ВСЕ УЧТЕНО. Создатели моста Харбор-Бридж думали о будущем: на 49-метровой ширине умещается восемь полос для автомобилей, две железнодорожные колеи, велосипедная дорожка и тротуар для пешеходов! Вопреки распространенному заблуждению столица Австралии не Сидней, а Канберра. Но когда-то два города — Сидней и Мельбурн — соперничали за столичный статус. Однако классического «третьего не дано» не случилось: наоборот, третьему повезло. Столицей в 1911 г. стала Канберра, а не состоявшиеся в этом качестве города до сих пор соперничают между собой. Жители, естественно, только в выигрыше. Хотя Мельбурну с 1901 по 1927 год посчастливилось побывать столицей Австралийской Федерации (старое название страны), Сидней был все-таки первым городом белых поселенцев на Terra Australis Incognita — «неизвестной южной земле».
Считается, что Сидней — самый универсальный город Австралии, что он один может дать общее представление об австралийцах и их образе жизни. Не знаю. Мне так не показалось. Но с утверждением, что Сидней — один из красивейших городов мира, согласна без колебаний. Невзрачный поселок каторжников с повальным пьянством, криминалом и коррупцией всего за два с лишним века превратился в приветливый и гостеприимный, безопасный и процветающий ультрасовременный город, эталон чистоты и комфорта городской среды. Сегодня в Сиднее проживает около 4 млн жителей, и около 3 млн туристов ежегодно посещают его.
Сидней — город океанский. Синева небес сливается с синевой залива, где скользят корабли, а ветер раздувает паруса бесчисленных яхт. Солнечного света — до рези в глазах. А вечером город тонет в море огней от небоскребов, витрин, иллюминации пабов и ресторанов.
В Сиднее две высотные точки, откуда интересно обозревать город. Одна, 305-метровая телебашня, — самое высокое сооружение в Южном полушарии. Другая высотная точка города — Harbour Bridge, мост, соединяющий южный и северный берега залива Порт-Джексон. Его стальная ажурная арка стала одним из символов города, она растиражирована на тысячах австралийских сувениров. Из-за этой арки мост напоминает формой вешалку для одежды, правда, без крючка. Горожане его так и зовут — «вешалка» (coat hanger). Австралия — страна сумчатых. Коалы и кенгуру — эндемики континента и ближайших островов: в других частях планеты не водятся. Я бы в лоцманы пошел… Провести такой корабль в лабиринте залива Порт-Джексон — задачка на Нобелевскую премию. Провинциальные городки Австралии напоминают вестерны: только вместо повозок корейские малолитражки, а солдаты колониальной армии предупреждают водителей о пешеходах, которые здесь ходят, где им нравится. И все их пропускают!
БОЛЬШИЕ ЧИСЛА. Главный пролет длиной 503 м расположен на высоте 59 м над водой. Под мостом проходят даже некоторые океанские лайнеры средней величины: за последние полвека высота круизников давно превысила 70 м. Общая длина моста Харбор-Бридж — 1149м. Перекинутый через Днепр в Киеве первый в мире цельносварной мост им. Е. Патона — 1543 м.
До постройки переправы из южной деловой и административной части города на его северную жилую сторону можно было попасть паромом или автомобилем — 20-километровым объездным путем через пять (!) мостов. Так что вопрос о постройке моста через Сиднейскую гавань возникал неоднократно. Почти полвека выдвигались проекты его возведения, разные комиссии оценивали необходимость и экономическую целесообразность. Главный инженер Сиднея Джон Джоб Кру Брэдфильд с 1912 года настойчиво продвигал собственный план сооружения переправы из металлоконструкций. Идея была рискованной. В истории мостостроения на тот момент числилось около двух сотен рухнувших конструкций. Однако фирма Дорман Лонг и Ко» решилась воплотить проект Брэдфильда. Мост возводился с 1923 по 1932 год, в разгар Великой депрессии. Проект поддержал экономику Австралии: около полутора тысяч рабочих было занято непосредственно на стройке, еще больше трудилось в цехах и мастерских, где производились металлические и каменные элементы.
Как строили мост? Сначала, как и положено, изготовили надежное основание всей конструкции. Инженерам и строителям крупно повезло: берега бухты состоят из базальта, что позволило углубить фундамент на 12 м в эту исключительно прочную породу. Сюда же заложили и 36-метровые анкерные камеры, которые должны были удерживать на каждом берегу свою часть моста. Стальная дуга возводилась из двух половин, наращиваемых навстречу друг другу с южного и северного берегов. Каждая из частей в процессе роста, а он длился 12 дней, поддерживалась временными стальными тросами.
ВЕС АЖУРНЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ МОСТА HARBOUR BRIDGE — 53 ТЫСЯЧИ ТОНН. ГЛАВНАЯ ДОРОГА АВСТРАЛИИ — ПАСИФИК ХАЙВЕЙ. ОНА ВЬЕТСЯ ВДОЛЬ ПОБЕРЕЖЬЯ, ОПОЯСЫВАЯ КОНТИНЕНТ. РЯДОМ С НЕЙ ЖИВЕТ И ВСЕ НАСЕЛЕНИЕ СТРАНЫ. ГЛАВНЫЙ ГОРОД НА ГЛАВНОМ ШОССЕ, СИДНЕЙ РАСКИНУЛСЯ НА ДВУХ БЕРЕГАХ ЗАЛИВА, А ЕГО ЧАСТИ, СОЕДИНЯЕТ ЗНАМЕНИТЫЙ МОСТ ХАРБОР-БРИДЖ. ДО СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА ХАРБОР-БРИДЖ ПАРОМЫ БЫЛИ ОСНОВНЫМ ТРАНСПОРТОМ СИДНЕЯ.
Прогулка для смельчаков. Самая высокая точка моста — на вершине дуги —135 м от земли. Она отмечена австралийским «Юнион Джеком» и флагом австралийских аборигенов. Забраться туда отважится не каждый, но каждые два часа проводятся пешие подъемы с гидом. Путь наверх начинается в южном пилоне. Часть маршрута преодолевается на лифте, а вот по металлической дуге длиной 1,2 км придется карабкаться самостоятельно, одевшись в непродуваемый костюм и пристегнувшись к поручню стальным тросом со скользящим альпинистским карабином. Шоу стоит 120 австралийских долларов (930 грн.). По нижней дуге арки проложена огороженная со всех сторон дорожка из ступенек. Но ветер бушует с такой ураганной силой, что кажется, тебя сдует, как пушинку, несмотря на все карабины и загородки. Сквозь решетку дорожки видно, как под ногами, далеко внизу, сверкает вода. Вокруг — небо. Нетренированному туристу головокружение обеспечено. Самый жуткий момент наступает, когда маршрут резко устремляется к высшей точке, расположенной на верхней дуге моста. На высоте 135 м, у самых флагов, экскурсанты верхолазы пересекают мост поперек, чтобы по параллельной дуге арки вернуться в исходную точку, к основанию конструкции на южной стороне залива.
Они оставались ненатянутыми, чтобы половины могли свободно сомкнуться. Едва произошло соединение (19 августа 1930 года), сразу же приступили ко второму этапу работ — строительству стального дорожного полотна между опорами моста на высоте 59 м над водой. Полотно длиной 503 м «подвесили» к металлической дуге с помощью стальных петель, несущих и распределяющих всю нагрузку вдоль металлической громадины.
Конструкция с петлями — самая остроумная находка проекта. Она не мешает подвижности сооружения от расширения или сжатия металла под действием ветра и перепадов температуры. А как известно, эти явления на воде весьма ощутимы. Рядом с восьмиполосной проезжей частью моста с одной стороны проложили два ряда рельсовых путей, а с другой — проход для пешеходов. Если к моменту открытия моста по нему проезжало около 10 000 единиц транспорта в день, то сегодня их около 200 000. Увы, автомобильные пробки, бич современных мегаполисов, нередки и здесь. Поэтому каждые 2-3 минуты от причала Сэкьюлар отходит то или иное плавсредство — катер-такси, паром, водная маршрутка.
С их помощью люди по-прежнему переправляются с одного берега на другой. Любители удивительных подсчетов и интересных цифр вычислили, что площадь всех металлических поверхностей моста равна 60 футбольным полям, а вес — около 53 000 т. Тот, кто не так смел, чтобы залезть на вершину арки, может оценить экспозицию Музея моста или прогуляться по пешеходной дорожке длиной в полкилометра вдоль проезжей части моста. Преодолев более 200 ступеней южного пилона, с которого, кстати, с помощью приборов ведется постоянное наблюдение за опорами моста, можно постоять на смотровой площадке на высоте 88 м, восхититься видами на шедевр архитектуры — здание сиднейской Оперы, на белоснежные океанские паромы у пирса, на снующие по заливу морские такси, стремительные парусники и сделать панорамные снимки. Это бесплатно.
А вот бесплатно проехать по мосту на машине можно только на северный берег, в обратную же сторону — к Сити — это удовольствие обойдется в 2 австралийских доллара (16 грн.).
ДЕНЬГИ. Полет из Киева в Сидней—уже экспедиция. Аттракцион в любом случае займет больше суток: наиболее адекватные маршруты предлагают минимум две пересадки в Москве и Абу-Даби или Дубае. Время в пути — около 26-30 часов. Билет в обе стороны стоит от 15,5 тыс. грн. Номер в 5-зведочном отеле стоит в среднем 1800-2000 грн. в сутки. Туристические визы гражданам Украины оформляет посольство Австралии в Москве. Консульский сбор — 115AUD.
