Heu… Alors, tu vois ce magasin de jouets, là ? C’est simple : on entre, on achète une Dirt 125 et hop ! Tu t’y mets. Tu verras, c’est facile, tu mets bien à fond, ça Mash presque tout seul!
Absolument trognon ce réservoir bi-ton, super sexy cette selle avec surpiqûres, vraiment trop mignon ce joli dosseret passager avec petit feu arrière rond, trop terrible cette plaque-phare évocatrice, drôlement sérieux ce large guidon avec maître-cylindre de frein à poussée radiale, terribles ces sculptures de pneus délicieusement dirt!
Mais qu’est-ce qu’elle est chouette cette Mash 125 Dirt ! Le fiston a craqué dessus ? C’est normal, tout le monde craque sur son passage. C’est en tout cas ce que l’on a pu constater par nous-mêmes. OK, il y avait moins de monde pour nous admirer en travers dans les chemins blancs qu’il ne s’en pressait autour des terrasses mais la tendance est claire. Maintenant, pour placer un bon travers en ville, le mieux, c’est de tirer une diagonale sud-ouest/nord-est à moins de démarrer depuis le travers sud-est/nord-ouest mais ça marche également en sens inverse à partir d’un quart nord… Parce que, évidemment, on ne va pas apprendre au rejeton comment planter un gros travers en pleine agglomération, non mais tout de même… À la limite, nous aurions pu l’encourager à tenter d’amorcer gentiment la figure en plantant un franc « coup de patin » arrière sur une petite tranche de bitume, sauf qu’avec de satanés freinages couplés, pas moyen ! Voyons le cas du travers à l’accélération : direction la piste aux graviers.
Facile, facile… Onze chevaux et quelque disponibles, c’est évidemment encore un peu court pour amorcer un vrai beau patinage avec sa gerbe de cailloux. Toutefois, avec un peu d’acharnement, tout reste possible : la preuve, nous y sommes parvenus. Reste qu’il convient de disposer d’un bon pilote aux commandes du boîtier reflex pour parvenir à immortaliser l’action. Nous concernant, zéro problème : Bruno maîtrise. Cette Dirt 125 a effectivement plus de gueule que de tempérament pourtant, elle fait largement le boulot. Super facile à appréhender du fait d’une assise basse et d’un gabarit étroit, la bébête se laisse emmener comme qui rigole ! La mécanique fait montre de volonté et l’ensemble profite d’une masse contenue pour avaler routes et chemins, pourvu qu’ils ne soient pas exagérément pentus, évidemment.
De travers peut-être, mais mollo sur le frein arrière L’étagement de boîte aurait pu être encore meilleur mais globalement, ça fonctionne bien, d’autant que le braquet final n’est pas trop long. L’avantage étant que la machine se relance toujours correctement, la contrepartie venant d’un niveau de vibrations trop élevé si l’on souhaite maintenir une vitesse de croisière de 90/100 km/h. En effet, passé 7 000 tr/min, les premiers fourmillements apparaissent puis entament une fréquence de plus en plus élevée à mesure que grimpe le compte/tours. « Ben de toute façon, la vitesse est limitée à 80 km/h alors… » Je vois, nous avons également affaire à de fins observateurs…
Question freinage, c’est très correct, le maître-cylindre à poussée radiale n’a pas que de la gueule. On n’atteint certes pas le niveau d’un célèbre équipementier italien, mais ça fonctionne. Le freinage intégral rendu obligatoire par la législation demeure un point nébuleux à nos yeux… Certes, en ligne droite et sur une route glissante, le principe peut s’avérer utile et sécurisant. Toutefois, dans la majorité des cas, le rendement se révèle potentiellement troublant, jusqu’à provoquer un dérapage de l’avant lors d’un demi-tour amorcé pied sur le frein et dans une cour ou un chemin de gravier (l’arrière freinant également l’avant). Prudence, donc. Et puis surtout, le couplage rend impossible le dérapage au frein arrière, c’est dommage pour l’apprentissage du travers…
Verdict
Nous avons véritablement craqué sur le look de la Mash 125 Dirt ! Et puis nous avons apprécié le degré de finition en hausse. Alors, d’accord, cette belle petite machine reste sous-motorisée à nos yeux, nous qui regrettons l’époque bénite des 125 cm3 2-temps capables de sortir plus de 30 chevaux. Cela dit, sachant qu’il se prépare une Mash 650 Dirt, nous voilà re-excités ! À l’inverse, pour les minots, la Mash Dirt existe également en version 50 cm3 pour 1 995 €.
La lisibilité de ce petit afficheur 100 % numérique n’est pas exceptionnelle mais son intégration et son côté minimaliste collent royalement au concept Dirt.
MASH DIRT 125
1 980 mm
Hauteur de selle 810 mm
NC
- Puissance et couple
NC NC
11,6 ch à 8 750 tr/min – NC
- Diamètre de braquage
NM
- Poids 112 kg à sec
NM pleins faits
MOTEUR
Type : monocylindre 4-temps refroidi par air. Distribution : double ACT, 2 soupapes. Cylindrée (alésage x course) : 124,4 cm3. Taux de compression : NC. Alimentation : injection. Mise en route: démarreur électrique.
Boîte : 5 rapports. Trans. finale : par chaîne
PARTIE-CYCLE
Cadre : simple berceau interrompu
Suspensions AV/AR : fourche télescopique ø 38 mm, déb. NC non réglable/double amortisseur, déb. NC,
réglable en précharge Freins AV/AR : 1 disque ø 300 mm, étrier flottant 3 pistons, freinage
couplé/1 disque ø 220mm étrier 1 piston
Pneus AV-AR : 110/70 x 17 – 130/70 x 17.
Réservoir (réserve) : 12 litres (env. 2 litres)
Garantie : 2 ans pièces et MO
Coloris : noir, blanc, Gold
ASSURANCE
Mutuelle des Motards, Coef. 0,50. Tarifs TTC/an y compris corporelle conducteur + assistance 0 km +
garantie équipement pilote et casque Mash 125 Dirt :
Paris avec vol : 234 €/ Province avec vol : 193 €
1 Bouchon de réservoir de type « Monza » et avec serrure, c’est vraiment la super classe ! Il n’est cependant pas articulé et lourd, donc attention à la manipulation.
2 Spécifique à l’homologation Euro 4, l’étrier avant à 3 pistons répond à la fonction « freinage couplé », le piston central étant aux ordres du maître- cylindre de frein arrière.
3 Cette selle aux surpiqûres jaunes est de toute beauté et révèle un niveau de finition global en nette hausse.
4 Poussée radiale, réglage micrométrique d’écartement du levier lui-même articulé, du jamais vu sur une petite cylindrée à moins de 3 000 €.
+ Look extra
+ Finition en nette hausse
+ Tarif
– Vibrations à haut régime
– Freinage couplé, on ne s’y fait toujours pas…
