Depuis l’annonce par Renault du retour d’Alpine, tout le monde se préparait à une nouvelle désillusion au moment de prendre enfin le volant de cette nouvelle A110 au style évocateur. Mais contre toute attente, l’Alpine du XXIe siècle s’impose comme l’une des sportives les plus savoureuses et rafraîchissantes de la décennie. Son prix la place au niveau d’une Porsche 718 Cayman de base, et bien en dessous des BMW M2 et autres Alfa Romeo 4C.
Après les 1 955 exemplaires de la “Première édition” (ci-contre), la gamme se compose à présent de la “Pure”, version plus dépouillée dotée de jantes de 17 pouces, et de la “Légende” plus richement équipée.
Ses dimensions extrêmement compactes ne l’empêchent pas de proposer un habitacle spacieux à la finition correcte, malgré une philosophie de conception tournée vers la légèreté absolue. Difficile de résister au charme et aux qualités étonnantes de l’A110 une fois le petit quatre cylindres turbo de 1,8 litre (252 ch) démarré. Le confort de suspension constitue assurément le plus gros tour de force de cette machine dépourvue du moindre système d’amortissement piloté.
ALPINE
NATIONALITÉ FRANCE
ANNÉE DE CRÉATION 1955
PRODUCTION 2017 1 955 (ventes)
www.alpinecars.com
Sur une mauvaise route de l’arrière-pays provençal, sa maîtrise dans les liaisons au sol ferait passer un 718 Cayman S toutes options pour un tape-cul trop radical. Mais cette souplesse généreuse ne pénalise en rien le comportement dynamique. Sans pouvoir compter sur des pneus au profil particulièrement agressif, ni sur un différentiel à glissement limité, et encore moins sur de gros freins renforcés, l’A110 procure un plaisir fou. Dommage tout de même de ne pas pouvoir opter pour uneboîte manuelle, mais sa boîte à double embrayage raisonnablement réactive ne parvient vraiment pas à gâcher l’expérience.
Pas plus que la direction au ressenti très léger , dont la rapidité permet de jouer en permanence avec un bel équilibre dynamique et une poupe volontiers baladeuse. Si elle reste loin du chrono d’un 718 Cayman S équipé de tout son arsenal dynamique optionnel (et coûteux), l’A110 bat l’Alfa 4C et toutes les meilleures tractions ultra-sportives sur la piste Club de Magny-Cours. Et dire qu’il ne s’agit que de la version de base, alors que les fans attendent de pied ferme des variantes plus puissantes ! Le retour d’Alpine est assurément triomphal.
Certes quelques commodos de très grande série jurent, mais l’ambiance est fort sympathique et la position de conduite remarquable.
EN BREF Alpine A110
Moteur 4 cylindres
Suralimentation turbo
Cylindrée (cm3) 1 800
Puissance (ch à tr/mn) 252 à 6 000
Couple (mkg à tr/mn) 32,6 à 2 000
Transmission propulsion
Boîte de vitesses 7, double embrayage
Pneumatiques avant 205/45 R 17* 205/40 R 18**
Arrière 235/45 R 17* 235/40 R 18**
Poids (kg) 1 098* 1 123**
L/l/h (m) 4,18/1,80/125
Empattement (m) 2 419
Vitesse maxi (km/h) 250
0 à 100 km/h 4”5
1 000 m DA 23”2
Conso. mixte(l/100 km) 6,2
Emissions C02(g/km) 141
Prix (€) 54 700* 58 500**
Puissance fiscale (CV) 15
L ’ A110 est l’un des plus formidables jouets sur 4 roues du moment mais elle sait aussi claquer des temps très honorables sur piste.
Une boîte mécanique collerait mieux à l’esprit de cette sportive misant tout sur le plaisir de pilotage
Engine of Alpine A110
