Лебединой песней знаменитой марки Packard стали машины 24-й серии. По иронии судьбы их капоты украшала статуэтка птицы, сильно смахивающей на лебедя. Один из таких автомобилей Леонид Клюев обнаружил в Санкт-Петербурге. Несмотря на тот факт, что американской марки Packard не существует уже более полувека, она, на удивление, хорошо знакома каждому. Ее представительские машины являют собой образцы высокого инженерного искусства и безупречного вкуса, а потому неизменно пользуются уважением и интересом. Однако корпорация Packard Motor выпускала не только персональный транспорт для сильных мира сего, но и автомобили попроще, а по окончании Второй мировой войны сосредоточила все свои усилия именно на масс-маркете. Такие машины известны меньше, поэтому возможность познакомиться поближе с моделью 200 в кузове Club Sedan следует расценивать не иначе, как удачу.
Великолепный экземпляр, который вы видите на фотографиях, датирован 1951 модельным годом, а значит, имеет определенную историческую значимость. Ведь он принадлежит 24-й серии (Packard вел собственное «летоисчисление» с 1923 года), которая для знаменитой марки стала первым поколением послевоенных машин, и по роковому стечению обстоятельств последним. Производство этих автомобилей началось 21 августа 1950 года, а объединяла их не только общая агрегатная база, но и дизайн Джона Райнхарта. Свою работу шеф-стилист Packard Motor выполнил отлично – угловатый кузов с гладкими передними крыльями и спрятанным между ними капотом смотрелся современно, равно как широкая решетка радиатора и цельное лобовое стекло. Рекламное агентство Young and Rubicam, обслуживавшее тогда Packard Motor, даже начало продвигать оригинальное название «Contour Styling», то есть «контурный стиль».
Вся 24-я серия делилась на две группы машин – бюджетную модель 200 с колесной базой размером 122 дюйма (3100 мм) и престижные 300 и Patrician 400 с удлиненной до 127 дюймов (3230 мм) базой. Внешне последние отличались кормовой частью с горизонтальными фонарями, небольшими «плавниками» и панорамным задним стеклом. Модели 200 полагался двигатель объемом 288 кубических дюймов (4.7 л) мощностью 135 л.с., а старшим по званию – 327-кубовый (5.4 л) с отдачей 150 л.с. Оба мотора относились к прославившемуся своей надежностью семейству Thunderbolt и являли собой рядные «восьмерки», идеально сбалансированные и тихие, однако, по убеждению общественности, устаревшие. На пике моды тогда был кадиллаковский V8 – во всяком случае, маркетологи General Motors трубили об этом на каждом углу. Ну а семь месяцев спустя в продажу поступил своеобразный гибрид – кабриолет и хардтоп на шасси модели 200 с мотором от 300/400, названный Packard 250. Надо сказать, в те годы производители часто шли навстречу клиенту и по его просьбе могли поставить в любой кузов любой мотор, пусть даже такая комбинация не была оговорена в каталогах. Подобным образом поступал и Packard, что в наши дни лишь добавляет головной боли коллекционерам и знатокам.
ДАЙТЕ «ОСКАР»!
Свою самую известную роль Packard этого поколения сыграл совсем недавно, в 2005 году. Светло-зеленый седан 1953 модельного года снялся в фильме Вима Вендерса «Входите без стука» («Don’t Come Knocking»), где на нем разъезжала строптивая кинозвезда в исполнении Сэма Шепарда. В 2006 году одним из номинантов на «Оскар» в категории «Игровой короткометражный фильм» была лента «Поездка во вторник утром» («Tuesday Morning Ride»), где во всем своем великолепии блистал кабриолет Packard 250 1951 года. В истории этих машин была и главная, но весьма мрачная роль – в триллере «Катафалк» («The Hearse»), снятом Джорджем Боуэрсом в 1980 году. В 1950 году Packard 200 оказался: на пике моды: его плоский капот начали копировать повсеместно.
Технические характеристики Packard 200
Годы выпуска: 1950-1952 Выпущено: 71362 шт. (1951 мод. года), 46720 шт. (1952 мод. года)
Кузов: рамный, стальной, 2-4-дверный и 2-5-местный седан
Двигатель: рядный, 8-цилиндровый, 4719 см3, бензиновый, нижнеклапанный, двухдиффузорный карбюратор, степень сжатия 7,0:1
Максимальная мощность: 135 л.с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 312 Нм при 2000 об./мин.
Трансмиссия: механическая, 3-ступенчатая, ведущие колеса – задние
Подвеска передняя: независимая, спиральные пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя: жесткий мост, листовые рессоры, гидравлические амортизаторы
Рулевое управление: пара «червяк-ролик»
Тормоза: барабанные, с гидроусилителем
Длина: 5410 мм, ширина: 1981 мм, высота: 1600 мм, колесная база: 3100 мм
Масса: 1674 кг
Объем багажника: 865 л
Размер покрышек: 7,6×15 0-96 км/ч: 14,2 с
Максимальная скорость: 145 км/ч
Цена в 1950 году: 2300-2700 USD (18500-22000 нынешних USD)
Цена сейчас: 8000-22000 USD
По часовой стрелке: светлая крыша визуально облегчает машину; первый владелец автомобиля предпочел «пеликана» стандартному «самолету»; приборная панель Tele-Glance меньше бликовала; рядные «восьмерки» Packard славились мягкой работой и надежностью.
Но обратимся к автомобилю, который ныне обитает в пригороде Петербурга. Задняя часть кузова этого экземпляра выдает в нем модель 200, а хромированные окантовки дверных рамок и кромки колесных дисков из нержавейки указывают на принадлежность к улучшенной комплектации Deluxe, но никак не базовой Standard. Первый владелец машины не скупился, что заметно по изящной накапотной скульптуре, которая в том сезоне являлась частью заказного оборудования, ибо штатным украшением версии 200 Deluxe был стилизованный самолет. Вокруг этой птицы традиционно разгораются орнитологические дискуссии: в буклетах Packard она называлась «пеликан», хотя общепринятому представлению о пеликанах едва ли соответствует. Длинная шея позволяет предполагать в ней лебедя, а форма крыльев – баклана. Однако не стоит искать истину – биологическая достоверность в данном случае принесена в жертву эстетике.
Завершая разговор о кузовах, необходимо отметить, что в 1951 модельном году Club Sedan выпускался не только в пятиместном, но еще и в двухместном исполнении Business Coupe, адресованном коммивояжерам и лишенном заднего дивана. Предлагался клиентам и полноценный 4-дверный седан. Список опций возглавляла двухдиапазонная гидромеханическая трансмиссия Ultramatic, примечательность которой заключалась в том, что это был единственный «автомат», разработанный за пределами «Большой Тройки». Однако Ultramatic существенно ухудшал разгонную динамику машины, поэтому многие клиенты предпочитали 3-ступенчатую «механику». Зато все автомобили без исключения оснащались гидравлическим усилителем тормозов Servo-Hydraulic и приборной панелью Tele-Glance, которая достойно выглядит даже в наши дни. Packard 200 Club Sedan Deluxe, о котором идет речь, стоил от 2563 USD (или 20400 USD в современном эквиваленте). Увеличить эту цифру помогали опции, среди которых, помимо упомянутого «пеликана», были радиоприемник с электрическим приводом антенны и динамиками в задней полке, мощная «печка» с автоматическим поддержанием температуры, омыватель лобового стекла, дворник для заднего стекла и кое-что по мелочи. На выбор предлагались 12 вариантов ткани для обивки сидений.
«Наш» Packard 200 попал в Россию несколько лет назад и успел сменить не одного владельца, прежде чем оказался в руках мастеров питерской фирмы Wild West Cars – той самой, что специализируется на реставрации и «кастомайзинге» американских машин. Случилось это поздней осенью 2011 года. Внешне автомобиль выглядел сносно, заводился и ездил, однако состояние нижней части кузова было попросту удручающим. Коррозия практически полностью уничтожила днище; пороги и усилители держались на материале, напоминающем макрофлекс. Утраченные детали отсутствовали даже на складах в США, поэтому их пришлось изготавливать «с нуля» по лекалам. К счастью, рама сохранилась идеально и особого внимания не требовала.
А ЕСЛИ КУПИТЬ?
Packard всегда были добротными и долговечными машинами, их первыми владельцами, как правило, становились люди зрелые и степенные. Оба этих фактора обусловили хорошую сохранность машин. Да и кончина марки Packard заставила хозяев беречь свои автомобили. Поэтому машин до наших дней дожило достаточно много. Экземпляры младшей модели 200, датированные 1951 годом, – самые доступные: независимо от типа кузова, автомобиль на ходу под реставрацию стоит в США 4000-8000 USD. Машины в состоянии «2» (по американской шкале) оцениваются в 16 000-20 000 USD. Наиболее дорогие представители 24-й серии – седаны 400 Patrician (до 50 000 USD). При ввозе такой машины в Россию потребуется еще около 40 000 USD на таможенное оформление.
Двигатели и детали трансмиссии производства Packard Motor славились надежностью и долговечностью, и репутация эта подтвердилась сполна. Свою роль сыграло и то обстоятельство, что на этой машине ездили понемногу, но регулярно. В итоге мотор даже не потребовал переборки, хотя все запчасти для него были заказаны и доставлены из Америки. Зато новые детали пригодились для восстановления работоспособности бортовой электросети с напряжением 6V. Заменить пришлось и боковые стекла кузова, которые были испорчены пескоструйной обработкой во время одного из прежних ремонтов.
Большие проблемы создала дюралевая фурнитура кузова – в частности, дверные ручки и накапотное украшение. Технология ее реставрации отсутствовала, из-за чего продвигаться вперед пришлось методом проб и ошибок. На эксперименты ушло аж четыре месяца, но задача была успешно решена, и окончательный результат оправдал все ожидания. С другой стороны, массу времени сэкономил интерьер, которому, по большому счету, требовалась лишь профессиональная чистка в несколько этапов. Заново изготовить пришлось только дверные карты и боковые панели задней части салона. В совокупности же процесс реставрации потребовал 7 месяцев, и единственной неоригинальной особенностью этого Packard 200 Club Sedan Deluxe оказалась двухцветная красно-белая схема окраски кузова, которая в фирменной таблице цветов 1951 модельного года отсутствовала. Но она машине очень к лицу!
Как это ни прискорбно, 24-я серия стала последним значимым проектом инженеров Packard Motor – все последующие машины 1952-1956 модельных годов являлись ее эволюционным развитием. Этот автомобиль был принят «на ура», получив за свою внешность многочисленные награды, в том числе престижнейший приз Гильдии художников-постановщиков. Так что Джон Райнхарт покинул компанию на пике своей славы. Марка Packard, наоборот, стремительно катилась вниз: в 1951 году на долю самой дешевой и малоприбыльной модели 200 пришелся 71% продаж. Новый президент Джеймс Нэнс взял курс на возрождение производства дорогих машин, но это уже оказалось невозможным. И 13 июля 1958 года в славной истории марки Packard была поставлена финальная точка. Благодарим Сергея Свиридова за предоставленный автомобиль.
АЛЬТЕРНАТИВА
1951 CADILLAC SERIES 61
Годы выпуска: 1947-1951/62223 шт. Двигатель: V8, 5.4 л, 160 л.с. Максимальная скорость: 151 км/ч Стоимость: 10000-45000 USD
Несмотря на то, что Packard своим единственным соперником считал Cadillac, сам Cadillac к началу 50-х уже играл совсем в другой лиге. Наиболее доступной его моделью была Series 61, предлагавшаяся с 2- или 4-дверным кузовом «седан». Стоила такая машина не менее 2810 USD.
1951 LINCOLN EL-SERIES
Годы выпуска: 1948-1951/72634 шт.
Двигатель: V8, 5.5 л, 152 л.с.
Максимальная скорость: 144 км/ч Стоимость: 10000-35000 USD
Младшая модель марки Lincoln изначально разрабатывалась для Mercury, а двигатель был заимствован у пикапов Ford. Дизайн автомобиля сочетал в себе прогрессивные решения с консервативными. От конкурентов EL-series отличалась тем, что была доступна в открытом кузове. Розничные цены в 1951 модельном году начинались с 2745 USD.
