DS4 от CITROEN

Люксовая модельная линейка с префиксом DS – это современная интерпретация одноименного Citroen DS 1955 года, культового французского автомобиля середины XX века. Сегодня автомобили этой гаммы уже в базовой комплектации отличаются дорогостоящими опциями и ярким дизайном. Яркий представитель линейки DS это DS4 , на платформе Citroen C4, давайте разберемся стоит ли переплачивать за эфемерную премиальность и много ли наберется различий между просто C4 и гламурным DS4?

СКРЫТЫЕ ДОСТОИНСТВА СУББРЕНДА DS – НЕТРИВИАЛЬНЫЙ СНАРУЖИ КОМПАКТНЫЙ ХЭТЧБЕК, НАПИЧКАННЫЙ ПОСЛЕДНИМИ ДОСТИЖЕНИЯМИ ДИЗАЙНЕРОВ И ИНЖЕНЕРОВ, КАК ПРАВИЛО, МОЖНО НАЙТИ ТОЛЬКО В ШОУ-РУМЕ ПРЕМИУМ-БРЕНДОВ. ТЕПЕРЬ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ПОЯВИЛСЯ И У КОМПАНИИ СИТРОЕН!

Количественная иллюзия
С первого взгляда DS4 кажется трехдверным, но не стоит поддаваться иллюзиям: на самом деле дверей пять. Доступ к заднему сиденью открывается через дверцы со скрытыми ручками, и только зазоры между задними дверьми и крыльями выдают триумф утилитарности над эстетикой. Тем более, что силами команды Марка Пинсона, главного дизайнера проекта DS4, автомобиль сохранил агрессию и спортивность стиля, свойственные хэтчбекам всего лишь с одной парой боковых створок. Современному французскому автомобилю незнакомы бытовавшие недавно стереотипы, связанные с утонченностью, шиком и шармом продуктов, произведенных на территории Пятой республики. Посмотрите на модели Renault: во многих из них не больше гламура, чем в шаурме, зато энергетическая ценность перекрывает недостаток глянца… DS4 не настолько «питателен», но ассоциации с Францией также не вызывает. Новый Citroën – это, скорее, чернокожий гангстер, чем запертый в невидимом ящике мим с Елисейских полей. Он агрессивен и дерзок. Посмотрите на хэтчбек в профиль, на накачанные колесные арки, укрывающие 19-дюймовые диски. На «мышцы» на крыльях и краях бамперов: они напряглись, образовав бугорки. Логотип в виде «двойного шеврона» и радиаторная решетка срослись в едином хромированном элементе. Кажется, теперь он будет и на других моделях Citroën.

Потребовалось более полутора лет, чтобы Citroën DS4 – французский компакт гольф-класса — добрался до России после громкого дебюта в Париже осенью 2010 года

Выбор есть всегда

Слава богу, инженеры Citroën уже переболели желанием во что бы то ни стало выделяться среди других производителей. Для «улучшения» предыдущей генерации Citroen С4 в ход шли ароматизаторы воздуха, неподвижные сердцевины руля, смещенные на центр торпедо приборные доски… У DS4 все в норме: руль вертится полностью, обрамленные хромом спидометр и тахометр – на своих местах, а в салоне пахнет только новым автомобилем. Впрочем, есть подозрение, что желание быть не как все у «двойного шеврона» полностью не пропадет ни при каких обстоятельствах. Только если случится что-нибудь из ряда вон выходящее, например, Эрик Кантона станет президентом Франции…
Перед потенциальными владельцами Citroën DS4 стоит выбор одного из пяти сочетаний цветов кожи для обивки сидений, включая дорогие сорта и комбинации нескольких оттенков. Более того, у моделей в самой шикарной версии приборная панель, двери и передние сиденья напоминают своей отделкой звенья браслета наручных часов, а кресла переднего ряда дорогих модификаций DS4 имеют не только электрическую регулировку поясничного подпора, но и функцию массажа.
Французы глубоко убеждены, что для водителя DS4 возможность индивидуализировать собственный автомобиль, вмешавшись в тот или иной заводской параметр, носит чуть ли не определяющий характер. Кондиционер слишком интенсивный? Его можно заставить охлаждать воздух более мягко, настолько, чтобы не рисковать простыть. Не нравится цвет подсветки приборов? Смените цвет на один из десятка прочих в пару щелчков! Выбрать альтернативный режим работы сигналов бортового компьютера -тоже не проблема.

Скорость под контролем

Глядя на «мускулистый» кузов и внушительных размеров диски, трудно поверить  в то, что этот стильный и спортивный автомобиль будет управляться как вполне себе заурядный хэтчбек. DS4 получил практически ту же подвеску, что и у обычного С4: макферсон спереди и поперечную балку сзади. Основное отличие от «гражданской четверки» – в больших колесах с низкопрофильной резиной, благодаря которым DS немного лучше слушается руля и быстрее реагирует на команды водителя.
Управление динамикой не станет проблемой еще и потому, что одновременно с самыми мощными моторами новый Citroën снаряжают вентилируемыми тормозными дисками диаметром 340 мм, а в качестве стандартного оборудования идут контроллеры торможения, интеллектуального управления тягой и системы, удерживающие автомобиль на траектории. Надо сказать, электроника часто оказывалась слабым местом некоторых моделей Peugeot и Citroën, но, как правило, для владельцев новых автомобилей это часто оставалось секретом.
Европейцы находят под капотом новых Citroën DS4 целых пять моторов: два дизельных и три бензиновых. Дизельные агрегаты – продукты собственной разработки Peugeot Citroën. Инженеры добились от них мощности в 110 и 160 лошадиных сил. Что до бензиновых двигателей объемом 1,6 литра, то они были сконструированы при помощи инженеров BMW; силовые агрегаты развивают от 120 до 200 л.с. Венец модельного ряда – турбированный агрегат с крутящим моментом 275 Нм – абсолютно новый.
Бензиновые моторы имеют неплохие тягово-динамические характеристики, но и прежде на акустический комфорт при их работе никто не жаловался. И скорее всего, не будет, поскольку конструкторы сособымтщанием потрудились над звукоизоляцией Глядя на «мускулистый» кузов и внушительных размеров диски, трудно поверить в то, что этот стильный и спортивный автомобиль будет управляться как вполне себе заурядный хэтчбек. DS4 получил практически ту же подвеску, что и у обычного С4: макферсон спереди и поперечную балку сзади. Основное отличие от «гражданской четверки» – в больших колесах с низкопрофильной резиной, благодаря которым DS немного лучше слушается руля и быстрее реагирует на команды водителя.

Управление динамикой не станет проблемой еще и потому, что одновременно с самыми мощными моторами новый Citroën снаряжают вентилируемыми тормозными дисками диаметром 340 мм, а в качестве стандартного оборудования идут контроллеры торможения, интеллектуального управления тягой и системы, удерживающие автомобиль на траектории. Надо сказать, электроника часто оказывалась слабым местом некоторых моделей Peugeot и Citroën, но, как правило, для владельцев новых автомобилей это часто оставалось секретом. Европейцы находят под капотом новых Citroën DS4 целых пять моторов: два дизельных и три бензиновых. Дизельные агрегаты – продукты собственной разработки Peugeot Citroën. Инженеры добились от них мощности в 110 и 160 лошадиных сил. Что до бензиновых двигателей объемом
1,6    литра, то они были сконструированы при помощи инженеров BMW; силовые агрегаты развивают от 120 до 200 л.с. Венец модельного ряда – турбированный агрегат с крутящим моментом 275 Нм – абсолютно новый. Бензиновые моторы имеют неплохие тягово-динамические характеристики, но и прежде на акустический комфорт при их работе никто не жаловался. И скорее всего, не будет, поскольку конструкторы с особым тщанием потрудились над звукоизоляцией кузова автомобиля. Разработчики свели к минимуму все основные причины возникновения шумов и проникновения их в уши пассажиров: вибрации подвижных деталей, шумы двигателя и ветра, качание шин и ударов при наезде на неровности. Помогли ламинированное лобовое стекло со звукоизолирующей пленкой, дополнительная шумоизоляция подкапотного пространства, уплотнители кузова и дверей, а заодно и наружная звукоизоляция, идею которой французы подсмотрели у немецких авто премиум- класса.
Сегодня уже мало кого удивишь фарами, способными поворачиваться вместе с рулевым колесом, лучи которых как будто заглядывают за поворот. Но в Citroën DS4 решили вопрос ночной видимости по-своему за счет противотуманных фар с неподвижными боковыми лампами. При поворотах включается дополнительный луч, который светит туда, куда поворачивает автомобиль, а угол освещения этих ламп составляет 75° в каждую из сторон от автомобиля.

Мчим на зеленый!

Европейцы из года в год все сильнее сходят с ума по «озеленению» своих автомобилей и технологий.Тяга Citroën к экологической чистоте привела к тому, что в конструкции DS4 содержится примерно 15% материалов естественного происхождения или полученных путем вторичной переработки.
Впрочем, сам завод, где собирают Citroën DS4, выглядит еще более «зеленым». Автомобиль выпускается во Франции, на заводе в Мюлузе, руководство которого из года в год все решительнее повышает степень экологичности своего предприятия, снижая средний расход электричества и воды на единицу продукции.
В результате за 30 лет потребление воды сократилось в 14 раз, а выбросы С02 и летучих органических соединений снизились за декаду вдесятеро. Заманить европейцев «зелеными» технологиями гораздо легче, чем россиян. Нам плевать на то, сколько диоксида углерода прибавится в атмосфере из нашей выхлопной трубы. В России ценится КПД. Эффективность. Баланс цены и качества с сильным креном влево. Шансов оказаться в списке российских бестселлеров у нового Citroën – практически никаких. Но для поклонников «двойного шеврона» это тоже станет достоинством DS4.

При небольших габаритах (4,27 м в длину, 1,81 м в высоту и 1,53 м в ширину) и, по меньшей мере, оригинальном кузове сделать автомобиль практичным и комфортным для повседневной езды – задача далеко не из легких. Но французы с ней справились.

Пассажиры и водитель смотрят на вещи необычным взглядом. Они это делают сквозь панорамное лобовое стекло, верхняя кромка которого плавно переходит в непрозрачную крышу, открывающую обзор под углом до 45°

Французы проявили заявленную в слогане креативность (creative technologie), подбирая название для трех комплектаций новинки: Chic («шикарный»), So Chic («очень шикарный») и Sport Chic («спортивно-шикарный»). Самый доступный Citroen DS4 стоит от 757,000 руб. – такие машины оснащают 120- сильными 1.6-    литровыми моторами от «обычных» С4, причем, только с механическими коробками передач. За 150-сильный мотор того же объема придется доплатить 1,040,00руб., но кроме более мощного турбомотора, клиентам полагается 6-ступенчатый «автомат» – в 150-сильной модификации, наоборот, недоступна механическая КПП.

КОНКУРЕНТЫ CITROEN DS4

AUDI A3 SPORTBACK
Пятидверный вариант AUDI A3 SPORTBACK имеет столько же дверей, сколько и CITROEN DS 4, но выглядит не так спортивно. А жаль: инженеры AUDI наградили компакт отличной управляемостью и мощными моторами, при этом, не отобрав присущей автомобилей премиальных брендов плавности хода.

VOLVO C30
Своеобразный шведский хэтчбек который подойдет людям абсолютно различного возраста, желающим выделиться из серой массы владельцев популярных городских автомобилей. В придачу к имиджу, они также получат мощный мотор, безопасный кузов, известный бренд. Причем, за достаточно разумные деньги.

VOLKSWAGEN SCIROCCO
Немецкое купе – потомок популярного Volkswagen Scirocco, созданного в середине 70-х годов прошлого столетия. Менее практичный, более спортивный и дорогостоящий вариант Volkswagen Golf рассчитан на то, чтобы вернуть марке молодых и горячих любителей скорости и драйва.