Доработанный Ferrari 458 Speciale для любителей управляемых заносов. Само по себе слово Speciale по-итальянски произносится как «спечале». Но печаль ни при чем! Ведь Ferrari 458 Italia в версии Speciale с форсированным мотором, улучшенной аэродинамикой и модернизированной электроникой. По словам итальянцев, целью было дать возможность «ферраристам» – любителям почувствовать себя искусными гонщиками-профессионалами. У двигателя V8 4.5 новые поршни, шатуны и коленвал, укороченные впускные коллекторы и измененные фазы газораспределения. Степень сжатия выросла до 14:1, а мощность до 605 л.с. против прежних 570 л.с.
В результате с каждого литра рабочего объема теперь снято без малого 135 л.с. наивысший показатель для всех серийных атмосферников! Вкупе со снизившейся до 1290 кг (минус 90 кг) сухой массой автомобиля это обеспечивает разгон до сотни ровно за три секунды. А еще активная аэродинамика: если обычная Italia обходится «усами» на передке, прогибающимися под действием потоков воздуха, то у версии Ferrari 458 Speciale в носу есть не только две вертикальные лопатки, которые открываются после 170 км/ч, чтобы отклонить поток воздуха от радиаторов ради снижения лобового сопротивления, но и еще одна горизонтальная заслонка, направляющая поток под днище на скорости больше 220 км/ч, чтобы оптимизировать распределение прижимной силы. Плюс активные заслонки в заднем диффузоре, как у суперкара LaFerrari, они увеличивают граунд-эффект в поворотах и снижают его на прямиках (коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снижается до своего обычного уровня – 0,35).
Совершенствованию подвергся и софт: отклик двигателя на нажатие акселератора теперь быстрее на 20%, пре- селективный семиступенчатый «робот» F1 переключается вниз на 44% расторопнее, а итоговый рост быстродействия при разгоне составил 40%. Круг заводской трассы во Фьорано Speciale проходит за 1 минуту и 23,5 секунды – на 1,5 с быстрее, чем обычная 458 Italia, и всего на полсекунды медленнее, чем 740-сильная F12 Berlinetta, А предел боковых ускорений, которые способна выдержать Ferrari 458 Speciale, -1,33 g!
Вдобавок у машины перекалиброванная система трэкшн-контроля с новой функцией поддержания угла бокового скольжения SSC (Side Slip Angle Control), которая помогает даже не самому опытному водителю вести автомобиль в управляемом заносе. Вместо перчаточного ящика – кармашки на дверях и центральном тоннеле, а кнопочный пульт управления трансмиссией теперь располагается удобнее для водителя – на углепластиковой вертикальной ножке. Цена? Пока не объявлена, равно как и тираж ограниченной серии. Но, скорее всего, именно это и станет единственным поводом для печали no Ferrari 458 Speciale.
