Die Leichtigkeit der elektrischen Fortbewegung bekommt ein neues, noch fröhlicheres Gesicht. Reichweite ist kein Thema mehr.
Rückenwind für immer
Die Ladetechnik erlaubt nur einphasiges Wechselstromladen bis 7,2 kW. In unserem Stromnetz sind bei 230 Volt nur maximal 3,7 kW vorgesehen. 400 Volt Drehstrom (11 oder 22 kW) gehen nicht. Ein Schwachpunkt, mit dem sich der Kona gemeinsam mit dem Jaguar I-Pace in bester Gesellschaft befindet
Es gibt wohl keinen anderen Autohersteller, der bis hin zur bereits laufenden Serienproduktion technologisch so breit aufgestellt ist wie Hyundai. Von Hybrid- bis Plug-in-Hybrid, von Elektroantrieb bis Wasserstoff steht bereits alles fürs Publikum zur Probefahrt und zur Unterschrift am Kaufvertrag bereit. Nach dem Ioniq in drei Antriebsvarianten wird nun auch der jüngst erst präsentierte kompakte Benzin-SUV Kona um eine reine Elektroversion ergänzt. Gleichzeitig gibt man auch beim Wasserstoff Gas.
Während die Konkurrenz sich nur mühsam der Austrittsgeschwindigkeit aus dem Prototypstadium nähert, ist bei Hyundai schon die zweite Generation eines Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs serienreif. Der Nexo, diesmal nicht mehr auf der bestehenden Basis des iX35, sondern bereits auf einer eigenen Plattform, doch darüber ausführlich in der kommenden autorevue. Kona Elektro also. Die Körperform des SUVs ist nicht nur beim Publikum sehr beliebt, sie bildet auch eine gute Basis für ein rein batterieelektrisches Fahrzeug.
Die naturgemäße Fahrzeughöhe gibt viel Spielraum für große Batterien, eine Grundvoraussetzung für lange Reichweiten. So kommt der Kona in seiner stärker motorisierten und mit größeren Batterien ausgestatteten Variante auf eine Reichweite von 482 Kilometer, und zwar nach dem recht realitätsnahen neuen WLTP-Prüfzyklus. Damit ist das Thema Reichweite wohl abgehakt, da lässt sich auf der Skeptikerseite höchstens noch über Ladezeiten diskutieren, und das ist auch bald beendet.
Das Auto kann einer Schnellladung mit bis zu 100 kW Leistung unterzogen werden, das Doppelte von dem, was die derzeit verbreiteten Ladestationen überhaupt hergeben. In garantiert weniger als einer Stunde wäre damit die riesige 64-kWh-Batterie zu 80 Prozent gefüllt. Die Engstelle im System ergibt sich eher zuhause durch das einphasige Bord- ladegerät. Immerhin: Wenn das Auto zwischen Heimkommen und Wegfahren zwölf Stunden steht, ist die Batterie auch wieder zu drei Viertel voll.
Keine Experimente. Die Instrumentierung erscheint einem Elektroauto gemäß, aber ohne Verspieltheiten oder Übertreibungen. Die Gangwahl lautet „vor“ oder „zurück“ und erfolgt per Knopfdruck. Der Innenraum ist mit geteilt klappbarer Rücksitzbank klassenüblich eingerichtet.
Über die Fahrleistungen braucht man bei einem Elektroauto mit 150 kW, also 204 PS, nicht lange zu reden, zumal das Auto insgesamt einen sehr gut ausbalancierten Eindruck hinterlässt. Das erhebliche
Gewicht der Batterien macht sich nicht bemerkbar. Das ganze Fahrzeug wirkt sehr clever und sorgfältig gefügt und mit hübschen und säuberlich gestalteten Oberflächen versehen.
Für echten Edelmut in der Materialwahl dürfte aus Gewichts- und Budgetgründen aber kein großer Spielraum gewesen sein. In Österreich ist übrigens nur die starke Variante mit den großen Batterien erhältlich. Die 100 kW-Version mit 40 kWh-Batterie gibt es bei uns nicht.
DATEN Hyundai Kona Elektro
Preis € 43.990,-
Antrieb Permanent-Synchron-Elektromotorvorne 150 kW (204 PS),Drehmoment 395 Nm, Frontantrieb.
Batterien Lithium-Ionen-Polymer64 kWh (150 kW).
Laden Wechselstrom 230V einphasigbis 7,2 kW (in Österreich bis 3,7kW)/Gleichstrom bis 100 kW.
Dimensionen L/B/H/Kofferraum4180/1800/1570 mm/332–1120 l
Gewichte: Leergewicht 1760–1880kg, Zuladung 352–410/Anhängelast0 kg/Dachlast 80 kg.
Fahrleistungen 0–100 km/h 7,6 sec,Spitze 167 km/h, Normverbrauch(WLTP) 14,3 kWh/100 km. Normreichweite(WLTP) 482 km.
Ausstattung 17-Zoll-Alufelgen,beheizbares Lederlenkrad, Headup-Display, Klimaautomatik, 8-Zoll-Navi, Rückfahrkamera, Stoff-Ledersitze,7-Zoll-Armaturen, diverseAssistenten.
Extras Leder-Paket € 1.500,–, elektrisches Glasschiebedach € 700,–.
