Дебютировавшая в конце прошлого года Mazda 6 постепенно обрастает новыми модификациями. Недавно в линейке появилась флагманская версия с 2,5-литровым мотором. Шагнув со сменой поколения к границе следующего класса (и даже, пожалуй, немного заступив за нее), Mazda 6 отчаянно нуждалась в подходящем по статусу силовом агрегате. Ведь базовый 2-литровый мотор хоть и обеспечивает приемлемый уровень динамики, но на фоне двигателей объемом 2,4-2,5 л у основных конкурентов выглядит не особо убедительно.
Короче говоря, необходим был более объемистый мотор. Так что появление под капотом Mazda 6 топового SkyActiv G 2.5 оказалось предсказуемым. Ну а то, что он «попал в яблочко», подтвердили, едва только начавшись, продажи. На машины с этим двигателем у дилеров теперь приходится более половины заказов Mazda 6. Для сравнения: продажи 2,5-литровой «шестерки» прошлого поколения составляли всего 3%, а остальные приходились на версии с младшими агрегатами. Новый флагманский для Mazda 6 2,5-литровый мотор уже знаком нам по кроссоверу CX-5. Там он тоже пришелся ко двору, но Mazda 6 с ним просто расцвела. Здесь прибавка в 42 л.с. ощущается гораздо явственнее.
С НОВЫМ МОТОРОМ У НЕМАЛЕНЬКОГО СЕДАНА ПОВИЛСЯ ЗАДОР, ТЕПЕРЬ ОН ПОДЗУЖИВАЕТ: «ДАВАЙ ПОГОНЯЕМ!»
Доступные для Mazda 6 2.5 комплектации Active и Supreme, по большому счету аналогичны таковым у 2-литровой версии. Но есть и кое-что новенькое: с топовым агрегатом стала доступна конденсаторная система рекуперации i-ELOOP, обеспечивающая дополнительную экономию топлива и поставляющаяся в составе одного из пакетов опций.
Наполнение российской модельной линейки Mazda 6, можно сказать, только началось. В ближайшее время, видимо, надо ожидать появления дизельной версии. А вот с дальнейшими планами полной ясности нет. До нас пока так и не добрался успешно продающийся в Европе универсал нового поколения. А ведь у этого типа кузова и в нашей стране есть своя верная аудитория, и многие хотели бы приобрести «шестерку» именно в таком исполнении.
Александр Столяров, заместитель главного редактора: У отнюдь не маленького седана появился задор, автомобиль теперь просто подзуживает: «Давай погоняем! Ну, давай же!» И ведь погонять на нем действительно можно. Благо и управляемость у «шестерки» отличная, и «скайактивная» автоматическая коробка с новым мотором работает в полном согласии. Кстати, доплата «за удовольствие» составляет те же самые 75 000 руб., что и у Mazda СХ-5.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mazda 6 SkyActiv G 2.5
Тип двигателя: бензиновый
Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2488, R4
Расположение двигателя: спереди поперечно
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 192 при 5700
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 256 при 3250
Коробка передач: 6 АКП
Привод: передний
Снаряженная масса, кг: 1400
Длина/ширина/высота, мм: 4870/1840/1450
Колесная база, мм: 2830
Объем топливного бака, л: 62
Объем багажника, л: 438
Макс. скорость, км/ч: 223
Разгон 0-100 км/ч, с: 7,8
Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 8,7/5,2/6,5
По отделке и оснащению салона сходные комплектации базовой и флагманской версий Mazda6 практически не отличаются. Разница между 2,5-литровым силовым агрегатом и базовым 2-литровым заключается в уменьшенной на единицу степени сжатия – 13:1 вместо 14:1. Топовый мотор доступен лишь с «автоматом». А жаль!
