BMW вывел в свет новый мотор для всего концерна – новую “трешку” в кузове F30. И она подхватила так плавно, что не сразу заметишь, как мощно. Все по-прежнему. Стоит вслух произнести три буквы – B, M, W, и сердце каждого неравнодушного, мимоходом оказавшегося в их зоне поражения, примется отбивать чечетку чаще и сильнее.
С ожиданием этого ощущения от любой BMW ничего не сделали ни годы, ни гибриды, ни старт-стопы. Потому что это не магия бренда, а ДНК техники. ДНК – такая сильная штука, что, несмотря на всю причудливость переплетения линий жизни, полностью извести признаки королевской породы даже у отдаленного потомства можно только гильотиной. Да, еще с этим могут исподтишка справиться комфорт и лень, но и они провозятся с такой работой десяток поколений. А мы сегодня говорим
об отпрыске благородного семейства в шестом – всего-то – колене.
Новая трешка F30 BMW – долгожданная и многообещающая. Полностью новая машина, которую ждали все. И вот я за рулем. И все хорошо. И… Нет ощущения перемен. Да, эта “трешка” – новая: никаких сомнений. Новое все: дизайн, техника и электроника. Но нет ничего незнакомого в том, как эта машина выглядит и едет. Хотя работа проделана колоссальная – настолько, что если пересесть в прошлый автомобиль, он наверняка покажется и старым, и тесным, и шумным: в новой “трешке” тишина под стать “пятерке”. И она снова встала к водителю передом. За рулем новой BMW вы чувствуете себя в BMW даже в большей степени, чем за рулем прошлой машины. Почти как в E46 – кокпит сконцентрирован на пилотском эго. Зрительно, конечно: кумулятивно все только для водителя, а для пассажиров салон, как и положено, фугасно. Им стало ощутимо просторнее, а пилоту – приятнее.
У машины теперь на выбор три физиономии и три нутра: Sport Line, Luxury Line и Modern Line. Для спортсменов лицо насуплено, брови сдвинуты, а внутри красным- черно. Все, что не прострочено, либо заматировано, либо отполировано. Люксовый вариант – это хром повсюду: и снаружи, и в интерьере, где отполирован не только металл, но и деревянные вставки. Модерн – читай, дизайн. Это для айМозгов айЭстетов. Неочевидные сочетания невиданных материалов и текстур: чего только стоит объемное трехмерное дерево вставок с ребристой поверхностью а-ля струганый брус. Или циферблаты приборов, напоминающие старую пластинку-миньон цвета хаки…
Привод по-прежнему задний, и DSC можно полностью отключить. Вы можете ребячиться, дымя задними шинами, однако “трешка” вовсе не провоцирует вас на это. Она сегодня больше возбуждает желание сэкономить топливо. И сама старается: в сомнениях подбирает самую подходящую из восьми передач нового автомата и глушит мотор, когда не нужно никакой. Она действительно экономична, а в режиме Eco Pro может, помимо прочего, отключить для экономии даже компрессор кондиционера. И покажет, сколько именно вы сэкономили, катаясь в поту и угаре.
Вы хорошо знали прошлую уже теперь машину в кузове E90? Ее баланс становился тем больше заточен под высокую скорость и пологие повороты, чем больше денег вы отдавали за лошадей. Чем мощнее – тем менее охотно в поворот и легче по быстрой прямой. С новой “трешкой” все то же самое, только еще чуть менее охотно и еще чуть легче. А от собственной глупости вас страхуют не только“банальная” система стабилизации, но еще и куча дозорных- советников и даже “система компенсации уменьшения эффективности торможения при разогреве тормозов”. Уф-ф, я это написал, а вы дочитали. В России где-либо, кроме Кавказа и Алтая, она вряд ли сработает хоть разочек, но приятно, что о нас заботились. Или это уже слишком? Ведь все это за наш же счет.
Мы катались на полностью (для “трешки” так даже с избытком) упакованных машинах с активными подвесками, активными рулями, проекционными экранами, системами распознавания знаков и разметки, сушки тормозов, навигацией… Когда я не ленился отключать кое-что из этого, за рулем воцарялось спокойствие. Очень хотелось обездвижить также и активный редуктор рулевого вала, который доруливает и отруливает вашу рулежку, но это невозможно. Это сможете сделать только вы, ковыряясь в конфигураторе. И сэкономите недурно: куда там Eco Pro…
1997 см3, 4 цил. турбо, 245 Л.С., 350 Нм, задний привод,
6,3 л/100 нм, 0-100 км/ч за 6,1 с, 250 км/ч, 1430 кг цена от 1 650 000 руб. вердикт Большой шаг вперед и вширь: быстрее, легче, экономичнее, комфортнее, просторнее. Шаг настолько логичный, что не так легко осознать его длину.
ГАРМОНИЯ
Главное, чтобы ключик подходил не только кодами, но и костюмчиком
АИДРАИВ
В пробках эта шайба дает больше драйва, чем руль и педали
МОТОР
Вместо рядной “шестерки” в версии 328i – “турбочетверка”. Момента больше, звук проще
