Hyundai ne veut plus être réduit à un vendeur de voitures ennuyeuses au rapport prix-prestations imbattable. Le constructeur coréen se place désormais sur le marché des sportives compactes avec la i30 N, le tout premier modèle concocté par le département dédié de la marque. Malgré une expérience nulle en la matière, N Division dispose d’éléments capables de se montrer à la hauteur de la tâche.
2019 Hyundai i30
Le patron Albert Biermann vient en effet de chez BMW Motorsport, et il a personnellement mis au point quelques-unes des plus savoureuses sportives de la marque à l’hélice.
Cette i30 N présente un style intéressant : ni trop discrète comme une Seat Leon Cupra ni trop agressive comme une Honda Civic Type R, elle se la joue un peu “Golf GTI” dans l’esprit. Son intérieur bien fini et son haut niveau de confort jouent d’ailleurs dans la même cour que l’Allemande, même si elle la surclasse sur le plan mécanique grâce à son 4 cylindres 2,0 litres turbo développant 275 ch et 36 mkg (ou 38,5 mkg via une fonction overboost).
La i30 N n’est pas encore au niveau des meilleures mais n’en demeure pas moins l’une des révélations de cette année.
Les performances en ligne droite ne déçoivent pas, ni la sonorité enjouée. Malheureusement, la i30 N se montre trop tendre sur circuit. Sous-vireuse et pas assez rigoureuse à la limite, elle signe un décevant 1’28’’46 sur la piste Club de Magny-Cours, à trois secondes des meilleures tractions du marché.
Reste un vrai plaisir de conduite, voire de pilotage, et une tarification relativement bien placée. Ultra bien équipée de série, la Coréenne est 2 800 euros moins chère qu’une Mégane R.S. standard.
2019 Hyundai i30 interior
Cette base très prometteuse laisse par ailleurs augurer de très belles choses dans le futur avec des versions plus radicales flirtant avec les 300 ch et capables d’aller chercher les références du segment en performances pures. Les gens de N Division ne disent pas non quand on leur demande si une version de ce genre est au programme…
EN BREF
Moteur 4 en ligne
Suralimentation turbo
Cylindrée (cm3) 1 998
Puissance (ch à tr/mn) 275 à 6 000
Couple (mkg à tr/mn) 36,0 à 2 000
Transmission traction
Boîte de vitesses 6, mécanique
Pneumatiques AV/AR 235/35 R 19
Poids (kg) 1 429
L/l/h (m) 4,33/1,79/1,45
Empattement (m) 2,65
Vitesse maxi (km/h) 250
0 à 100 km/h 6”1
Conso. mixte (l/100 km) 7,1
Émissions C02(g/km) 163
Prix (€) 34 800
Puissance fiscale (CV) 17
