i nous pensions que pour son Aventador la plus extrême, Lamborghini allait pousser le curseur au niveau du V12 Ferrari, il n’en a rien été. Comme ce fut le cas avec la série
L imitée Veneno de 750 ch qui annonçait avant l’heure la puissance de l’Aventador SV, le V12 de cette Aventador SVJ affiche le même niveau de puissance que la précédente série spéciale, en l’occurrence la Centenario de 770 ch. Probablement que les 800 ch seront réservés à la prochaine supercar de la marque. On notera toutefois qu’en comparaison, le couple maxi gagne 30 Nm et déboule 1 250 tr/mn plus haut.
Extérieurement, l’aileron arrière fixe plus travaillé que sur la SV intègre le système d’aérodynamique active ALA et l’Aéro Vectoring inaugurés sur la Huracán Performante. Les ailettes se multiplient et le nouveau diffuseur avant fait partie intégrante du système ALA. La direction reste hydraulique mais propose trois réglages différents fonctionnant en corrélation avec la direction dynamique et les roues arrière directrices. La suspension active magnéto- rhéologique à double triangulation aux 4 coins est toujours présente. L’habitacle n’a rien de spartiate et offre du cuir et de l’Alcantara associé à des inserts de carbone, preuve tout de même que l’auto ne devrait pas non plus passer des semaines entières sur circuit.
Les boucliers avant et arrière sont inédits et allégés, les ailes avant, les portes et le capot avant sont en aluminium, au contraire du capot moteur amovible en carbone.
L’auto chausse de nouveaux Pirelli P Zero en 255/30 ZR20 à l’avant et 355/25 ZR21 à l’arrière.
Comme nous l’annonçait Stefano Domenicali, le patron de Lamborghini, dans notre hors-série estival (toujours en vente, en kiosque ou via Paypal), la SVJ avec Marco Mapelli au volant a claqué un chrono record sur la Nordschleife en 6’44’’97. Ferrari et McLaren restent absents de cette guerre des chronos sur le Ring où elle parvient à être 2’’3 plus rapide qu’une Porsche 911 GT2 RS de 720 ch.
Ci-dessus et à gauche: extrapolation radicale de l’Aventador S à roues arrière directrices, la SVJ de 770 ch compte aussi beaucoup sur son aérodynamique active et son système ALA pour faire des temps. En plus de ses Pirelli spécifiques.
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Moteur |
V12, 6 498 cm3 car ter sec |
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Puissance Couple |
770 ch à 8 500 t r/mn |
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CO2 |
720 Nm à 6 750 t r/mn |
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Régime maxi |
452 g/km |
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Châssis |
8 700 t r/mn |
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Transmission Freins |
monocoque carbone avec cadres avant et arrière en aluminium 4 roues directrices et motrices ( Haldex gen. IV ), boîte ISR |
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7 rappor ts simple embrayage |
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Poids (à sec) |
disques ventilés carbone- céramique 400 mm AV, 380 mm AR, étriers 6 pistons AV et 4 pistons AR. |
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1 575 kg (1, 98 kg/ch) |
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Répar tition AV/AR |
43/57 |
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