Парижская гастроль. Пока вы читаете подпись к фото, эта Alfa Romeo подорожала еще на 1000 EUR. Бычок» о парижской пропиской. Пустить Ferrari «на мебель»- таков жестокий мир капитализма! Ничто не выдавало в GT40 и Stratos кроме напряженного взгляда фар. Парижский февраль не многим лучше питерского – осадков, конечно, поменьше, но промозглость та еще. Хорошо еще, что самолет приземлился в «Орли» – из этого аэропорта гораздо ближе до Экспоцентра Porte de Versailles, чем от привычного «де Голля». Огромная очередь при входе на автошоу Retromobile состоит преимущественно из хорошо одетых мужчин средних лет.
Вот оно, ежегодное паломничество на одну из крупнейших выставок классических автомобилей в Европе! Пока что русской речи здесь почти не слышно – разве что несколько журналистов, да коллекционеров из отчизны заглянут ненадолго. Тем не менее «руссо туристо» здесь ждут с нетерпением, и их «облико морале» мало кого волнует.
Зато покупательская способность – еще как! Особенно это волнение ощущается на аукционе Artcurial Motorcars. Нет-нет да и уедет с торгов олдтаймер в заснеженную Россию, как это случилось недавно с… Впрочем, конфиденциальность подобного рода информации – хороший тон в этом бизнесе.
Жаль, что в нынешнем году в списке лотов не было искомых Porsche и Lambo. Впрочем, сильно кусать локти не стоит: покупка автомобиля на аукционе – лотерея почище жилищной. Скрупулезно проверить объект не представляется возможным – только внешний осмотр, анализ документов, сверка номеров. Еще можно завести двигатель, постучать ботинком но шинам и помигать фарами. Остальное – как повезет! Выявить «абсолютный технический труп» при таких ограниченных возможностях, конечно, реально, однако масса дефектов может проявиться уже после покупки.
Тогда зачем было лететь в Париж? Дело в том, что купить на этой выставке автомобиль прямо со стенда – вполне реально. И, по инсайдерской информации, на Retromobile должны были привезти парочку любопытных 356-х. Один из них – редкая версия 1952 года, а также один из 116 выпущенных 1952 Pre-A Cabriolet. Но буквально за день до вылета немецкие партнеры «обрадовали»: оба автомобиля только что проданы одному коллекционеру. Тем не менее оставалась надежда на Speedster, который также обещались выставить на парижском шоу. Увы, судьба жестока: и этот олдтаймер не доехал до Версальских ворот…
Зато на неприметном стенде одного из местных автоклубов совершенно неожиданно встретился Lamborghini 400GT 2+2 красного цвета. Гран-туризмо теснился возле стенки за столбиками ограждения и выглядел не лучшим образом. Старая реставрация, потертый салон… Автомобиль был украшением нехитрой экспозиции и не собирался продаваться. Тем не менее сотрудники автоклуба любезно поделились со мной контактами владельца «итальянки». Увы, на электронное письмо с запросом о покупке месье не ответил. Может, оно и к лучшему: столь явный интерес к машине взвинтил бы цену, а экземпляр был совсем не идеальный.
Увидеть Париж и умереть от счастья не входило в мои планы – утренний рейс до Амстердама сулил гораздо больше перспектив. Не зря Нидерланды считаются одним из лучших европейских рынков олдтаймеров: в Стране тюльпанов уже ждали два очередных претендента на эмиграцию в Россию. Эмигрировав Железный-дровосек пристрастился к «минемлке». Дряхлость экспонатов компенсируется крепкими ценами на них.
Даже, как оказалось, целых три! В компании Lusso Classic, с которой я договорился о просмотре Lamborghini 400GT 2+2, попалась также более ранняя версия – 350GT. Дабы не запутать читателя, объясню, в чем разница между ними. После знаменитого разговора с Энцо Феррари, «тракторист» Феруччо Ламборгини решил, как известно, создать свой спортивный автомобиль. Наняв таких небесталанных людей, как Джотто Биззарини и Жан Паоло Даллара, амбициозному итальянцу это блестяще удалось: в мае 1964 года началось серийное производство первого спорткара Lamborghini – модели 350GT. Общий тираж составил 135 штук. Помимо двигателя V12 машина подкупала дизайном от ателье Carrozzeria Touring. В 1966 году появилась переходная версия 400GT Interim – с тем же кузовом, однако с расточенным до 4 литров мотором. Ныне – это самая ценная машина из этой серии, так как собрали «переходных» автомобилей всего 23 экземпляра, причем три из них – с алюминиевыми кузовами. Надо сказать, что в процессе подбора вариантов для этой поездки я нашел и Interim 1966 года – в Бельгии. Однако ценник около полумиллиона евро несколько выбивался из предполагаемого бюджета покупки. Зато более распространенный вариант – 400GT 2+2, который оценивается сейчас примерно 200 000 EUR более чем подходил. Откуда такая разница в стоимости? Все просто: в 1966-1968 гг. построили аж 224 4-литровые машины с дополнительными двумя пассажирскими сиденьями, измененной формой крыши и улучшенной коробкой передач. Больше тираж – ниже цена: закон рынка классических автомобилей работает почти всегда.
Но вернемся в город-крепость Наарден, куда навигатор завел в поисках несравненных Lambo. Великолепный 350GT стального цвета стал приятной неожиданностью, притаившись в сервисной зоне голландской фирмы. Разочарование пришло также быстро: автомобиль недавно продан за 350 000 EUR. Остается изучать красный «четырехсотый»… Правда, много времени он не занял: самое привлекательное в этом автомобиле – покрышки, сияющие новизной. Все остальное буквально вопило о комплексной реставрации. А если прибавить ее стоимость к тем 185 000 EUR, что просили за машину, проект обещал быть перспективным, как «Титаник». Тем не менее посещение Lusso Classic оставило приятное впечатление, особенно подход голландцев к реставрации Ferrari. Пара машин, которые удалось застать в процессе перерождения, очень порадовали. А уж от роскошной Alfa 8C было просто не оторвать глаз!
Теплый прием обеспечил и следующий продавец раритетов – Роберт Флюттерт, который владеет небольшой конторой в городе Зейст. В принципе, к нему можно было не заезжать. Предлагаемый им купе 1953 Porsche 356 Pre-А с мотором 1500 был отсеян еще на этапе заочного отбора. Дело в том, что двигатель на этом экземпляре был заменен, поэтому машина не является «номерной», то есть matching numbers. Это снижает цену – за синюю красотку просили 165 000 EUR, но вложения в такие автомобили не оправдывают себя. Со временем выгодно продать подобный олдтаймер будет затруднительно. Тем не менее познакомиться с Робертом и оценить по-настоящему превосходную реставрацию этого Porsche было любопытно. Машина действительно не оставляла шансов найти в ней хоть один технический изъян! Продавец был настолько уверен в качестве своего 356-го, что давал целый год гарантии, а это случается крайне редко при такого рода сделках.
Короче говоря, и Pays-Bas, то есть «Низкая страна», не решила проблему. Пришлось ехать в Германию – уж где-где, а там Porsche хватает! Тонкие нюансы. Арендованный в аэропорту Амстердама Ford С-Max бодро катил по немецкому автобану, а я вспоминал все нюансы Porsche 356. Эта популярная модель, выпускавшаяся с 1950 по 1965 год, разошлась по всему миру в количестве более 76 тысяч штук. Само собой, найти сегодня этот олдтаймер проблем не составляет. Любое из трех поколений – Porsche 356 A, B или C – к вашим услугам. Надежный, интересный в управлении и по-своему красивый автомобиль заслуженно любим во всем мире. Стоимость достойных экземпляров начинается в Европе с 30 000 EUR.
Но коллекционеры, естественно, гоняются за редкими и гораздо более дорогими версиями. Если видите в названии модели слова Carrera или Speedster – смело увеличивайте цену на порядок. У машины еще и гоночное прошлое? Тогда стоимость предсказать вообще сложно. Вот, например, в 2012 году на аукционе RM 1956 Porsche 356A Carrera GS Coupe продали за 288 750 USD, а редчайшая 1953 Porsche 356 America Roadster из заводского музея в 2006 году так и не нашла покупателя, хотя ставки поднялись до 700 000 USD! Умный ход – инвестировать в самые ранние версии, так называемые Pre-А, то есть те, что предшествовали относительно массовой серии А. Таких машин с 1950 по 1955 г. собрали всего 7627 штук в трех типах кузова: Coupe, Cabriolet и Speedster. Цены – не заоблачные, первые два оцениваются в Европе примерно в 200 тысяч EUR, в США – 200 тысяч USD, но Speedster, конечно, на треть дороже.
Да, в Америке цены ниже, выбор больше, однако нарваться на некачественную реставрацию проще простого, нужно быть осторожным. Также неплохо держать в голове всяческие отличия именно ранних 356-х. Например, Pre-А имели особую форму крыши с характерным продольным «ребром» над лобовым стеклом. Само же оно было как цельным (1952-1955 гг.) так и состоящим из двух половинок (1950-1952 гг.) В зависимости от года выпуска, ручка на крышке переднего багажника могла иметь или не иметь щель. Вначале указатели поворотов располагались под фарами чуть ближе друг к другу, в 1953 году – строго под ними, а со следующего года были украшены декоративными решетками… Короче говоря, если не знать обо всех этих мелочах, велик шанс не распознать подделку или непрофессиональную реставрацию. Само собой, это касается любой более или Менее ценной модели олдтаймера.
Личные предпочтения клиента склонялись к версии Coupe, и именно такой вариант был обнаружен в Гросмайшайде. Автомобиль цвета слоновой кости с красным кожаным салоном уверенно завелся в ангаре, полном разного рода Porsche. Весело чихнув карбюраторами, машинка выкатилась в прохладу немецкого сельского утра. Этот Porsche 356 1500 Pre-A мог быть собран только в 1955 году – надпись Continental выдавала в нем версию для Нового света.
Но выпуск этой модификации быстро свернули, так как корпорация Ford не на шутку возмутилась! Как так – немцы используют название их модели Lincoln?! Пришлось быстренько убрать шильдики. Зато для знатока заполучить такой экземпляр в коллекцию – самый смак. Помимо славной истории, этот автомобиль был matching numbers, что подтверждал и сертификат Porsche. Имелся паспорт FIA – хоть завтра на историческое ралли, вплоть до Mille Miglia! Состояние – близко к идеальному, европейская реставрация с фотофиксацией была проведена не вчера, автомобиль уже успел пару лет поучаствовать в различного рода автомобильных мероприятиях. Однако кондиция – выше всяких похвал. На ходу – просто сказка! Но бизнес есть бизнес – прошу владельца заехать после тест-драйва в автосервис с подъемником. Обнаруживается небольшая течь масла из КПП (она, к слову, тоже «родная», заводская, как и двери и еще ряд элементов – в Porsche умудрялись на всем ставить номера), легкая коррозия на глушителе. Обращаю внимание также на небольшой износ шин… Торгуемся, пьем кофе, согласуем цену, беру тайм-аут подумать, и вперед – в Гундельфинген!
Porsche меняются, а бледный юноша 356 все не стареет… В этом заштатном городишке ждал большой любитель погрызть яблоки. Это был самый неприветливый владелец автосалона за всю поездку! Хорошо еще, что я за две недели предупредил его по электронной почте о своем визите. Иначе он бы и не подумал приехать в свою лавочку. Все 20 минут, что я провел в шоуруме фирмы Reinhard KleiEler Automobile, сам Рейнхард аппетитно жевал большое зеленое яблоко, нехотя отвечая на вопросы. Объектом моего интереса был опять же красный – популярный цвет для этой модели! – 400GT 2+2. Машина стояла на втором этаже, грустно прижатая к стеклянной витрине. Ее не то что было затруднительно завести или совершить тест- драйв – даже обойти не представлялось возможным! Хорошо хоть автомобиль не был заперт: открыв двери и крышку багажника, сложно было не увидеть плачевное состояние кузова, ржавчину и неоднократную некачественную перекраску. Однако продавец даже и не думал снижать цену с 205 000 EUR, рассказывая о потрясающей ликвидности и росте цен на эту модель. Отчасти наш немецкий друг прав, но на экземпляры в таком состоянии можно даже не смотреть. Нет ничего хуже, чем «колхозная» реставрация. Либо машина должны быть нетронутой, либо восстановлена на самом высоком уровне. Интересно, что едва я успел завести мотор С-Max, собираясь уезжать, как Рейнхард уже упорхнул из салона. Вот такое отношение к работе! Следующим пунктом назначения стал Auto Salon Singen в одноименном городе.
Вот где настоящий рай для фанатов автомобилей! Чего тут только нет – и самые свежие суперкары, только-только поступившие в продажу к официальным дилерам, и отличная подборка олдтаймеров в великолепном состоянии, и редкие версии спортивных машин разных годов. Цены, конечно, несколько выше средних по рынку. Зато выбор – что надо! 356-е разных серий стояли в отдельном зальчике с зеркальными стенами – красота! Я не смог спокойно пройти мимо зеленого Speedster, тем более что информации о нем не было в интернете. И не удивительно – машина уже успела найти себе нового хозяина, который на днях отдал за нее 200 000 EUR. Только я начал рвать на себе волосы, как продавец успокоил: «It’s not a matching numbers саг». Отлегло… Соседний желтый кабриолет с белыми боковинами на шинах выглядел очень нарядно – и на фотографиях, и, на первый взгляд, в жизни. Именно с ним я и хотел познакомиться поближе. Отличная родословная, никаких проблем с документами и номерами, адекватная цена – 176 450 EUR. А вот техническое состояние подкачало. Дефекты покраски, мелкие проблемы в салоне, явно «уставший» механизм складного тента, хорошо закамуфлированная, но цветущая коррозия, проблемы с ходовой частью… Очередной участник выбывает из гонки. Оставался последний претендент – на другой стороне Альпийских гор.
Конечно, в Италию нужно ездить за Alfa Romeo или Lancia. Но иногда судьба закидывает на Апеннины и выходцев из Германии. Имелись разведданные о Porsche 356 Speedster, который продавался в Вероне за вполне адекватные деньги. Смущали лишь заверения продавца о полнейшей аутентичности и идеальном состоянии машины, которые подтверждались лишь парой фотографий плохого качества. Копии документов отправлять по электронной почте К стойко отказывались. Ну что же, придется наведаться лично. Всего-то полтысячи километров!
Надо сказать, что путешествовать по Италии гораздо приятнее, чем по Германии. Да, и здесь есть ограничения скорости, но «местные» относятся к ним очень по-русски в отличие от немцев, мгновенно подчиняющимся требованиям дорожных знаков. К тому же, за все время пути не было замечено ни одной камеры видеофиксации. Я уж не говорю о возможности вкусно поесть или насладиться очарованием Милана или уютом Брешии. В общем, вы поняли – поездка не превратилась в гонку за минутами, зато по прибытии в Верону сотни фотографий рычагов подвесок, кузовных панелей и картеров были, наконец, разбавлены парочкой весьма приятных пейзажей.
Так как прибытие в Верону попало на выходные дни, было время изучить город и найти балкон Джульетты, который, к слову, вовсе не «тот самый», это всего лишь манок для туристов. Как ни странно, но шопинг в исторической части подобных итальянских городков ничуть не хуже пресловутых аутлетов. А вот с олдтаймерами – напряженка. Это вам не Сан-Франциско или Женева, где нет-нет да и встретится в потоке сияющий «классик». Тут нынче кризис, да и с парковкой традиционные сложности.
Что в этом Porsche «родное» – кузов или только решетки на фарах, – остается загадкой.
Договориться о просмотре машины в выходной день в 9 случаях из 10 – не проблема. Желание продать машину перевешивает тягу отдохнуть, да и фирмы-продавцы чаще всего крохотные, и подход – индивидуальный. Но в понедельник стало ясно, почему красный Speedster не рвались показывать в нерабочее время. Отношение к гостям из России – феноменальное! Со знаком «минус». Сперва пришлось полчаса подождать, пока хозяин закончит светские разговоры с посетителями. Затем на вопрос о документах на машину возмущению не было предела. «Какой еще сертификат Porsche?! Вот, есть копия факса от местного дилера – изучайте сами, все там отлично!» Как вы уже догадались, плохо читаемый текст на ксерокопии факсимильного сообщения на итальянском языке гласил примерно следующее: «Спасибо за Ваш запрос! К сожалению, мы не располагаем информацией о Porsche 356 с этими номерами кузова и мотора». Но сам автомобиль выглядел классно! Прямо как Рубенса на цветном принтере распечатали! Интересно, дождется ли эта машина какого-нибудь наивного чукотского юношу с лишней парой сотен тысяч евро в кармане?
Отсутствие вторых педалей дало экспертам понять, что из автошколы был угнан другой автомобиль… А вот тот самый замечательный Porsche 356 Continental недавно переехал в Россию. Продавец устранил все найденные в процессе осмотра дефекты, крытый эвакуатор бережно перевез машинку через границу, и теперь она украшает одну из очень правильных российских коллекций.
