Si l’ATS-V s’attaque aux BMW M3 et autres Mercedes-AMG C 63 S, sa grande sœur la CTS-V vise plutôt les berlines sportives de la catégorie d’au-dessus. Alors que ses concurrentes optent désormais toutes pour une transmission intégrale, la Cadillac se contente d’une bonne vieille propulsion aidée d’un différentiel à glissement limité électronique.
Cette limousine prend 1”3 à une Focus RS en semi-slicks sur notre piste sinueuse de référence !
Son V8 compressé de 6,2 litres, extrapolé de celui de la Corvette Z06 et à peine dégonflé, sort 649 ch et 87,2 mkg de couple. Comme on peut s’y attendre, attaquer avec une propulsion de ce calibre sur une petite route grasse et sinueuse peut procurer des sueurs froides. En revanche, la CTS-V se révèle incroyablement saine, efficace et passionnante à piloter sur circuit.
Sur le grand circuit de Magny-Cours, elle fait jeu égal avec la M3 Pack Competition et surclasse une Jaguar F-Type SVR ou encore une Mercedes C 63 S AMG coupé. Certains se moqueront de sa finition intérieure dépassée, mais la CTS-V constitue vraiment une belle surprise, en efficacité pure comme en agrément. Avis aux pères de famille sportifs en quête d’originalité…
2019 Cadillac CTS-V – exterior
EN BREF
Moteur V8 à 90°
Suralimentation compresseur
Cylindrée (cm3) 6 162
Puissance (ch à tr/mn) 648 à 6 400
Couple (mkg à tr/mn) 87,2 à 3 600
Transmission propulsion
Boîte de vitesses 8, auto.
Pneumatiques avant 265/35 ZR 19
Arrière 295/30 ZR 1/9
Poids (kg) 1 880
L/l/h (m) 5,02/1,83/145
Empattement (m) 2,91
Vitesse maxi (km/h) 320
0 à 100 km/h 3”7
Conso. mixte(l/100 km) 13,6
Émissions C02(g/km) 298
Prix (€) 100 730
Puissance fiscale (CV) 60
