В апреле, незадолго до поездки в Астрахань на 2й этап ЧР по кросс-кантри ралли, я стала счастливым обладателем новенького KTM 450EXC 2013-го модельного года. В Москве еще лежал снег, и обкатать его предстояло за пару дней до старта в окрестностях теплой и сухой Астрахани. В 2011 году я участвовала в нескольких этапах ЧР по ралли на карбюраторной версии 450EXC 2011 модельного года и не могу сказать, что этот мотоцикл меня чем-либо не устраивал. Многие гонщики предпочитают более серьезную кубатуру и поэтому гоняют на моделях 500, 530EXC или даже 690RaLLy Replica, мне же вполне хватает 450сс.
Кстати, австрийцы сами подтверждают, что в мотоцикле гораздо важнее вес и управляемость, а не мощность и объем двигателя. Не зря же ими был выпущен кроссовый 350SXF, а в прошлом году они прекратили выпуск моделей эндуро объемом 530 куб.см и перешли на 500 куб.см. Возвращаясь к 450 EXC, хочу отметить, что по дороге в сторону Астрахани я прилично нервничала, так как после более полуторогодового перерыва в езде на мотоцикле мне представлялось, что обкатка будет нелегкой, в прямом и переносном смысле. Особенно, по рыхлым песчаным трассам.
Механик нашей команды MOTORACE X-TEAM Антон Федукин еще в Москве подготовил мотоцикл, снял с него все обкаточные заглушки и загрузил через компьютер правильную карту зажигания. Мы не стали сочинять ничего своего и решили на начальном этапе обойтись стандартными загрузками.
В первый тренировочный день нам очень повезло с грунтом, так как за ночь до приезда прошел дождь, и песчаная трасса напиталась влагой. Песок стал менее сыпучим и, как результат, более предсказуемым. С самого первого круга я почувствовала себя на новом мотоцикле очень уверенно. KTM всегда отличался очень хорошей управляемостью, и с каждым годом, как это ни странно, производителю удается улучшить этот параметр. Мотоцикл отлично вписывался в замысловатые песчаные колеи и будто сам заруливал в самые крутые упоры. Самое интересное – у меня совершено не было ощущения, что я еду на тяжелом кубатурном эндуро. 450EXC оказался очень легким и эргономичным. Несмотря на прочно закрепившиеся алюминиевые тенденции в строительстве рам у японских конкурентов, консервативные европейцы продолжают строить свои двухколесные пушки READY TO RACE на базе рам из хром-молибденового сплава. И неспроста! Это позволило сделать раму легче, чем у ближайших конкурентов на целых 0,5кг, что, согласитесь, очень и очень впечатляет. Так же, для того, чтобы сгладить достаточно острый угол, в новых моделях эндуро была немного изменена геометрия нижней части.
Чтобы прохождение препятствий, таких как камни и бревна, стало комфортнее для гонщика, маятник, как и раньше, крепиться напрямую к раме без рычагов прогрессии. Некоторые считают, что это плохо влияет на характеристику работы задней подвески, но ведь в гонках эндуро (или даже ралли), именно для которых и предназначена данная модель, гораздо важнее надежность. А если регулярно окунать рычажную подвеску в грязь, долбить ей по бревнам и камням, то вряд ли она долго проживет. В любом случае, если требуется, всегда можно вместо стандартной пружины поставить прогрессивную и грамотно настроить задний амортизатор, либо купить американскую версию EXC для соревнований по кросс кантри, которая идет под аббревиатурой XC и оснащена прогрессивной задней подвеской. Лично у меня к подвеске моего 450EXC претензий не возникало: даже при стандартных настройках вилка и амортизатор WP работают на отлично.
Еще одна новинка, примененная KTM, – цельный маятник без сварных швов. Это повышает надежность детали и уменьшает эффект скручивания. Но самым приятным новшеством этой модели для меня стала система впрыска топлива KEIHIN, установленная вместо карбюратора. После первых тестовых кругов по ухабистой песчаной трассе я сначала не поняла, что именно мне так понравилось в новом мотоцикле. В разговоре с механиком я перебрала разные внутренние ощущения и попыталась выразить их в словах. Антон меня понял достаточно быстро. Я с восторгом рассказывала о том, что на прямых мотоцикл ровно и предсказуемо разгоняется, в поворотах он выезжает практически на любой передаче и никогда не выдает больше или меньше мощности, чем надо. Механик лишь улыбнулся и сказал: «Настя, это же инжектор!». Ах да, точно! Меня осенило. Я никогда до этого не ездила на инжекторных эндуро KTM и в тот день я буквально прозрела. Действительно, более послушного и предсказуемого мотоцикла я еще не встречала. Благодаря эндуро мотору и специальным настройкам в нем не было нервности кроссовых SX, а добавилась какая-то очень благородная бархатная послушность, которую, однако, не следует путать с вялостью. Мотоцикл исполнял абсолютно любое желание: будь то плавные перекаты по степи «на строчке» или отжиг в полный газ по песчаной кроссовой трассе. Ты всегда получаешь ровно столько, сколько рука передает через ручку газа.
Лучшим подтверждением того, что с новым мотоциклом я сразу подружилась, было мое итоговое 5-е место на 2-м этапе Чемпионата России по кросс-кантри ралли «Золото Кагана», где нам пришлось преодолеть нелегких 700км за три дня гонки. Притом, что до гонки было всего два дня для привыкания к новому KTM 450 EXC.
Недавно я вернулась уже с 3го этапа ЧР по ралли из Ульяновска, где мотоцикл также показал себя с лучшей стороны. Механик поставил новую выхлопную трубу Akrapovic и подогнал карту зажигания под ее характеристики, так что мотор стал еще более тяговитым в верхней части характеристической кривой. Так как труба сделана из титана, то к хорошей работе двигателя на высоких оборотах добавилось еще и уменьшение веса, что для меня, как девочки, очень ощутимо.
Во второй день гонки в Ульяновске я уже настолько привыкла к своему мотоциклу, что смогла показать третье время в классе OPEN, уступив лишь действующему чемпиону России Дмитрию Артамонову всего 3 минуты и неоднократному призеру ЧР Игорю Семенюку лишь 1 минуту на дистанции 100км. По итогам двух дней я стала 4й. Через месяц пройдет очередной этап гонки, и я полна решимости показать отличный результат, а мой мотоцикл KTM 450EXC, я уверена, меня не подведет!
