Audi А6 allroad quattro – название длинноватое, но каждое слово в нем отвечает за частичку уникальности, из-за которой конкурентов у allroad практически нет. Вряд ли инженеров из Ингольштадта при разработке фирменной пневмоподвески вдохновляли слова «Марша авиаторов» поэта Павла Германа. Но чем дальше от большого города и чем хуже становится дорога под колесами А6 Allroad Quattro, тем навязчивее звучит в голове припев знаменитой песни. Все потому, что в режиме auto пневмоподвеска выбирает оптимальные для текущих условий дорожный просвет и жесткость демпфирования, приподнимая автомобиль над разбитой дорогой.
Плюс 50 мм к просвету обычного универсала Audi А6 Avant (в положении allroad) на штурм серьезного бездорожья не сподвигнут, но провинциальные колдобины покажутся куда дружелюбнее. Можно накинуть и еще 10 мм положение Lift, но при этом скорость движения не должна превышать 35 км/ч. Точную цифру в Audi не называют, но по нашим прикидкам максимальный просвет – чуть более 180 мм. В этом суть главной составляющей названия – Allroad.
Volvo ХС70 хоть и обладает куда более демократичным ценником, но обеспечить сопоставимой собранности и управляемости легкового универсала со своим фиксированным просветом в 210 мм не способен. У BMW нет пневмоподвески, а вот универсал Mercedes-Benz Е350 с полным приводом 4Matic и пневмоподвеской Airmatic (просвет меняется на 40 мм) по идеологии чуть ближе. Правда, дизельной версии в отличие от Audi А6 Allroad Quattro нет.
Мне allroad достался в дни последних отчаянных снегопадов. Как нельзя кстати! Полный привод на скользкой, покрытой снежной кашей дороге решает! А регулируемый клиренс устранил проблему с парковкой возле дома: обычные легковушки не рискнули сунуться в глубокие свежие сугробы и оставили нам с Allroad кучу вакантных мест. Теперь просто дожидаюсь, пока компрессор «надует» пневмостойки, и можно смело «швартоваться» в снегу. Да и на дороге подвеска радует высоким комфортом и отлично справляется с неровностями. А нужна азартная управляемость, так достаточно перейти в режим dynamic. Слаженный дуэт наддувного мотора и 7-ступенчатого «робота» DSG обеспечивает не только отменный разгон, но и отличное чувство автомобиля. Слегка разочаровал лишь интерфейс бортовой медиасистемы: настройка радиостанций на редкость заморочена и неудобна. Регулировка климата тоже отвлекает от дороги сильнее, чем хотелось бы.
Прав был Михаил Афанасьевич: «Кровь – великое дело». И никуда от этого не деться – 80-летняя история Audi от момента создания Аугустом Хорьхом в составе Auto Union AG и до наших дней обязывает. Порода, белая кость. Беззвучно срабатывает сервопривод центрального монитора, вкрадчиво и почти бесшумно «шестерка» allroad берет с места, пневмоподвеска убаюкивает, «робот» незаметно делает свою работу… Чуть более шести секунд – и на спидометре уже «лишенческое» значение в км/ч, а вы так и не услышали оглушительного рева 3-литрового мотора. Его звук обманчиво умиротворяет, затылок ваш покоится на идеально отстроенном подголовнике. Все здесь мягко, плавно, удобно – даже шторка в багажнике скользит почти незаметно. Но ох как обманчива эта безмятежность, когда под капотом – 310 племенных TSFI-евских лошадок. Гармоничный дизайн передней панели нарушает разве что громоздкий дисплей. Его можно спрятать нажатием на кнопку. Почти вся бортовая информация есть на приборном щитке, но на выдвижном дисплее она дополнена красивой анимацией.
Управление климатом недостаточно эргономично, но в режиме auto система отлично справляется с задачей. Главное достоинство приборного щитка – информативность. Лифт сиденья и регулировка наклона спинки в базе ручные. Кнопками на водительской двери можно запретить открытие изнутри задней левой или правой двери. О Существенный объем бардачка съедает анахронизм в виде встроенного CD-чейнджера.
Говорят, на двух стульях не усидишь, но и в этом правиле есть исключения. Кроссовер и классический универсал в одном автомобиле – не сказка. Но если в случае с просто лифтованными Volvo ХС70 или Subaru Outback имеет место своего рода компромисс между геометрической проходимостью и управляемостью, то у Audi А6 allroad quattro все по гамбургскому счету. Впереди магистраль или извилистая, но качественная дорожка – наслаждайся, что называется, драйвом. Не хватает энергоемкости на неровной дороге или захотелось чуть более высокой посадки или же необходимо запрыгнуть на бордюр для парковки – шайбой Audi drive select выбираешь режим allroad, «бросая ввысь свой аппарат послушный». В остальном – типичный Audi со знакомой эргономикой и набором опций. Взять, к примеру, систему направляющих в багажнике с крючками для сетки и телескопической штангой. С их помощью любой груз можно легко и быстро зафиксировать в отсеке. Понравился большой информативный дисплей между циферблатами приборов. На нем практически вся возможная бортовая информация. Да и с управлением разобраться легко благодаря понятной системе закладок. 310-сильный мотор с нагнетателем при умопомрачительной динамике порадовал экономичностью. Есть в этом и заслуга 7-ступенчатого «робота» S tronic, который приятно удивил плавностью переключений.
Сказать, что Allroad хороший автомобиль, – ничего не сказать. А как выглядит! Огромный капот и приземистый силуэт обещают настоящий драйв. И не напрасно – на ходу А6 великолепен: мощный, динамичный, безупречно точный и на зимней трассе и на чистом асфальте. За рулем чувствуешь себя если не пилотом самолета, то уж точно капитаном дорогого скоростного катера. И все же… Это там, в Европах, модно экономить каждую каплю бензина благодаря системе «Старт-Стоп». В наших же ползущих пробках три запуска мотора за минуту просто бесят. Хорошо, что эта функция отключается. Еще алгоритм настройки навигации заставляет «бегать по кругу» за каждой буквой, а выдвижной дисплей отвлекает от дороги и ухудшает передний обзор. Поэтому от услуг «поводыря» и его экрана я отказался практически сразу. Ну и последняя претензия – к запаске. Вероятность прокола колеса, особенно при поездках за город, к чему allroad неплохо приспособлен, увы, велика. А на «высокотехнологичной» запаске далеко не уедешь, да и пробитое штатное колесо займет почти весь объем багажника. А куда пожитки?
Первый Audi Allroad появился в 2000 году, и его максимальный просвет составлял 208 мм. Но с развитием кроссоверной линейки пыл allroad-версии поумерили. Тем не менее диапазон изменения просвета в 60 мм по прежнему рекордный, что и делает эту модель недосягаемой для соперников. Да и попыток составить конкуренцию особо нет, учитывая весомый ценник автомобиля. Самая доступная дизельная версия 3.0 TDI (245 л.с.) обойдется минимум в 2 536 000 руб. – это на 110 000 руб. дороже обычного А6 Avant с аналогичным мотором.
Среднему пассажиру помешает развитый центральный тоннель, но двоим здесь вольготно. Шторку, отделяющую пассажиров от багажа, можно закрепить и при сложенных задних сиденьях. Спинку второго ряда сидений легко откинуть рычажком из грузового отсека. Багажник весьма емкий, а закрепить поклажу помогут телескопическая перегородка, сетка или боковой ремень.
Тип двигателя: бензиновый, с механическим нагнетателем Рабочий объем, число и расположение цилиндров: 2995, V6
Расположение двигателя: спереди продольно
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 310 при 5500-6500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 440 при 2900-4500
Коробка передач: 7-ступенчатая роботизированная
Привод: постоянный полный, с межосевым дифференциалом
Снаряженная/полная масса, кг: 1930/2505
Длина/ширина/высота, мм: 4940/1898/1474
Колесная база, мм: 2905
Объем топливного бака, л: 65
Объем багажника, л: 565-1680
Макс. скорость, км/ч: 250
Разгон 0-100 км/ч, с: 5,9
Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100 км: 11,8/7,1/8,9
