Появление около двух лет назад модели текущего поколения стимулировало резкое повышение спроса на ее предшественницу. На что следует обратить внимание при покупке подержанной трешки E90, выяснял Виктор Садовый.
Третья серия с индексом E90 сразу же пошла нарасхват в отличие от «пятерки» BMW в кузове Е60, слишком смелый дизайн которой не сразу пришелся по вкусу поклонникам марки. А ведь обе машины рисовал один и тот же автомобильный стилист Крис Бэнгл. Но как бы то ни было, рыночная судьба у BMW 3-й серии сложилась весьма успешно. Автомобиль получился гармоничным внешне и традиционно отличался великолепными ходовыми качествами.
После премьеры седана появился универсал, затем — купе и кабриолет, а также «заряженная» М-версия. Изначально на трешки ставились 4-х цилиндровые моторы. Турбодизели с МКП. Дизели также комплектовали этими коробками, а базовый 122-сильный оснащался только «механикой». Полноприводные «трешки» — есть и такие — комплектовались только 6-цилиндровыми моторами, бензиновыми и турбодизельными.
С миру по нитке. На украинском рынке преобладают дилерские версии «трешки», но нередко встречаются машины и из Европы, причем любой из вариантов можно рассматривать в качестве покупки. Главное — подыскать небитый и технически исправный экземпляр.
Эргономика, качество материалов и их исполнение на BMW 3-й серии нареканий не вызывают. Посетовать можно только на тесноту в задней части салона. Комплектация щедрая. В списке стандартного оснащения — АБС с распределением тормозных усилий по осям EBD, шесть подушек безопасности, литые диски, электропривод стекол и зеркал с подогревом, противобуксовочная и антизаносная системы. Остальное оборудование первый владелец обычно заказывал дополнительно, поэтому на «вторичке» больше богато оснащенных машин — с автоматической коробкой передач, климат- контролем, ксеноном и кожаным салоном.
Боремся с поломками. Известно, что BMW начинается с двигателя. Соответственно, самый слабый почти не встречается под капотом «трешки». Все моторы — с цепным приводом ГРМ, срок службы которого — до 250 000 км. Замена — от 2500 до 3500 грн. У «четверок» после 100 000 км могут появиться сбои в системе изменения фаз газораспределения — в основном из-за выхода из строя электромагнитного клапана (950 грн.) или гидромуфты (от 3000 грн.). Следить надо за температурой охлаждающей жидкости — моторы боятся перегрева, который может произойти из-за течи радиатора (от 2500 грн.) или поломки термостата. Подтекать может и клапанная крышка, которая начинает коробиться и даже трескаться по причине износившейся мембраны системы отработавших газов EGR. Ее надо периодически прочищать. Кроме того, необходимо промывать радиатор системы охлаждения.
Проблем с турбодизелями гораздо меньше. У «четверок» даже турбокомпрессор выхаживает больше 250 000 км. Правда, цена оригинального — от 9500 грн. В худшем случае после 300 000 км меняется ТНВД, но чаще всего можно обойтись ремонтом (примерно 6000 грн.). Среди плановых замен — свечи накаливания (в среднем по 1200 грн.) и форсунки впрыска (от 2200 грн.), которые закоксовываются после 100 000 км пробега.
Механика BMW E90 надежна, а вот механизм сцепления, как правило, выдерживает 120 000 км. У «гонщиков» этот срок обычно в несколько раз меньше. Автоматические коробки выдерживают 150 000 км. Не забывайте, что на BMW медленно не ездят. Полноприводная трансмиссия xDrive надежна, но со временем отказывает сервопривод многодисковой муфты раздаточной коробки. Полностью независимая подвеска BMW 3-й серии не доставляет проблем. В передней подвеске со стойками макферсон из алюминия сделаны подрамник, поперечные рычаги и поворотные кулаки. Нижние рычаги в сборе с шаровой (по 1400 грн.) обычно выхаживают 80 000км. Примерно столько же выдерживают амортизаторы (оригинальные — по 2200 грн.). В рулевом управлении рейка начинает барахлить после 100 000 км. В задней много- рычажке один из пяти рычагов — поперечный — изнашивается к первой сотне тысяч километров, зато амортизаторы (по 2000 грн.) редко выдерживают больше 70 000 км. Тормозные колодки служат 15 000-30 000 км, задние — 25 000—40 000 км. Диски держатся две-три замены колодок.
Кузов «трешки» крепкий и не подвержен коррозии, соответственно, проступившая на корпусе ржавчина может быть только результатом некачественного ремонта после аварии. Берегите омыватели фар – их крышки часто теряются, а зимой застывают в открытом положении. Ремонт у официалов сводится к замене омывателей в сборе. Из-за попадания грязи часто закисают ручки дверей. В BMW стало меньше фирменных признаков. Например, раньше часть торпедо была повернута к водителю, а теперь передняя панель почти симметричная. Рестайлинг мало коснулся интерьера BMW 3-й серии. Совсем немного – на уровне нюансов – изменилась лишь центральная консоль.
Традиционные стрелочные приборы BMW – спидометр с датчиком уровня топлива и тахометр с расходомером. Универсал Touring отличается не только практичностью, но и удачным дизайном, а также отменными ходовыми качествами.
BMW 3-й серии Cabriolet с жестким складным верхом построен на базе купе и появился в гамме модификаций осенью 2006 года. Изящный BMW 3 Coupe не имеет ни одной общей кузовной детали с седаном и оснащался только самыми мощными моторами 170-306 л.с.
На купе BMW М3 устанавливали V8 (4,0 л, 420 л.с.).
Трансмиссия после модернизации 2008 года осталась прежней: те же 6-ступенчатые механические и автоматические коробки передач. Не изменился и полноприводный xDrive.
Двигатели. После модернизации в моторной линейке: бензиновые «четверки» объемом 2,0 л (143 и 170 л.с.) и R6 3,0 л (218; 272 и 306 л.с. – последний с турбонаддувом), а также турбодизели 2,0 л (143 и 170 л.с.) и R6 3,0 л (197, 231 и 286 л.с.). Задняя подвеска сложна по конструкции, но не в ущерб надежности. Расходники в ней практически те же, что и в передней: стойки стабилизатора и поперечный рычаг. Помните, что каждые 30 000 км пробега рекомендуется проводить установку углов развала и схождения всех четырех колес (850 грн.). Резьбовые соединения регулировочных рычагов желательно смазывать.
Седан BMW 3-й серии нынешнего – шестого поколения с заводским кодом F30 появился осенью 2011 года. Предшественницей нашей BMW 3-й серии была модель с кузовом E46, выпускавшаяся в период с 1998 по 2006 год.
E90 Кузов. Обновленная после рестайлинга 2008 года передняя часть корпуса заметно изменилась за счет обновленного бампера с иной формой противотуманок, решетки радиатора и головной оптики.
Плюсы и минусы BMW 3-й серии. Качественные материалы. Большой выбор двигателей. Авторитет марки.
Немалая цена. Дорогой официальный сервис. Тесный задний диван.
