Вторник, 06 марта 2012 00:00

1960 Plymouth Fury PP

Автор votren911
Оцените материал
(1 Голосовать)
1960 Plymouth Fury PP 1960 Plymouth Fury PP 2014 Drive-My

В то время когда концерн Крайслер первый из "большой тройки" выпускал на рынок США свои глобально обновленные автомобили 1960 модельного года, заметим, что, при этом год шел то 1957, случилось, вспоминается, довольно много возгласов на тему действительно ли в 1957 году представили автомашины 1960 года?  Или их  всего навсего к производству на конвейер поставили на три года раньше запланированного, и именно по этому у них и с добротностью проблемы, не доработали как следует, значит, возможно второпях производство запускали? Слоган рекламной компании крайслеровского бренда Плимут звучал, как раз в тон общей стратегии вывода моделей на рынок: "...И вдруг настал 1960 год!" Очевидно , что мало потенциальных покупателей могли пройти мимо "машины будущего", но давайте разберемся детальнее в истории ...

Рамный автомобиль прошлого поколения (модель 1956 года)

 

Какое-то время это действительно работало. Автомобилям за их аван­гардный вид даже прощали много такого, чего при других условиях не простили бы нипочем, — от недостаточно высокого качества сборки и до скверной коррозионной стойкости включительно. Но время шло, и в конце концов 1960 год таки действительно настал, — а крайслеровские машины остались в общем теми же, что и три года назад. С виду. Нет, изменения, конечно же, были, и серьезные. Списали в архив великолеп­ный мотор с полусферическими камера­ми сгорания, верой и правдой служив­ший на лучших автомобилях концерна с самого 1952 года, отказались от рамной конструкции машин в пользу несущего кузова, — а вот привести этот самый кузов в соответствие с новейшими тен­денциями автомобильной моды как-то подзабыли. Конкуренты в подавляющем большинстве своем «донашивали» прош­логодний (а то и позапрошлогодний) ди­зайн, малость упрощенный местами по мере возможности, — один только Роге! озаботился кардинально переделать свои «полноразмерные» машины; са­мое, казалось бы, время поднапрячься и вырваться вперед хотя бы на полкор­пуса, пока другие «тормозят»... Так ведь нет: поприевшийся народу «аэрокосми­ческий» стиль был со всей скрупулезно­стью воспроизведен и в новом несущем кузове, — как если бы мода совсем и не менялась. И хвостовые «плавники», и панорамные стекла, и декоративные подштамповки «под запасное колесо» на крышке багажника — все было на месте, хотя по конструкции своей кузов стал принципиально иным. Автомобили Plymouth модели 1960 года отличались донельзя вычурным внешним оформлением, Помимо все­го вышеперечисленного у них еще был чрезвычайно сложно и прихотливо ре­шенный передний колесный вырез, ка­кого нельзя было встретить ни на одной другой машине, американской или ев­ропейской. Там было все: заходящие на передок машины криволинейные мол­динги, блестящие обрамления, контра­стирующие вставки сложной формы, анодированные «под золото» именники, а на автомобилях с двухцветной окра­ской эта часть еще и красилась тем же тоном, что, например, крыша (чаще все
го белым, Oyster White, но бывало по разному).

 

Двигатель Sonoramic Commando сияет «позолотой» корпусов воздушных фильтров. Триста десять сил отдачи — это очень серьезно!

Вычурные формы кузова дополнены обильным и броским декором. Заднее окно доходит чуть ли не до середины крыши; благодаря ему обзорность назад хороша, но в солнечную погоду в салоне — сущая баня. «Запасное колесо» на крышке багажника было в те времена характерной деталью всех машин концерна Chrysler

 

Присутствие под капотом сверхмощного двигателя подтверждается соответствующем именником на переднем крыле. Задние плавники украшает крупный и многоцветный фирменный медальон

Приборный щиток выполнен замысловато и не без фантазии. Зеркало заднего вида корпорация Крайслер предпочитала в те времена монтировать по центру передней панели, а не крепить к потолку

 Все эти упражнения вокруг переднего колеса только утяжеляли носо­вую часть машины сверх всяких преде­лов, и даже здоровенный — с тарелку размером — фирменный медальон на хвосте оказался не в состоянии как-то сбалансировать общий вид автомобиля. Дизайнеры явно перестарались. Зато у машины был отличный двига­тель! По крайней мере у того экземпля­ра, что показан на наших страницах, под капотом стоит 310-сильный мотор Sonoramic Commando с двумя четырехка­мерными карбюраторами в системе пита­ния, который наряду с прочими достоин­ствами обладал отменной тяговитостью на низких оборотах. Такой мотор легко было узнать по очень длинным воздухово­дам системы впуска и выкрашенным для пущего эффекта золотой краскою корпу­сам воздушных фильтров: он серьезно, почти на 20 процентов, увеличивал стои­мость машины при заказе, зато и ходил с ним автомобиль гораздо лучше. Даже с автоматической трансмиссией, управ­ление которой на рубеже шестидесятых годов еще было выведено на клавишный селектор. Решение об обязательной уни­фикации органов управления автомо­билями было принято несколько позже. (Конечно, с таким серьезным двигателем лучше было бы использовать не кнопоч­ный «автомат», а новую механическую ко­робку SynchroSilent с тремя ступенями, с ней темперамент у машины стал бы еще более яростным, — но она предлагалась только с менее мощными моторами Fury V-800 и Economy Six.) Несущий кузов — штука прогрессив­ная, спору нет, преимуществ у него масса, вот только к ежегодным изменениям фор­мы он приспособлен мало. Это обстоятель­ство на собственной шкуре испытали мно­гие американские автомобилестроители, рискнувшие с ним связаться; некоторым даже пришлось вовсе уйти из бизнеса из- за непомерных затрат на ежегодное пере­оформление. Америка — не Европа, там прошлогодний дизайн вряд ли прокатит, а если машина выглядит одинаково на протяжении трех и более лет, ее вообще перестанут покупать, сочтя фирму, кото­рая ее выпустила, вконец обанкротившей­ся и распродающей последние остатки... Короче говоря, когда в следующем сезоне крайслеровские дизайнеры наконец спох­ватились. что «хвосты», оказывается, уже не в моде, им пришлось в пожарном по­рядке переделывать машине всю заднюю часть, и из-за спешки это у них вышло не очень хорошо. Автомобили Plymouth следующего сезона, «бесхвостые», даже дразнили за это «ощипанными курятами», мол, вид не тот...  Но это было уже по­том, а в 1960 году все еще оставалось на месте — и как всегда.

 Сбыт автомобилей марки Plymouth в 1960 году оказался куда хуже прежнего. Дело тут было не в одном только оформ­лении, имелись и другие причины паде­ния спроса. Во-первых, как раз с этого сезона в продажу начал поступать пер­вый «компактный» автомобиль концер­на, Valiant, и он попадал в ту же самую ценовую группу, — хотя при этом к ав­томобилям Plymouth еще не относился и считался самостоятельной маркой (а делался вообще на старом заводе отде­ления Dodge в Хамтрамке). Он оттянул на себя изрядную часть продаж, которые при его отсутствии вполне могли бы до­статься машинам Plymouth. А во-вторых, был и еще один претендент на сердца и кошельки покупателей в данном клас­се автомобилей корпорации Chrysler, новый, тоже только что дебютиро­вавший, Dodge Dart, имевший одинако­вую с моделями Plymouth колесную базу и вплотную приближавшийся к ним по стоимости. Он предлагался в трех сери­ях, — Seneca, Pioneer, Phoenix, — и тоже представлял собой серьезную помеху сбыту Плимутов. Неуклюжая маркетинго­вая политика внутри корпорации Chrysler заставила разные бренды, принадлежав­шие ей, конкурировать друг с другом — и в конечном счете привела к тому, что автомобили под маркой Plymouth пере­стали выпускать вовсе. Итоговую цифру в 447724 машины за 1960 год удалось нагнать, только приплюсовав к большим автомобилям 194292 проданных за пер­вый сезон Валианта. И то этого хватило лишь на то, чтобы занять среди амери­канских производителей четвертое мес­то — сразу вслед за набирающей темпы (невзирая на свои позапрошлогодние кузова) маркой Rambler. А без Валианта быть бы Плимуту по итогам 1960 года на восьмом месте, если не на девятом. Вот что значит не угадать вкусы широ­кой публики.
  Кнопочный селектор трансмиссии находится у водителя под левой рукой. Внутренняя отделка дверей довольно прихотлива. Спинка у водительского сиденья сделана чуть повыше, чем у соседнего пассажирского. Запасное колесо, разумеется, не упрятано в ту самую декоративную подштамповку на крышке багажника, а просто лежит в нем на полу

Прочитано 2495 раз Последнее изменение Пятница, 18 апреля 2014 02:43
Другие материалы в этой категории: « Mini Roadster Машина для дочки »

Комментарии (0)

Комментарии отсутствуют