Обманчивая американская расточительность против кажущейся корейской рациональности. На самом деле две якобы непересекающиеся прямые очень даже пересекаются.
Kia SORENTO PRIME i 3.5 АТ i 2 819 900 руб
FORD EXPLORER i 249 л.с.i0-100 км/ч – 8,7 c
Л юбопытно было бы поспрашивать у барышень, как они выбирают себе тренера по фитнесу? Волевой подбородок? Идеальное тело? Приятные манеры и умение общаться? Хорошо, когда все перечисленные благодетели сходятся в одном лице. А когда их как минимум двое? Мы безнадежно вляпались именно в похожую историю. Два предельно универсальных автомобиля, привлекательных не только внешне, но и в плане гарантированного запаса качества, не пасующих на среднем бездорожье и весьма для своих габаритов преуспевающих на асфальте. К тому же что Explorer, что Sorento Prime – тот самый компромиссный вариант для тех, у кого нет желания и возможности переплачивать за Land Rover или «немцев». По оснащению оба – более чем не промах. Да и претензии на премиальность, если поискать хорошенько, тоже можно обнаружить у обоих.
Нега – уже норма?
Внешне – записные красавцы и бруталы. Что «гриль», что оптика – хоть в музей современного дизайна. Однако Ford, будучи тяжелее на два с половиной центнера, и выглядит заметно массивнее, что придает ему более внедорожные стати. Kia, напротив, льнет к земле и больше походит на легковой универсал. По большому счету, с дорожным просветом 188 мм он таковым и является. Уж больно низок.
Перемещаемся в салон. Первые субъективные впечатления: Ford настолько объемен, что за рулем даже теряешься, пытаясь обжить необъятные размеры автомобиля. Зато в Kia ныряешь, словно в легковушку, комфортно расположившись в прямой досягаемости всех органов управления. Sorento Prime показался уютнее и человечнее внутри. Кресло подхватывает водителя почти по всей длине тела. Есть даже подколенные валики, управляемые кнопками сбоку на подушке сиденья. Боковая поддержка заботливо обнимает спину, не меньше «ласки», извиняемся, достается и пятой точке. Здешняя посадка заметно плотнее и ближе к земле, чем в Explorer. От того «кореец» поначалу и кажется заметно динамичнее конкурента. В тактильном и акустическом комфорте в Sorento Prime как раз проявляются те самые премиальные амбиции.
Быть может, в этом классе подобная тишина и нега – уже норма? Дизайн и приборы не выглядят богато и слишком технологично. Однако быстро оцениваешь правильное породистое «причмокивание» закрывающейся двери, отделку, нитки прошивки, накладки в салоне, благородный звук акустической аудиосистемы Harman Kardon c внешним усилителем, сабвуфером и 8 динамиками (для топовых версий). Внушают уважение ловкость и четкость срабатывания монитора 8-дюймовой медиасистемы.
Равных не нашлось
Да, Kia преисполнен рационализма. Не прижимистого и скупого, а солидного, хоть и не особо бросающегося в глаза. А что противопоставит Ford? Впечатлит размахом. У кроссовера внедорожное прошлое, пользоваться которым он умеет. И заокеанских фишек в арсенале Explorer хватает. Например, высокая посадка, пусть и на не слишком удобных и коротких подушках кресел. Приборы технологичнее, но уюта это не добавляет. Панель и вовсе наполовину цифровая. А с экрана медиасистемы можно управлять любыми функциями, включая настройки массажа передних сидений. К слову, в версии Limited Plus собрано беспрецедентное по меркам класса оснащение. Сравнивали со всеми конкурентами, равных не нашлось. К тому же второй ряд здесь лучше приспособлен к дальним поездкам (чего не скажешь о первом) – имеется не только персональный климат, но и розетка на 220 вольт. Это помимо двух портов USB. Хорош и третий ряд – полноценный. А его сиденья раскладываются электроприводом!
Как носорог!
Эпитет «крутая тачка» это, скорее, про Ford. Однако прыгнуть за руль и «упилить» далеко и надолго почему-то хочется именно на Kia. Почему? Да очень просто – к Sorento Prime быстрее привыкаешь, машину лучше чувствуешь.
Рулятся кроссоверы примерно одинаково плотно для своих габаритов – с пустеньким нулем, но вовремя появляющейся обратной тягой на скорости. Однако кренится Ford заметно сильнее, он больше, а боковой поддержки сидений уже не хватает. Kia проще в управлении, «кореец» заметно «легковушестее», хотя и здесь при маневрах чувствуешь большую машину.
На скоростных прямиках преимущества Ford – размер и масса – работают во благо. Он прет как носорог, не отвлекаясь на мелкие асфальтовые неурядицы, не сдвинешь его с траектории и колеей. В поворотах вышеуказанные добродетели меняют плюс на минус. Крены и инерция хорошо ощутимы.
Kia после «сотни» может занервничать на неидеальной дороге – слегка заелозить задней подвеской, хотя на хорошем асфальте он просто зайка даже при маневрах. Когда асфальт портится, легковые козыри Kia выдают более жесткую и короткоходную подвеску.
Становится тряско. А Ford, не «глядя себе под ноги» и не реагируя на раздражители, уматывает вперед. По тормозам паритет, Explorer ничуть не стесняется своей массы.
И по работе 6-ступенчатых автоматов определить фаворита не удастся. Оба перебирают передачи без «сварных швов», незаметно. Пользоваться же ручными режимами даже на обгонах не приходит в голову. Прыти обоим хватает за глаза. Быть может, времени, чтобы добыть ее, в американском «левиафане» потребуется чуть больше. Впрочем, это тоже субъективно, слишком давят на психику размеры.
По динамике оба атмосферника V6, дисциплинированные по отдаче отечественной налоговой планкой в 249 «лошадок», спорят на равных. Причем звук, вероятнее всего из-за двойного выхлопа, а не наследственно- исторических обстоятельств, все-таки «вкуснее» у «американца».
Лучше капитулировать
Если жижа и колея, то крайне неглубокие. Это мы уже о внедорожных качествах. Защита картера у обоих условная. Да, в Kia есть блокировка муфты. Отключив ESP и переведя в «принудиловку» на первую передачу рычаг АКП, можно штурмовать проселок после дождя. Но клиренс мал, поэтому рисковать нужно осмотрительно, а при появлении перепадов высот – Sorento не любит диагональных вывешиваний – лучше капитулировать. Визуально потенциал Explorer выше. Клиренс 211 мм – аргумент. Но блокировок тут нет. Есть лишь несколько режимов – трасса, колея, песок, снег, камни – системы Terrain Management, которая координирует настройки электроники с работой трансмиссии и двигателя.
И кому отдать предпочтение? Душою и разумом мы с Kia. Он подешевле, есть выбор моторов, да и семь мест для него – не табу. Однако Ford куда интереснее в плане оснащения. Да и повыше. У нас такое ценят…
Здесь у Explorer нет равных, в салоне может заночевать половина сборной России по баскетболу. 4х4 для дилетантов – выбираете картинку, похожую на пейзаж за окном. Электроника настроит двигатель и трансмиссию на одну волну с тормозами и ESP. Порт USB на стекле – для владельцев навигаторов и регистраторов.
Особые приметы
Второй ряд важнее —такой вывод можно сделать благодаря наличию регулировок переднего кресла, доступных задним седокам. В комфорте пассажиров больше преуспел Ford. В Kia на втором ряду только электрическая розетка и порт USB, тогда как в Explorer на втором ряду – розетка на 220 вольт и две зарядки USB для всевозможных гаджетов.
Трейтий ряд сидений – козырь Explorer. Нужет он не так часто, зато решен в лучших традициях перфекционизма. Здесь свободно расположится и взрослый Приборная панель удивляет многофункциональностью. Она меняет цвета в зависимости от выбранного режима движения. Однако читается местами трудно. Левый блок изобилует информацией мелким шрифтом.
Посадка в Kia более плотная и «легковая», отчего скорость воспринимается иначе. Однако та же вентиляция сидений тут тоже есть,
в отличие от массажа. Впрочем, любителям высокой командирской. Второй ряд Kia лаконичен и удобен. Подстаканники, подлокотник, розетки…
Но дефлекторы обдува только в подлокотнике передних кресел Приборная панель Kia – образец классицизма. Читается легко и привычно, ничего лишнего. Ford в этом смысле перемудрил с цифровыми технологиями Отделочные материалы салона местами (накладки дверей и торпедо) отсылают в премиум-сегмент. Классическое для кроссоверов управление системой полного привода. Все просто, подсказки не нужны. Жаль, что активный круиз-контроль до этого класса автомобилей так и не добрался.
«Приборка» цифровая и многообразная, а тахометр возникает на картинке только в ручном режиме КП. На мониторе копируются все «кнопочные» функции климатической системы. Объем салона непосвященного вводит в ступор. Простор поражает. Однако многим (и нам) кажется, что размеры не должны вредить эргономике. Посадка в Explorer очень высокая, обеспечивающая максимальный обзор. Но подушка нам показалась короткой, а боковая поддержка недостаточно выраженной. Впрочем, даже на горном серпантине вы не почувствуете себя безоружным. Мультимедиа Ford наверняка окажется умнее вас. Быстрая, довольно простая в обращении, она обладает множеством функций. Режим переключения света сделан в стиле VW. Удобно и наглядно. А могучий дальний свет светодиодной оптики не оставит вопросов.
Большая американская машина может стоить гораздо дешевле, чем Escalade. Например, Explorer.
Ближе к земле и легче или выше и тяжелее? В любом случае выбирать вам. Но солидности хватает у обоих.
|
Важные цифры |
||
|
АВТОМОБИЛИ |
KIA SORENTO PRIME |
FORD EXPLORER |
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
||
|
Длина, мм |
4800 |
5019 |
|
Ширина, мм |
1890 |
1988 |
|
Высота, мм |
1690 |
1788 |
|
Колесная база, мм |
2780 |
2860 |
|
Снаряженная масса, кг |
1991 |
2246 |
|
Объем багажника, л |
1099/2082 |
585/2313 |
|
Дорожный просвет, мм |
185 |
211 |
|
Двигатель, число цилиндров |
V6 |
V6 |
|
Объем двигателя, см3 |
3470 |
3496 |
|
Макс. мощность, л.с. (об/мин) |
249 (6300) |
249 (6500) |
|
Макс. момент, Нм (об/мин) |
336 (5000) |
346 (4000) |
|
Тип привода |
Полный |
Полный |
|
Коробка передач |
АКП-6 |
АКП-6 |
|
Разгон 0-100 км/ч, с |
7,8 |
8,7 |
|
Макс. скорость, км/ч |
210 |
183 |
|
Топливо |
Бензин АИ-92 |
Бензин АИ-92 |
|
Объем топливного бака, л |
71 |
70 |
|
Расход (смешанный), л/100 км |
10,4 |
12,4 |
|
Расход (город), л/100 км |
14,5 |
13,8 |
|
Расход (трасса), л/100 км |
8,1 |
10,2 |
|
ЦЕНА, РУБ. |
||
|
Цена базовой версии |
1 849 900 |
2 399 000 |
|
СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ ЗА ГОД, РУБ. |
||
|
ТО у официального дилера* |
21 400 |
15 900 |
|
Топливо (20 000 км) |
87 360 |
104 160 |
|
ОСАГО** |
32 282 |
32 282 |
|
КАСКО*** |
49 723 |
84 917 |
|
Транспортный налог |
18 675 |
18 675 |
|
ИТОГО |
209 440 |
255 934 |
Плюсы и минусы
KIA Sorento Prime
+ Цена, расход топлива, динамика, управляемость, эргономика.
– Клиренс, внедорожные способности, жесткая подвеска.
FORD Explorer
+ Дизайн, внутренние размеры, динамика, третий ряд сидений, оснащение.
– Посадка, расход топлива, массивность.
