Что бы ни говорили скептики, Московский международный автосалон не разочаровал. Нам показали не так уж мало новинок.
Н а парковке под «Крокус Экспо» было почти пусто, хотя до первой пресс-конференции оставались считанные минуты. Я пересекал вакантные машиноместа торопливыми шагами, а в голове вертелось нехорошее. Опять мимо? Неужто столичный, некогда весьма представительный, автофорум превратился в местечковую выставку?
Шоу вновь откладывается до лучших времен, когда за бестселлерами снова выстроятся многомесячные очереди, а средний класс примется охотно мести из салонов все мало-мальски модное и престижное? Нет, времена нынче другие. Не до жиру. Топовый Solaris – по нынешним меркам дорогой автомобиль.
И все-таки, пусть сегодня и пресс-день, но не могли же все – участники выставки, журналисты и прочие гости – приехать на метро?!
Осторожно поднимаюсь по эскалатору в третий павильон, захожу в зал… Их, собственно, два с четвертью. Не павильонов, как раньше, а залов, где особенно не ютясь и притаился салон ММАС-2018. Целиком! В «четверти» вольготно раскинул свои могучие стати седан Aurus Senat – тот самый, из проекта «Кортеж», по которому уже несколько месяцев «сохнет» весь автомобильный рунет. Когда покажут? Что покажут? Из чего сделан? Показали, и мир не рухнул. Зато несколько тысяч человек сделали селфи в салоне действительно большого и богато отделанного как снаружи, так и изнутри автомобиля, оставив на стеклах и деревянных лакированных панелях свои «пальчики».
Особого премиального духа на стенде Aurus пока не ощущается. Черной икры и королевских особ тоже пока не густо. Респектабельность в одночасье не приходит. Да и сам проект, на наш взгляд, спорный. Не в плане инженерии. Седан – словно скипетр и держава вместе взятые. И если в президентском гараже этому символу (при обилии импортных узлов и комплектующих – символу чего?) самое место, то его чисто коммерческие перспективы пока вызывают вопросы.
Умом это техническое сооружение понять тяжело, стандартами простого смертного не измерить. Даже сам куратор проекта Aurus, министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров не назвал точной стоимости автомобиля. Ценник в 10 млн рублей – лишь приблизительный ориентир. Тем не менее, крупный московский дилер уже оформляет документы на право стать официальным продавцом новой марки.
А следующей весной машины российского бренда покажут на автосалоне в Женеве. В долгосрочных планах ОOO «Аурус» – серийно выпускать 10 000 автомобилей в год.
Пока, правда, торговать нечем. На производственной площадке института НАМИ на сегодня собрано порядка сорока ходовых экземпляров, включая построенные на единой модульной платформе (ЕМП) кроссовер Komendant и минивэн Arsenal. Вопреки ожиданиям, внешность и содержание двух последних рассекречены не были. Бронированный «президентский» лимузин отгородился от назойливых посетителей выставки тонированным стеклом. Лицезреть и пощупать можно было только гражданский седан Senat c короткой колесной базой.
Впрочем, «короткий» – понятие растяжимое. Российский автомобиль чуть длиннее, чем Rolls-Royce Phantom. Налицо и внешнее сходство с представителем благородной британской фамилии. Развивающий 598 л.с. бензиновый V8 создан в кооперации с инженерами Porsche. Особо пытливые умы обнаружили в «сенатском» салоне цитаты из Mercedes- Benz и BMW. Генеральный директор ООО «Аурус» Франц Герхард Хильгерт тоже, как несложно заметить, немец.
Но несмотря на «влияние запада», главный конструктор проекта Вадим Переверзев говорит, что не только с идеологической, но и с технической точки зрения созданный под его руководством автомобиль можно считать чисто российским продуктом. У нас его задумали, рассчитали, собрали, научили ездить, провели испытания на безопасность. Да, без импортных комплектующих не обошлось, но металл отечественный, 9-ступенчатую автоматическую коробку передач сделали в московской фирме KATE, софт для электронных блоков и инфотейнмента написан нашими программистами, а кожу для обивки салона выделывает и поставляет рязанская компания. Привлечение к работе своих технических спецов и создание новых производств – одна из целей проекта. Вся эта затея обошлась государству недешево – порядка 13 млрд рублей. Но дело сделано.
Новую платформу и автомобиль построили. И всего-то за четыре с половиной года! А в том, что на эту технику сыщутся покупатели, сомневаться не приходится. Кто еще предложит президентский лимузин?
Дилеры уже нашлись – те же, что торгуют машинами из сегмента luxury. Но потянет ли производитель – НАМИ – обеспечение должного уровня качества и выполнение, как положено в таких случаях «зайкой», гарантийных обязательств?
Отлично, ходить много не придется, все рядом. Первой своими новинка- ми хвастала Renault. Ну и толкучка на стенде! А все из-за Renault Arkana, с которого дизайнерский гуру компании Лоренс ван ден Акер вот-вот сдернет покрывало… Машина и правда вышла красивая. Говорят, будет недорогая. Но пока это предсерийный вариант – шоу-кар – лифтбек, благодаря выпуклым колесным аркам, спаренному выхлопу и здоровенным колесам походящий скорее на кросс-купе. Салон машины еще не открыли. Подробности ищите на странице 12, а мы пока отошли в сторонку, чтобы оглядеть прочий конструктив французов. Рядом красуются близняшки – обновленные Sandero Stepway и Logan Stepway. Поджарые такие симпатяги. Отныне с их покупкой вы будете испытывать куда меньше душевных терзаний на пред- мет эстетики и престижа. Полностью погрузившись в утилитарный сегмент и стараясь угодить своему наиболее массовому покупателю, Renault почти полностью вытравила из модельной линейки более серьезные автомобили. Те, на которых можно с комфортом отправиться, скажем, за тысячу или более километров. За прочих отдувается один Koleos.
«Все только начинается!» – оптимистично гремит по трансляции раскатистый рекламный баритон, очевидно, об одной из трех мировых премьер салона. Мы такое слышали уже не раз, но вновь хочется верить. Однако то, что перед глазами, увы, говорит обратное. Где японцы? Где немцы, шведы, англичане, наконец? Все те, кто создает и диктует тренды. Volkswagen – единственный присутствующий на салоне немецкий автопатриарх – и тот оказался за воротами. Буквально – на улице. Лидер мирового автопрома арендовал асфальт перед «Крокус-Экспо», где в шатрах и на площадках рассредоточил свои новинки. Прежде всего это лифтбек Arteon – преемник Volkswagen Passat CC. Где-то тут среди могучих красавцев, за новичком Teramont и недавно обновленным флагманом Touareg, прячется небольшая московская премьерка – лимитированная версия Volkswagen Polo Joy. К сожалению, заценить внедорожныйTiguan, пусть пока и на асфальте, мы не успели. Нужно бежать на стенд Lada, к нему все внимание. Быть может, поэтому пересекающиеся по времени пресс- конференции тольяттинцев и VW оставили последнему совсем небольшую аудиторию наших коллег- журналистов. Едва ли больше трех десятков. Кстати, преимущество «стенда» Volkswagen перед прочими очевидно. На специальной площадке можно было прокатиться на любойпонравившейся модели.
Бегая между стендами автопроизводителей, успели подметить, что между ними полно «спойлеров». Пусть не обижаются, но это тюнинговые компании, автомобильная пресса, небольшие местные дилеры и производители штучного товара. Этой «колой» организаторы салона начали разводить односолодовый«виски» автогигантов относительно недавно – еще на салоне ММАС-2016.
Да и автогигантов ли? Здесь к последним можно смело причислять таких участников как Renault, Kia, Hyundai, VW. Мощно и масштабно себя показала наша (или уже не наша?) Lada, о новинках которойчитайте в спецматериале справа. Даже китайские Haval и Lifan на безрыбье тоже опускаем в эту корзину. А Geely, кото- рая нынче прибрала к рукам Volvo и небольшой, но гордый Lotus, учитывая свои домашние продажи, по нынешним меркам и вовсе числится в автоэлите. Кстати, на стенде Geely интерес публики наверняка вызовет 1,8-литровый Atlas белорусскойсборки. О нем мы уже подробно писали, и весьма позитивно. Дельныйи добротный автомобиль. Прочие персонажи китайского стенда с абсолютно незапоминаемыми буквенно-цифровыми именами столь теплых слов пока не заслужили. Будем следить за ними помаленьку.
Сложные обозначения только запутывают публику. «Лифаны» X70, М7, 7-местный кроссовер X80, реакцию на который Lifan – самый успешный в России производитель из Поднебесной – намерен собрать именно на автосалоне. А взять Geely X7, SX11 или JAC S3, S5 вместе с новинками от впервые появившегося в России китайского бренда GAC – моделями GE3 и GS8.
Запомнили? Разобрались? Вот и мы… Визуально, поверьте, когда их много, крыша едет окончательно.
Деловито прошелестели стайкой начальники. Их легко распознать в толпе по одинаковым итальянским костюмам. У свиты костюмы попроще. Куда это они? В павильон НАМИ, вероятно – заценить, на чем поедет САМ. Костюмы на салоне – вообще вещь любопытная.
Нам, конечно, чрезвычайно понравились одеяния очаровательных стендисток. Однако пальму первенства бесспорно отдаем костюму Николая Валуева. Не заметить боксера-депутата на нашем (карликовом) фоне невозможно. Думаете, тоже спешит на Aurus? Мы тоже так думали. Но, погостив у «намишников», он, к нашему удивлению, засел на скамейку почетных гостей бренда Haval. Да, фалдами пиджака гиганта можно запросто укрыть Haval F7 – главную премьеру китайского бренда. Или еще более крупный кроссовер Hyundai Santa Fe, новое поколение которого стало главным событием стенда Hyundai. Эх, отличный автомобиль, «ягуаристый», не то что некоторые. А начальники, увы, стендами для небогатых и средней руки покупателей интересовались cлабо. Быть может, поэтому автобизнес считается в стране одним из самых сложных. Ведь местные условия для этого бизнеса, да и экономическая ситуация в целом как раз и делают автосалоны неполноценными, заставляя производителей не только экономить на выставочных площадях, сокращать модельные линейки, но порой и вовсе покидать рынок. Так что приходите на салон. Ведь лучше хоть один раз увидеть…
GAC MOTORS
Мы привыкли считать главной добродетелью китайских автомобилей их низкую цену. Но вышедшая на российский рынок новая компания из поднебесной демпинговать не собирается.
Государственная компания GAC – одна из крупнейших и успешных в Китае. В прошлом году они построили более полумиллиона автомобилей. В концерне лелеют планы выхода на рынок США, а открытие представительства у нас – «ГАК Мотор Рус» – было лишь вопросом времени. Так что китайскому полку прибыло. В подтверждение серьезности своих намерений компания из Гуанчжоу привезла на выставку чуть ли не весь модельный ряд, включая седаны GA4, GA8 и минивэн GM8. Но это так, для массовки. Зарабатывать у нас GAC собирается на кроссоверах. Таможенные сертификаты поучили компактные «паркетники» GS3 и GS4, а также полноприводный 200-cильный флагман марки GS8. Старт продаж намечен на май следующего года. Цен пока нет. Но вряд ли нам стоит рассчитывать на поблажки, ведь у себя на родине автомобили GAC дороги и престижны.
GEELY
Китайцы из Geely подошли к премьерам основательно, но акцент был сделан на двух моделях, чье появление предваряли красочное шоу и видеоролик с напоминанием о тесном сотрудничестве Geely с Volvo, Lotus и другими знаменитыми брендами. Не забыли и про Питера Хорбери, отвечающего за дизайн марки. Обеими новинками мэтр может гордиться, ибо смотрятся они достойно. Кроссовер SX11, построенный на новой платформе BMA, станет глобальным, однако в России он появится нескоро. Вторая премьера – гибридный седан Geely GE с запасом хода на электротяге до 60 км. Впрочем, o планах по продаже этой модели в России пока ничего не известно. Зато рестайлинговый седан Emgrand 7 и обновленный кроссовер Emgrand X7, которые также представили на моторшоу, мы увидим на российских дорогах совсем скоро.
HAVAL
У китайского бренда, «дочки» Great Wall, две премьеры. Серийный кроссовер F7 открывает так называемую линейку F, модели которой рассчитаны на более азартную аудиторию, чем автомобили с литерой H в названии. Haval F7 китайцы планируют производить на своем российском заводе. Да-да, завод Haval заработает в Тульской области в 2019 году, а первой моделью и станет F7. Кроссовер предложат с двумя моторами мощностью 150 и 190 л.с., оба будут работать в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями – как говорят в Haval, он разработан в Германии.
Вторая российская премьера на стенде Haval – концепт HB-03. На его основе разрабатывают еще один, более компактный кроссовер линейки F. Его тоже намерены собирать в Тульской области, а покажут летом следующего года. Над дизайном автомобилей Haval теперь работает британец Фил Симмонс, которые и представлял обе новинки на ММАС. Симмонс прославился своей работой над Ford Fiesta, а также Range Rover Velar.
HYUNDAI SANTA FE четвертого поколения стал главной премьерой стенда. Премьера российская, хоть и лишенная бюджетных компромиссов – стоимостью не менее 2 млн рублей. «Кросс» прибавил в размерах, заматерел, а его нахрапистый «гриль» обещают в скоро- сти перенять соседи по модельной линейке. Моторов два – бензиновый 2.4 (188 л.с.) и 2,2-литровый 200-сильный дизель. В «базе», нужно сказать, не бедной, уже есть полный привод и автомат. Но нет премиальной акустики от KRELL, как и трех оригинальных систем безопасности. Это первый в России ассистент выхода задних пассажиров, блокирующий двери при обнаружении препятствий; система, обеспечивающая безопасный выезд с парковки задним ходом; наконец, распознавание присутствия пассажиров на заднем сиденье. Если безответственный водитель попытается запереть на заднем диване ребенка, автомобиль не позволит этого сделать. Таков инновационный ответ Hyundai на серию трагических случаев в США.
KHAZAR Почти детективная история сопровождала появление на ММАС автомобилей загадочной марки Khazar. Изначально участвовать в выставке собирались представители Iran Khodro. Иранские машины продавались в России больше десяти лет назад, но исчезли с рынка. Их возвращение, по идее, должно было состояться на столичном автошоу. Однако не вышло. Вместо них в Москву пожаловали гости из Азербайджана – автомобили нового бренда Khazar, подозрительно похожие на уже знакомые модели Iran Khodro. Это неудивительно – иранцы создали совместное предприятие с группой «АзерМаш», которая построила завод по сборке автомобилей. Модель у бренда Khazar пока одна – перелицованный седан Iran Khodro Dana с двигателем 1.7. Основные отличия от иранской версии – логотипы, оптика и детали салона. «Хазары» пока только изучают возможность экспорта в Россию.
JAC MOTORS Свой стенд JAC использовала по максимуму. Созданный по мотивам Hyundai ix35 переднеприводный кроссовер S5, его чуть меньший братец S3, пикап Т6 и электромобиль iEVS плотно жались друг к дружке, не оставив удачных ракурсов для съемки. Рассчитывающим купить китайский электрокар, скажем сразу – не надейтесь. Зато пикап получает таможенный сертификат, а кроссоверы уже продаются. Причем везут их из Казахстана, где налажена сборка.
Потому и цены приемлемые. Модель S5 – 619 000 рублей, а S3 на 100 тысяч дешевле. Недавно казахи поставили на конвейер и рестайлинговый S5FL. На выставке его не было, но в Россию он приедет.
KIA представила один из самых масштабных стендов на выставке. Корейцы решили не мелочиться и выкатили весь нынешний модельный ряд – от «малыша» Picanto до внедорожника Mohave. Особое внимание приковано, разумеется, к новинкам. Kia Ceed нового поколения предстал в ипостасях хэтчбека и универсала. Гамма моторов пополнилась новым турбированным двигателем мощностью 140 л.с., серьезно улучшилась управляемость, больше пространства стало в салоне. Преобразился со сменой поколения и седан Cerato, в облике которого прослеживаются ассоциации с дизайном фастбека Stinger. Кузов стал длиннее, что дало прибавку в объеме салона и багажника. Для Cerato доступно два двигателя мощностью 128 и 150 л.с. На автошоу состоялся первый публичный показ обновленного Kia Sportage. В гамме моторов появился новый бензиновый агрегат 2.4, а для двигателя 2.0 стал доступен 8-ступенчатый автомат.
LIFAN Если принять в расчет лишь объем продаж, Lifan cреди прочих китайских брендов выглядит у нас наиболее успешным. Своего ближайшего преследователя, Chery, по итогам первых семи месяцев года Lifan опережает по тиражам более чем вдвое, продав порядка 8,6 тыс. машин. Причем за спиной у китайцев по объемам остались Audi, Subaru и кое-кто еще из грандов авторынка. Безусловный козырь Lifan – цены. Да и модельная линейка выглядит внушительно: четыре кроссовера – X50, X60, X70 и 7-местный Myway. Плюс два седана – Murman и Solano II. На стенде красовался обновленный Myway cо слегка облагороженным салоном, подросшей в размерах мультимедиа и раздельным климат-контролем, а главное – с автоматической коробкой передач, которая до сих пор в России не предлагалась. Вторым действующим лицом стал претендент на флагманство – кроссовер X80. Тоже рассчитан на семерых, весь из себя цифровой, включая приборную панель, и с традиционной для нынешних китайцев схемой: передний привод, 2,0-литровая турбочетверка (192 л.с.) и две 6-ступенчатые коробки на выбор. Интерьер приятный, но особого качества мы тут, увы, не заметили. Впрочем, X80 в России только на смотринах. А ну как приглянется – тогда можно подумать и о продажах.
LADA Cовременный «икс-образный» стиль Lada и узнаваемый силуэт классической «Нивы» ВАЗ-2121 команде дизайнеров под руководством Стива Маттина удалось совместить в концепте Lada 4×4 Vision. Решетка радиатора, стоящая практически вертикально, контрастирует с матовыми вставками. На кромку капота, снабженного выразительными подштамповками, вынесены отдельные светодиодные «поворотники» – как напоминание о классической модели, в прошлом году отметившей 40-летие и по-прежнему находящейсяв строю под именем Lada 4×4. Узнаваема также форма задней стойки кузова с характерными вентиляционными отверстиями. В отделке салона – сочетание текстиля различных фактур и кожзаменителя.
Lada XRay отныне будет выпускаться и в спецверсии Cross, причем при ее создании дело не ограничилось одним только увеличением дорожного просвета и внедрением защитных пластиковых накладок. В частности, автомобиль со 122-сильным мотором 1.8 и МКП получил иные настройки подвески. На центральной консоли появилась шайба выбора режимов движения. Помимо базовой программы, существуют режимы Sport, «снег, грязь», «песок» и ESC Off. Последние три можно задействовать на скорости до 54 км/ч.
В семейство Lada Granta влились хэтчбек и универсал, ранее продававшиеся под брендом Kalina. «Нашему шеф-дизайнеру Стиву Маттину удалось разработать переднюю часть, которая объединяет все эти модели, поэтому было логично принять решение, чтобы все типы кузова были объединены в се- мейство Lada Granta», – пояснил «АвтоМиру» вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу Ян Птачек.
За счет мягких подкрылков улучшен акустический комфорт Granta, изменена форма передних сидений, а на крышке багажника появилась кнопка для открывания– ранее его можно было открыть ключом или кнопкой из салона. Автомобили доступны с тремя двигателями 1.6– 8-клапанный мотор мощностью 87 л.с. предлагается с 5-ступенчатой МКП, 16-клапанный (98 л.с.) работает в паре с 4-ступенчатой АКП, 16-клапанный мотор мощностью 106 л.с. комплектуется «механикой» либо «роботом».
Lada Vesta Sport получила перенастроенную подвеску, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, оригинальные бамперы. В салоне – спортивные сиденья с красной прострочкой. Клиренс уменьшен до 147 мм, мотор 1.8 получил новые распредвалы и калибровки контроллера. Он развивает максимальную мощность 145 л.с. Разгон до 100 км/ч – за 9,6 с.
RENAULT ARKANA Премьера нового французского кроссовера стала, пожалуй, самой яркой на Московском автосалоне. Во-первых, в Renault строго охраняли тайну и заранее о машине почти ничего никому не говорили. Во-вторых, это настоящая мировая премьера – автомобиль будет выпускаться и продаваться не только в России, но и в других странах. В-третьих, машина оказалась сама по себе крайне интересной (что нынче редкость) и превзошла ожидания большинства зрителей. И, наконец, просто приятно, что идея создания этого автомобиля родилась у российских специалистов, которые и убедили французское руководство Renault в том, что проект будет успешным. Несмотря на то, что Renault Arkana представили на выставке в качестве шоу-кара, считать машину концептом не стоит. В кулуарах сотрудники Renault говорят, что выставленный автомобиль крайне близок к серийному. И более того, серийный (строго говоря, предсерийный) уже существует – все лето на заводе Renault в Москве нала- живали новую сборочную линию и пару недель назад уже выпустили несколько экземпляров Arkana. Так что автомобили, которые нам станут продавать, будут почти такими же, как тот, что представлен на выставке. Разница, вероятно, будет лишь в незначительных деталях. Renault Arkana официально называют купекроссовером сегмента С. Но посмотрите на него! Разве это типичный кроссовер? Пропорции кузова напоминают… лифтбек. При желании машину легко назвать, например, полноприводным лифтбеком с увеличенным дорожным просветом.
Франсиско Идальго-Маркес, директор по маркетингу Renault, рассказал «АвтоМиру», что Arkana будет конкурировать не только с типичными кроссоверами, но и с седанами сегмента С. Сразу приходит в голову мысль о Skoda Octavia. А что, у чешского лифтбека есть полноприводная версия, есть в линейке и приподнятый универсал повышенной проходимости. Технической информации об Arkana пока не так много. Производитель сообщает, что новинка станет первым в России автомобилем, построенным на новой SUV-платформе Renault.
В конструкции шасси больше половины элементов тоже будут новыми, не знаком России и двигатель, который достанется купе-кроссоверу.
Остальные подробности производитель будет раскрывать постепенно – чтобы к 2019 году, когда начнутся продажи машины, внимание к ней постоянно подогревалось.
Comfortline и доступна с тремя двигателя- ми на выбор: 90-сильный «атмосферник» сочетается с 5-ступенчатой «механикой», в паре со 110-сильным мотором работа- ют МКП или АКП (обе – 6-ступенчатые), а 125-сильному 1.4 TSI ассистирует 7-ступенчатый «робот» DSG. Базовая цена – от 804 900 до 930 900 рублей в зависимости от двигателя. Кроссовер Tiguan в исполнении Offroad оснащается бамперами измененной формы (в частности, угол въезда увеличен до 26 градусов), спойлером R-Line, черными боковыми зеркалами и 17-дюймовыми дисками. Среди оборудования – цифровая панель приборов, интерфейс для подключения смартфонов. В отдельный пакет опций входит адаптивный круиз-контроль.
