Пригородный драйв: Тестируем бейби-кроссоверы от премиум брендов в их естественной среде обитания. Очевидно, что вы никогда не увидите омаров из штата Мэн переползающих через жаркую пустыню Сахару. Это, как мы подозреваем, потому, что омары выделяют мочу из своей головы, и поэтому они могут увязнуть в песке, они просто превратились бы в грязь.
Кроме того, омар в пустыне просто слишком жалкая вещь, ему просто там не выжить, это не его среда обитания. Кроме того, вы никогда не сможете увидеть детеныша пумы собирающего вокруг глубокого океана полные щеки криля в солнечный воскресный день. Дело здесь, кроме того что мы сообщили вам, что омары мочатся из головы, дело еще и в том, что существа развиваются в соответствии с их средой обитания. Обратите внимание насколько все же привлекательны все собранные в тесте машины, положительные эмоции вызывают даже простые фотографии нашего теста изображенные на этих страницах. Внешний вид Audi Q5, BMW X3 и Land Rover Range Rover Evoque был естественным выбором их интеллектуальных дизайнеров, чтобы они легко выживали, и более того процветали в их естественной среде – среде тотального гламура и моды. И то, что их окружающая среда в нашем тесте это город Бирмингем, штат Мичиган наш вполне осознанный выбор. Но как бы там ни было, наш американский Бирмингем как и британский тезка или если угодно город побратим, это город тяжелого машиностроения и промышленности, версия города расположенная в штате Мичиган площадью всего пять квадратных километров, со зданиями в парижском стиле, такой себе искусственный 19-й век, причем некоторые из них построены всего около пяти лет назад. Есть два ресторана Starbucks всего в 300 метрах друг от друга, специализированные бутики различных видов и назначений, а также большие дома с добрым и ярким видом, при этом средний доход домашнего хозяйства в два раза больше среднего по стране. И да, подавляющее большинство гламурных жителей этого городка, просто жаждет красивых и модных автомобилей. Чтобы жители города не испытывали дискомфорта, в нем есть салоны Land Rover и целый дилерский комплекс Audi в самом центре города. Но вот чтобы получить возможность купить или обслужить уже имеющийся автомобиль BMW, жители города должны ехать целых шесть километров, чтобы попасть в еще более богатый городок под названием Блумфилд-Хилл. Но судя по автопарку Бирмингема эти трудности многие готовы терпеть.
Собранные на тест мини-внедорожники в мини городке выглядели очень уместно, а вот их полноразмерные собратья выглядели гротескными и печальными бюстами самим себе. И вот именно поэтому мы собрали эти три скромных оплота роскоши в Бирмингеме, каждый из них оснащен турбированным 2,0-литровым четырех-цилиндровым двигателем, автоматической коробкой передач , с количеством ступеней в два-четыре раза большим, чем их двигатели имеют цилиндров, полный привод, капельку практичности, и по сути, никаких внедорожных претензий.
Компания Audi была одной из первых кто массово внедрил формулу непосредственного впрыска топлива на двигателях с турбонаддувом и в 2,0-литровом моторе внедрен тот же принцип, таким образом наш тестовый Q5 не стал исключением. Единственная модель Audi продажи которой в США превосходят Q5 это A4, при это совсем незначительно. В 2013 году, Q5 подвергся незначительному фейслифтингу , что бы привести дизайн в соответствие с новыми стилистическими веяниями компании. В Audi также добавили гибридную модель и наддувный двигатель V-6. Также появились новые мультимедийные возможности и электрической усилитель руля.
Компания Land Rover достаточно давно представляет из себя внедорожный премиум-бренд, но все это касалось только рынка полноразмерных внедорожников. Все изменилось в 2012 году с выведением на рынок Range Rover Evoque, транспортное средство нового поколения и нового класса по словам менеджеров компании, хотя созданию модели должным образом способствовал сам рынок компактных внедорожников, и английский бренд увы немного опоздал в эту нишу. И в пятидверном исполнении, и в трехдверной версии этот Rover оснащается на рынке США исключительно 240-сильным вариантом 2,0-литровог четырехцилиндровог двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском от Форда.
Как и большинство других крупных автопроизводителей, BMW пошел по пути тотального турбонаддува, да так упорно, что компания убила свою священную корову, без наддувный рядный шестицилиндровый мотор, в пользу четверок с турбиной. BMW X3, также доступен с турбированным 3,0-литровый рядным шестицилиндровым мотором, и этот мотор похоже является самой последней целью компании для замены в моторной линейке. Второе поколение X3, больше, тише, и при этом более дорогое, текущее поколение почти такого же размера, как и оригинальный X5 первой генерации.
Цена входа для покупателей всех представленных машин довольно высока, даже для самых скромных по роскоши внедорожников, прайс в США составляет не менее $ 40 000, до $ 50 000 за хорошо оборудованные версии. Audi, с набором роскошных свойств по названием Premium Plus, имеет самый низкий прайс-лист в тесте – $ 45 120. Если вы хотите более дорогую Q5, вам придется заказать больший двигатель или гибридную версию. BMW X3, участвовавший в тесте обошелся в $ 52 345 при этом имел не самый большой пакет опций. Evoque был на верхнем пределе ценовой шкалы с полушокирующее ценой в $ 56 795 и оснащен премиум пакетом Prestige. Есть другие варианты в этом сегменте, в том числе кроссоверы от Cadillac и Mercedes, но никто из них не может похвастаться новомодной нью-эйдж трансмиссией. Модные и дорогие аксессуары из наших испытуемых точно вышли отличные, но мы ожидаем, что наши три претендента также смогут предложить свои покупателям по крайней мере практичность, эффективность расхода топлива, комфорт, легкость маневренности с управляемостью и, пожалуй, самое важное надежность.
Мы потратили огромное количество времени на поездки вокруг окрестностей Бирмингема и наблюдали что жителей города волнуют только пакеты из магазинов и то куда их класть в машине, автомобили припаркованные в центре города в массе своей были забиты покупками, правда было воскресенье, что несколько объясняет ситуацию. И когда мы закончили поездки вокруг магазинов, мы зашли съесть омара сыром в местной забегаловке.
Land Rover Range Rover Evoque Третье место: в нашем городском сафари. Прохожие сворачивают головы, когда они видят Evoque. Во время нашего теста, один водитель Audi Q5 помчался вверх рядом с нами, не отрывая глаз от Evoque, и потом повис у нас на хвосте, ему хотелось как можно лучше рассмотреть нашу машину. Потом он подскочил к нам с другой стороны, как будто со стороны пассажира еще кто то хотел рассмотреть наш Эвок. Этих плотоядных взглядов было достаточно, чтобы румянец нашего Эвока проступил вполне явно. И кто бы мог его за это винить? Evoque, даже в менее радикальные пяти-дверной версии это фантастический кроссовер и компания Land Rover заслуживает за одно это уважения, ведь по сути, запуск концепт-каров в серийное производство без существенных изменений это большой подвиг. Даже сам Evoque, кажется, очарован своей формой: если разблокировать автомобиль с помощью пульта дистанционного управления, то активируется освещение пространства вокруг машины с каждой стороны зеркала, впрочем эту функцию тоже можно отключить. . .но Evoque может и обидеться. А опционные 20-дюймовые колеса за $ 2000 можно описать как нечто невиданное.
Стоит ли удивляться, что для теста мы выбрали именно Evoque а не неряшливый Land Rover Freelander, который впрочем использует ту же трансмиссию и агрегаты в целом. Если мода имеет первостепенное значение, покупатели должны смотреть немного вперед и они, вероятно, не будут смущаться от недостатков Evoque, которые включают в себя такие моменты, как приемлимый уровень вибраций только на хороших дорогах, шума от ветра и двигателя. Evoque был самым громким во всех трех наших машин, причем с довольно большим отрывом. И это не только сам по себе уровень шума, но и характер шума, который порой просто режет уши. Двигатель Эвока в буквальном смысле мычит, очень недостойный звук, особенно учитывая цену машины. Огромные и широкие колеса – это как мы уже сказали конечно красиво, но шины бессовестно шумят, постоянно слышны хлопки на стыках асфальта, постоянно проступает и вполне отчетливый гул даже на очень гладких участках дороги. Сокрушительный дискомфорт, делает поездку излишне жесткой. Любопытно, что конструкция подвески как-то обеспечивает слабый контроль за машиной в первые несколько градусов крена.
Его мощности вполне хватает, но вот ее контроль очень не линеен. Нажмите на газ при старте, и вы получите прохладный ответ. Нажмите глубже на правую педаль и бум ускорения вам обеспечен! Вы получите неожиданно большую волну тяги. В общем, этот аспект тоже требует привыкания.
Заднее стекло немного больше, чем щель, что конечно сильно ограничивает обзор назад. И хотя вы не можете разместиться пассажирам с тем же уровнем комфорта, который предлагают Audi и BMW, внутренняя отделки все же великолепна. Отданные $ 10,400 за пакет Престиж Премиум приносят с собой множество комфорта.
Мы поражены Evoque, но, в конечном счете, он не удовлетворил нас. Q5 является одним из тех автомобилей, которые внешне совершенно не впечатляют. В данном случае это означает, что Q5 выглядит и едет как вполне обычный Audi. Но вот судя по его показателям продаж, это именно то, что большое количество покупателей хотят в этом сегменте.
Новому электрическому усилителю руля и не хватает в чувствительности, даже по самым низким стандартам класса. Его довольно вялый руль, хотя бы по крайней мере, более прогрессивный технически и более предсказуем в реакциях чем у Evoque. И, наконец все же Ауди лучше прошел наш тестовый слалом и сделал этот так же быстро, как и BMW. Водителю просто никогда не позволят забыть, что Q5 всегда будет напряженным и собранным чем БМВ.
Что хотелось бы делать в Ауди, это просто ехать спокойно по своим делам, ни нарушая свой жизненный ритм. По нашим данным в Audi чуть громче BMW , но субъективно автомобиль чувствуется более изолированным. Красиво отделанный интерьер Q5 перевозит внутри себя пассажиров и грузы в достаточном комфорте.
Audi имеет в своем арсенале наименьшее количество лошадиных сил, а его разгон до 100 км/ч за 6,9- секунд самый медленный среди тестируемых автомобилей, 15,3 секунды показатель прохождения четверти мили с места, также являются самыми медленным в тестируемой группе. Но избыток момента и удобство управления динамикой компенсируют наименьшую мощность в тесте. Audi Q5 2.0T занимает второе место: в нашем городском сафари. Успех продаж Q5 и мягкие обновления стиля означают, что он на пике маркетинговой формы. Высокий уровень комфорта водителя и отличная эргономика, лучшая подгонка и отделка деталей интерьера, но все это немного скучно. Возможно, мы просто были слишком сильно избалованы салоном нахального Evoque. Мы остались довольны машиной, но не поражены.
BMW X3 xDrive28i Первое место в нашем тесте. Самое странное в этом BMW это обозначение модели, в этом смысле Range Rover Evoque верх адекватности. Что именно означает цифра 28 в названии? И почему цифры перестали указывать округленный рабочий объем мотора? И, если подумать, то почему нужно включать в название модели указание на систему полного привода BMW, если он является стандартным? Дело в том, что на самом деле единственное, что заставляет нас простить все огрехи X3 это его мотор 2.0T. Как и 328i с которым она разделяет его “TwinPower Turbo” двигатель, X3 выигрывает здесь в нашем тесте по всем направлениям. Этот более уравновешенный, чем двигатель Audi, и уж тем более на порядок лучше мотора Range Rover. Не принимайте это как пустую похвалу, мотор X3 объективно лучший. Управляемость превосходна, а на слаломе он также быстр, как Evoque, но при это еще и оказался самым приятным в управлении. Подвеска BMW, рулевое управление и реакции на газ были самыми предсказуемыми и прогрессивными.
BMW X3 обеспечивает пассажиров комфортом, что дает внутри ощущение хорошо настроенного премиального седана. Он чувствуется в нутри как 328i. Более тихо внутри, чем в Q5, и при этом шумы, которые все же проникают в салон более приятны на звук, в том числе приятно работает двигатель и выхлопная система.
Двигатель BMW является лучшим не только сам по себе но и в связке с автоматом. У него столько же лошадиных сил, как и у Evoque, но больше максимальный крутящий момент, при это мдостигается он на более низкой частоте вращения коленвала. BMW X3 является также самым быстрым в тесте, разгон до 100 км / ч за 6,2 секунды и является одним из нашей троицы, кто может пройти четверть мили менее чем за 15 с. При этом БМВ немного тяжелее, чем Audi и Rover. Самое удивительное что BMW также удалось показать лучшую в тесте экономичность , лучше чем Evoque в среднем на 3 литра за 100 км пробега и лучше чем Audi на литр. Единственная реальная динамическая дисциплина в которой он проиграл, это торможение. Тормозной путь с 120 км / ч, был на 11 метров длиннее чем у Q5 и на целых 15 метров больше чем у Evoque. Это еще один пример того, что последние модели БМВ уступают конкурентам в эффективности торможения. При этом сам контроль торможение лучший в тесте . На самом деле БМВ выиграл тест по качеству торможения, но при этом уступил по абсолютным показателям, его тормозные диски большего размера чем у остальных, и передние и задние. Но автомобиль просто не может обеспечить предельное торможение как у конкурентов. Мы при этом надеемся что часть вины берут на себя всесезонные шины Goodyear Eagle LS2, которые бы больше подошли для грязе-снеговой каши а не чистого асфальта.
BMW X3 не проигрывает Q5 с точки зрения практичности при его относительно спортивном поведении на дороге. Его заднее сиденье было столь же удобным, как и у Audi. БМВ X3 предлагает по существу одинаковый с Ауди объем грузового пространства. И при этом конечно X3 красив, хотя и не так потрясающ, как Evoque. BMW X3 по нашему мнению лучший в тесте, вот наш вердикт.
