. Чтобы стать ее участником, нужно быть действующим членом одного из интернет-клубов. Но для нас с Олегом сделали исключение.

Согласно регламенту в машине нужен лишь двухкилограммовый огнетушитель и ввернутая буксировочная проушина. Формат гонок – заезды на время: очная борьба на трассе запрещена. На Минском шоссе по дороге до Смоленск-ринга Cayman оказался чуть экономичнее – 10,5 л/100 км против 10,8 л/100 км у BMW. Еще двадцать километров неприятной кочковатой дорожки – и мимо стен предприятия Дорогобуж- котломаш, руководитель которого Сергей Петриков и построил местную трассу, мы заезжаем в паддок. В боксах – канистры со «сто вторым» бензином по 75 рублей за литр и стопки колес с полусликами. «Рхахачеписты» уделяют покрышкам огромное внимание – как правило, это Hankook Ventus TD Z221 или R-S3, Federal 595RS-R или FZ201. Yokohama Advan Neova AD08. Стартовый взнос в серии – пять тысяч рублей, за которые участник получает четыре или пять десятиминутных сессий. В зачет идет время только одного лучшего круга.

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей

В Смоленске стартовало почти две сотни человек! Аншлаг и в нашем с Олегом классе Super-Street: два купе Porsche 911 GT3 серии 997, одна обычная Carrera S, пара двухдверок BMW 1М, Audi RS3 и RS5… Большинство автомобилей – с разрешенными доработками тормозов, подвески и на нештатных шинах. Ничего, поборемся.

Паспортные данные

Длинный выезд с пит-лейна, полный газ, позднее торможение перед шпилькой, нейтральный характер на дуге, мощное ускорение под рев «оппозита» на выходе… Мы с Porsche счастливы! Если, как говорят гонщики, «богато зайти» в поворот, то Cayman скользит передними колесами – вызвать занос непросто даже резким добавлением тяги. В ходовых «эсках» среднемоторный Porsche вызывающе легко меняет курс. Он словно вообще ничего не весит. Поэтому уже ко второму кругу мне не хватает мотора – хочу, хочу Cayman Turbo! У BMW обратная ситуация – мотора в достатке, но подвеска нужна жестче. И если у Porsche на переднюю ось приходится только 44% снаряженной массы, то здесь уже 54%. Это гарантия стабильности в скоростных поворотах, но в более медленные виражи BMW заезжает нехотя – дает себя знать большая инерция относительно вертикальной оси. Зато тормоза держат, причем осаживать можно практически с тех же точек, что и на Porsche, – даже в конце прямой, где ход под 200 км/ч. Но Растегаев все равно хмурый: – Она сломалась. Мотор «троит» – точнее, «пятерит»…

На первом круге у BMW зажглась грозная надпись: «Полная мощность привода больше недоступна!» – по кузову идет пугающая вибрация. Что это, перегрев муфты «раздатки» xDrive? Да еще и двигатель работает с перебоями. Повторный запуск не помог, но после пятнадцатиминутного отстоя «единичка» поехала как ни в чем не бывало.

Утром, еще до официального начала заездов, мне и Олегу удалось прокатиться справа с Александром Сотниковым, чемпионом России по шоссейно-кольцевым гонкам. Давно не получал такого удовольствия в качестве пассажира. Александр едет мягко, интеллигентно нагружая автомобиль в поворотах. Лаконичные движения рулем, точное дозирование тяги. После этого стало ясно, что и на исправную BMW особых надежд нет. За рулем Porsche Александр проехал круг за 1:45,29 и сказал, что легко можно снять еще секунду. A BMW субъективно едет быстро, но секундомер отрезвляет – 1:48,1.

Начались заезды. По-моему, квинтэссенция RHHCC -все-таки младшие классы. Вот он, массовый автоспорт в России, о котором забыли на официальном уровне! В классе Hot-Street балом правит Renault Megane RS Cup: участников иногда разделяют сотые доли секунды! Уверен, что лидеры RHHCC мощно выступили бы и в профессиональном автоспорте – например, в классе Национальный, которому как раз нужны молодые и талантливые пилоты, а не возрастные и обеспеченные. Но покупка экипировки, стартовые взносы и аренда Калины с услугами механиков на этап обойдутся не меньше чем в 200 тысяч рублей. А даже самый удаленный выезд в серии RHHCC редко обходится дороже 50 тысяч. При этом Калина будет куда медленнее тех же хэтчбеков Renault Megane RS Cup.

А как наши успехи?
Когда я окончательно «вкатился» в трассу, стало совсем жарко! Мотор Porsche раз дело было не в муфте – кончился бензин! При этом указатель на панели приборов уверял, что бак заполнен на четверть. Хорошо, что после часового охлаждения мотора в тени боксов кто-то из нас предложил залить литров пять из канистры – на всякий случай. Но это мелочи: незадолго до нас в паддок притащили загоревшийся хэтчбек Honda Integra. Ожоги получил пассажир… Требования по безопасности в «быстрых» классах, где автомобили едут на уровне кубковых Грант, нужно ужесточать. Организаторы серии после этого случая решили ввести обязательные омологированные комбинезоны для тех, кто выступает на сильно доработанных автомобилях.

Обратная дорога не принесла неожиданностей. В Porsche через сорок минут стало тряско и шумно, и мне отчаянно захотелось обратно не трек. Так что если вы не выпускаете своего Каймана на гоночные трассы, то вас можно карать за жестокое обращение с вашим же крокодильчиком. Он, как лидеры RHHCC, – профессиональный любитель. На улицах ему неинтересно, но чтобы стартовать в официальных соревнованиях, нужны серьезные вложения. А с BMW M135i xDrive все наоборот.

По «кольцу» она ездить вроде любит, но на профессионального любителя не тянет. Зато для езды «на каждый день» – фантастический автомобиль! Который быстрее, чем Lancer Evolution или Impreza STI, и однозначно комфортнее. Неудивительно, что по сумме экспертных оценок «единичка» BMW на голову опередила более быстрый, но бескомпромиссный и непрактичный Cayman. Жаль, что у BMW настройки электроники и подвески уж слишком беззубые, «гражданские». Зато – полный привод! Который по- настоящему должен раскрыться зимой, когда начнется сезон ледовых трек-дней.

Главное, чтобы муфта не перегрелась.
Перед выездом мы снижали давление в задних шинах на 0,35 бара отрекомендованного, а в передних на 0,25 бара, чтобы компенсировать его рост из-за нагрева.
Этого не напишут в характеристиках: расход топлива у Porsche на гоночной трассе-26,9 л/100 км. BMW уступил – 28,3 л/100 км

Реальное давление в шинах – один из важнейших параметров на гоночной трассе. Porsche и здесь прецизионен – показания встроенных датчиков не отличаются от измерений профессиональным манометром. Внутри Cayman – почти 911. Все цельно, слитно, увесисто. Но когда в Porsche окончательно перестанут использовать нелепые сектора смены передач на руле.

Во многом из-за этого «ручной» режим остается невостребованным даже на гоночной трассе. Пусть «преселектив» PDK в режиме Sport+ работает ударно быстро, приятнее менять передачи самому почти не «подсел», тормоза были неутомимыми, но шины Pirelli Р Zero «поплыли» к третьей сессии, хоть я и стравливал давление перед каждым выездом. Лучшее время – 1:46,071, показанное в одной из первых сессий, по холодку. Пятое место в классе: впереди – доработанное купе BMW 1М и трио Porsche 911.
Эх, мне бы полуслики…

Шины Michelin Pilot Super Sport на BMW оказались более трековыми. В отличие от полноприводной «единички»: она не для «кольца». Энергоемкая подвеска позволяет глубоко атаковать поребрики – на Смоленском кольце два места, где это делать можно и нужно, но даже в режиме Sport+ в поворотах нет ощущения жесткого «упора». Передачи пришлось переключать вручную, подрулевыми лепестками – в отличие от преселективной коробки PDK на Porsche, «автомат» BMW все же запаздывает с переходами на пониженные ступени. А главное – на жаре сильно «сдулся» турбомотор. Даже на полусликах Hankook R-S3, которые Растегаеву любезно предложили ребята из команды Hot Hatch, улучшить время не удалось. Итог – 1:49,580, девятое время в классе.

А с последней сессии «единичка» вернулась «на галстуке». За сто метров до финишного флага – опять сбои в работе мотора, опять та же надпись на дисплее, даже не удалось добраться своим ходом до боксов. Причем оказалось, что при буксировке BMW время от времени сама бибикает, предупреждая, что катится на «нейтрали», и постоянно высвечивает на дисплее просьбу перевести трансмиссию в Parking. Ох уж эта электроника… В этот

Думаю, организаторы ратуют за обязательное использование гоночных комбинезонов не только ради безопасности, но и для автоспортивной эстетики. А выходить на подиум в шортах и шлепанцах…
Специфический, но все же отличный вид семейного отдыха. Рядом с одним из боксов была обустроена даже игровая зона для детей. А как приятно, когда твой папа на подиуме!

 Глас RHHCC

Юрий Бабаин. Mazda RX-8. С детства мечтал о гонках, начинал в виртуальных чемпионатах, а когда в стране появились гоночные трассы, сразу поехал на трек-дни. В своем классе, где правят бал на треть более мощные хэтчбеки Renault Megane RS, регулярно приезжаю в десятку. Мне 31 год, я понимаю, что Шумахером мне уже не стать, поэтому в профессиональный автоспорт не стремлюсь: RHHCC – это максимум удовольствия за минимум денег. В автомобиль прошлый хозяин вложил около 200 тысяч рублей, еще 100 тысяч – я. Сумма кажется большой, но конкуренты, покупающие новые автомобили для гонок, теряют больше за счет падения перепродажной цены. Хочу, чтобы в RHHCC стал строже контроль за выезжающими на трассу пилотами – были случаи, когда за рулем оказывался совсем не тот, кто был заявлен.

Михаил Пальнов. Renault Megane RS Cup. В 2002 году мама покупала себе Renault Clio 1.4. Тогда я увидел в салоне версию RS, загорелся, но купить смог только два года назад. В RHHCC еду «на результат»: уж если выехал на гоночную трассу – должен выложиться по максимуму. На этап трачу от семи до 35 тысяч рублей, а в автомобиль вложил около 150 тысяч. Думаю, нужно жестче ограничить доработки в младших классах – сейчас не редкость, когда они «обгоняют» более «мощные» зачеты.

Аварийные ситуации

Автомобили в одной точке «переставки»: Porsche легко ныряет обратно на «свою» полосу, a BMW, во многом из-за однобокой работы системы стабилизации, скользит в сносе. Наши традиционные «аварийные ситуации», которые мы моделируем на спецдорогах полигона, еще ярче выявили принципиальную разницу между BMW и Porsche.

Porsche Cayman имеет серьезное компоновочное преимущество – двигатель в пределах базы обеспечивает малый момент инерции вокруг вертикальной оси, плюс у Porsche ниже центр тяжести и снаряженная масса. А настройки системы стабилизации лишь подчеркивают прекрасный баланс шасси – система стабилизации не гасит легкие заносы, которые начинаются при смене полосы движения на «переставке». Результат – превосходные 83,9 км/ч!

У BMW скольжения начинаются куда раньше, уже на 73 км/ч, но развиваются плавно. Однако, предотвращая занос, электроника грубо блокирует переднее левое колесо, вызывая снос. И как быстро ни крути руль, быстрее 78,5 км/ч это упражнение не пройдешь. Если не только объезжать помеху, но и одновременно тормозить, то у «единички» возникает конфликт между АБС и системой стабилизации. Страхуя автомобиль от скольжений, электроника снижает тормозное усилие – и хотя автомобиль едет стабильно, он тормозит недостаточно эффективно, полностью замирая только через 37,4 метра. Результат Porsche более чем на пять метров лучше: Cayman тормозит будто по прямой, мощно и эффективно, но при этом надежно следует за рулем.

_{Автомобиль             70 км/ч 72,5 км/ч 75 км/ч
BMW M135i xDrive  да          да          нет
Porsche Cayman S да         да          да
Максимальная скорость
выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль     Скорость
BMW M135i xDrive 78,5
Porsche Cayman S 83,9}

_{Точность показаний спидометра}

_{Показания спидометра, км/ч
                          40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Истинная скорость, км/ч
BMW M135i xDrive  39 59 79 98 117 137 156 175 195 215
Porsche Cayman S 39 58 78 98 118 137 156 176 195 215}

А предельный поворот для Porsche не оказался предельным даже на скорости 75 км/ч (заезды выполняются поочередно при трех фиксированных значениях скорости: 70, 72,5 и 75 км/ч) – началось небольшое скольжение всеми четырьмя колесам, но Cayman остался в пределах полосы практически без вмешательства системы стабилизации. BMW в таких же условиях долго и опасно скользит в сносе, выскакивая на «встречную полосу» или обочину. Причем крен кузова со стороны выглядит пугающе – «единичке» явно нужны более высокая угловая жесткость подвески и более вдумчивая настройка системы стабилизации.

Характер износа шин на гоночной трассе как отражение настроек шасси. Porsche (на фото слева) равномерно «съел» самое нагруженное на Смоленском кольце переднее левое колесо. BMW с более тяжелым передком гораздо агрессивнее к плечевой зоне протектора. BMW M135i xDrive с полным приводом фантастически устойчив на скоростной пря мой и в ходовых дугах. Но на закрученных секциях «единичке» мешает лишний вес на передней оси.

BMW не заставляет думать о том, что брать с собой на гонки, а что нет – с разложенными задними сиденьями сюда легко поместится даже запасной комплект шин. С Porsche нужен рационализаторский подход или дополнительный автомобиль-техничка (кстати, о BMW…)

Цены

Полноприводный BMW M135i xDrive (3,0 л, 320 л.с.) предлагается только с восьмиступенчатым «автоматом» по цене от 2 млн 50 тысяч рублей, причем вне зависимости от количества дверей. Стандартная комплектация богатством не отличается: кондиционер, спортивные сиденья с обивкой тканью и замшей (передние – с подогревом), CD-ресивер, кнопка запуска двигателя. Наш автомобиль был дополнительно оснащен адаптивной подвеской, биксеноновыми фарами, двухзонным климат-контролем, электроприводом передних сидений, навигатором, камерой заднего вида и другими опциями, поднявшими цену до 2 млн 807 тысяч рублей. BMW M135i с задним приводом и «механикой» можно купить за 1 млн 850 тысяч рублей, а доплата за «автомат» – 131 тысяча рублей.

Porsche Cayman S (3,4 л, 325 л.с.) с преселективным «роботом» PDK стоит как минимум 3 млн 275 тысяч рублей, на 250 тысяч дороже «М-единички» в максимально возможной комплектации. В «базе» – биксеноновые фары, однозонный климат-контроль, система бесключевого доступа, CD-проигрыватель, комбинированная обивка сидений тканью и кожзаменителем и электропривод наклона спинок сидений. Список опций поражает разнообразием и высокими ценами.
Наш Cayman за 4 млн 403 тысячи рублей щеголял адаптивной подвеской, самоблокирующимся дифференциалом, кожаным салоном, электроприводом, подогревом и вентиляцией сидений, Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, млн руб.
пакетом Sport Chrono, адаптивными фарами, навигатором и парктроником. Купе с шестиступенчатой «механикой» BMW M135i.

Porsche Cayman обойдется на 136 тысяч рублей дешевле, а цены на базовый Cayman (2,7 л, 275 л.с.) начинаются с 2 млн 566 тысяч. BMW M135i и Porsche Cayman встречаются в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет от трех до пяти месяцев. Гарантия на оба автомобиля – два года без ограничения пробега.

Альтернатива

В современных автомобилях элементы интерьера не слишком тяжелы: например, заднее сиденье в сборе весит всего 30 кг. Но и это – пара десятых секунды с круга. Обеспечение соревнований – эвакуация и работа судей на трассе – организовано на уровне профессиональных мероприятий. Рыжее купе Porsche 911GT3 RS под управлением Артема Соловьева впору выделять в отдельный класс – ближайшему сопернику на таком же автомобиле Артем «привез» две с половиной секунды! «Планетная система» Каймана компактна. «Образующая звезда» – тахометр, но с «роботом» PDK актуальность, основной объем информации предоставляет правый экран.

Не только размер имеет значение-диаметр тормозных дисков у Porsche скромнее, чем у BMW (330 мм против 340 мм спереди и 299 мм против 345 мм сзади), но Cayman S снижает скорость быстрее. И, похоже, его тормоза вообще не страдают от перегрева. Сергей Демух на изрядно доработанном хэтчбеке Ford Focus RS (мощность двигателя около 400 л.с., снаряженная масса 1320 кг) – не только один из лидеров серии RHHCC, но и успешный участник чемпионата MaxPowerCars. Там он умудряется опережать куда более «злые» Porsche 911GT3 и Audi R8.

Когда на спидометре почти 260 км/ч (он традиционно чуть завышает реальную скорость), не до рассуждений о мягкости пластика. Заметно, что пышные передняя панель и дверные обивки BMW занимают многовато места: дядя Ваня и Андрей Мохов чуть не толкают друг друга локтями.

Предупреждение, выданное BMW после перегрева муфты привода передних колес, с ироничным подтекстом. «Своей» СТОА в окрестностях Дорогобужа у нас не было, а «с осторожностью» ехать до ближайшего дилера пришлось бы более трехсот километров. Я переживал, когда из Москвы мы выехали без литровой банки моторного масла «на долив» для BMW. Но «сто тридцать пятая» вопреки сложившейся с мощными BMW практике на уровень масл. Нескольким участникам RHHCC мы задали вопросы о том, почему они выбрали эту серию, сколько тратят на гонки, рвутся ли в серьезный автоспорт и чего им не хватает для полного счастья на трассе.

Глас RHHCC

 
Сергей Удотов. BMW 318 ti (Е36), пружинная подвеска XYZ, шины Yokohama Advan Neova AD08
В серии RHHCC начал участвовать из-за желания совершенствовать собственные водительские навыки. Пока «тюнингую» себя – в автомобиль вложил всего около 55 тысяч рублей на подвеску и шины. Если буду обладать достаточным бюджетом, попробую себя и в профессиональных гонках, ведь мне, как и многим в RHHCC, не хватает очной борьбы на трассе. Думаю, можно изменить критерии выбора победителя – учитывать и стабильность результатов: например суммировать три лучших времени в сессии.

Иван Демух. BMW 118i (F21), чип-тюнинг AC-Schnitzer, комплект амортизаторов Bilstein В12, интеркулер, шины Hankook R-S3. Я автоманьяк и начал гоняться сразу, как только появился трек в Мячкове. Главная цель – ехать на пределе любой машины. Сначала участвовал на Renault Clio RS, затем пересел на Megane RS Cup, а в этом году выбрал задний привод. На доработки BMW ушло 200 тысяч рублей, а всего за сезон на десять этапов трачу еще около полумиллиона – это включая проживание, еду и дорогу.

Нынешний уровень RHHCC таков, что любой пилот из топ-тройки каждого класса составит достойную конкуренцию гонщикам наших профессиональных серий. Если найду средства, обязательно попробую. Кстати, чтобы бороться за подиум здесь, в RHHCC, надо вкладывать серьезные деньги в современные тяжелые хэтчбеки, ведь бороться приходится с «невесомыми» трехдверками Honda Civic двадцатилетней давности.

Александр Сотников, многократный чемпион России по шоссейно-кольцевым гонкам: «Смоленская трасса необычная, кто здесь едет быстро, как правило, быстр и на других треках. Особенность – очень поздние апексы». Услуга доставки автомобиля на этап автовозом стоит от шести до двенадцати тысяч рублей в зависимости от удаленности того или иного трека от Москвы. Отдельный женский зачет пока «вещь в себе» – в этом году смелости набрались всего две девушки. Утром перед заездами – обязательный осмотр тормозов и шин. На всякий пожарный.