Наше знакомство с Subaru Forester нового поколения состоялось в степях под Астраханью – не таких уж и ровных какими загодя их рисовало воображение. В общем, вполне себе пересеченная местность. И Forester оказался здесь в своей стихии. На Subaru Forester в комплектациях i-S и XT устанавливается передний, бампер иного, так называемого спортивного, дизайна.
Автомобиль Subaru Forester четвертой генерации – по сути не что иное, как продукт эволюционного развития предшествующих поколений модели Субару Форестер. Даже внешне новый кроссовер не выглядит таким уж новым, обыватель может подумать, что передним продукт неглубокого рестайлинга. Ну да, изменилась светотехника и бамперы. Но пропорции кузова – то практически те же. Хотя на самом деле кузов совершенно другой. Кроссовер понемногу подрос буквально во всех направлениях. Так, длина увеличилась на заметные 35 мм, а колесная база – на 25 мм. Прибавил Forester и в высоту 35 мм, и в ширину 15 мм. Даже дорожный просвет и прежде-то немаленький, увеличился еще на 5 мм и теперь равен 220 мм. Показатель не зазорный и для полноценных внедорожников, не то что паркетников. Ощутимо просторнее стало в салоне. Особенно заметно это сзади – прибавку места для ног сидящих здесь, что называется, видно на глаз. Добились этого не только за счет роста колесной базы, но и сделав посадку членов экипажа более вертикальной.
Линейка моторов для российского рынка включает три бензиновых агрегата. Разумеется, это традиционные для компании Subaru оппозитники – два атмосферных серии FB: 2-литровый мощностью 150 л.с. и 2,5-литровый (171 л.с.), а также 241-сильный 2-литровый турбомотор FA 20 DIT с непосредственным впрыском топлива. Прежняя 2,5-литровая турбоверсия ушла в прошлое и больше поставляться не будет. Зато позже, возможно, появится оппозитный дизель, который предлагается в Европе. Базовый мотор сочетается как с 6-ступенчатой механикой, так и с вариатором Lineatronic. А вот более мощные агрегаты безальтернативно комплектуются вариатором. Разница лишь в том, что для наддувного мотора поставляется Lineatronic, рассчитанный на передачу более высокого крутящего момента – с увеличенным гидротрансформатором и усиленным картером. Идеология полного привода не претерпела изменений: на машинах с ручной коробкой он осуществляется через старый добрый центральный дифференциал, автоматически блокируемый вискомуфтой. А в случае с вариатором распределением крутящего момента между осями заведует электронно-управляемая многодисковая муфта. Правда, есть и новинка – электронная система X-Mode, которая на бездорожье ассистирует водителю, помогая преодолевать препятствия.
Первый отрезок пути мне выпало ехать на машине с 2,5-литровым мотором. Забираюсь внутрь. А передняя панель – то хорошо знакома: она практически один в один, как у младшего брата – Subaru XV. Впрочем, надо отметить, что интерьер стал заметно солиднее по сравнению с предшественником. Улучшилось и качество отделочных материалов. Может, кроссовер Forester и не стал в этом плане образцом для подражания, зато теперь не ходит в отстающих. В оснащении появился электропривод двери багажника. Правда, как теперь модно – с ноги, – он не открывается даже на комплектациях с доступом в салон без ключа. Только кнопкой из салона или на брелоке.
Вариатор составляет неплохую пару 2,5-литровому мотору – в ответ на подачу газа он довольно шустро меняет передаточное отношение в автоматическом режиме и бодро «отщелкивает» виртуальные передачи в ручном. Так что выходить на обгоны на трассе удобно. Да и в целом разгонная динамика на пристойном уровне. Понравилась и работа подвески – она прекрасно сглаживает дорожные неровности самого разного калибра. Даже создается впечатление, что пробить ее просто невозможно. При этом и раскачкой особо не досаждает.
Д/iя российских дорог – то, что надо! В поворотах, правда, особой уверенности Forester не внушает. Но это опять же смотря с чем сравнивать. Среди конкурентов он на хорошем среднем уровне по управляемости. А по отношению к предыдущему поколению так и подавно – вырос на голову. Нет, серьезно. Ну, может, руль хотелось бы поинформативнее. Особенно в околонулевой зоне. Но в целом Subaru Forester предлагает очень неплохой компромисс между плавностью хода и управляемостью.
Еще лучше ведет он себя на грунтовке. Вот где приходит чувство уверенности. А когда пришлось карабкаться по косогорам, пришел черед системы X-Mode. Она активируется кнопкой на центральном тоннеле и работает на скоростях до 40 км/ч. Фактически это единый центр управления двигателем, вариатором, муфтой полного привода и электронной имитацией блокировок межколесных дифференциалов, обеспечивающий их согласованную работу и соответственно наилучшую реализацию сцепных возможностей колес с поверхностью. На крутом сыпучем подъеме действительно помогает. А на скорости до 20 км/ч X-Mode может работать как ассистент спуска с горы. Машина тогда самостоятельно поддерживает скорость, при которой были отпущены обе педали, и делает это аккуратнее, чем смог бы водитель, вмешиваясь в процесс управления.
После вариатора решил попробовать «механику». Она теперь доступна только на младшей версии с 2-литровым мотором. К работе сцепления никаких претензий. Механизм переключения тоже хорош – хода рычага умеренные, избирательность и четкость на высоте. Разве что усилив включения могли бы быть поменьше. Интересно, что по ощущениям машина с «мешалкой» не уступает в динамике вариаторной версии с 2,5-литровым агрегатом. Поэтому выбор МКП – хороший способ сэкономить, не проигрывав в ходовых качествах. Правда, в этом случае придется довольствоваться простенькими комплектациями.
Дизайн интерьера знаком по младшей модели – Subaru XV. Минималистичный щиток приборов неплох, но серый фон шкал снижает контраст. Многофункциональный цветной дисплей расположен вверху центральной консоли. Кнопка, активирующая систему X-Mode, находится на центральном тоннеле. Сзади стало заметно просторнее, чем в модели прошлого поколения. Спинки регулируются по углу наклона. Заднее сиденье можно сложить «в одно касание» с помощью клавиш, расположенных в багажнике. К сожалению, абсолютно ровной погрузочной площадки при этом не образуется – между полом грузового отсека и откинутыми спинками есть небольшая ступенька.
Моделям Subaru становится все сложнее конкурировать с соперниками насыщенными вспомогательной электроникой – системами слежения за разметкой и «мертвыми» зонами, адаптивными круиз-контролями, автопарковщиками и т.п. Выручает наследственность – неплохая проходимость и наличие заряженной турбоверсии. Но, увы, субаровский генетический код постепенно тает – у Forester больше нет «понижайки», мощные моторы лишились ручной коробки, а про стекла в дверях без рамок теперь уже даже не вспоминают. Напоследок удалось совсем немного прокатиться на турбо- версии XT. Помимо доступных на обычных вариантах Forester режимов силового агрегата – Sport и Intelligent («поживее» или поэкономичнее), там есть еще один – S, при котором вариатор имитирует работу восьми-ступенчатой автоматической коробки передач. Интересная функция! Кроме того, турбо- Forester отличается настройками подвески и рулевого управления. Но его ходовые качества, пожалуй, заслуживают другого тест-драйва.
