Меняться, но не изменять… За верность идеалам этой модели впору ставить памятник — жизненное кредо канонического Porsche 911 не меняется с 1963 года. Эссенциальный шарм не оттенили ни водяное охлаждение, ни наддув, ни полноуправляемое шасси. И будущая серия 992 проделает тот же фокус, даже если станет гибридом plug-in.
Момент истины наступил в 1997 году — компания Porsche представила купе 911 серии 996. Насколько оправданным оказался иной подход к дизайну модели по сравнению с предшественником с индексом 993, наглядно продемонстрировало время. Ветровое стекло с увеличенным углом наклона, более динамичный силуэт, обновленный интерьер и передняя оптика, потерявшая округлую форму, уже тогда многим показались спорными решениями. Поклонники марки сплотились и в едином порыве потребовали уважать оригинальную генетику модели. Факт: 996-й по сей день — наименее желанный 911 в истории. Впрочем, не стилистикой единой был обусловлен скептицизм фанатов: 996-й не только отправил на пенсию систему воздушного охлаждения, но и взял на вооружение ряд других технических решений, позволивших 911-му успешно войти в новое тысячелетие.
ПРОГРЕСС НЕ ОСТАНОВИТЬ
Краткий экскурс в историю подтверждает теорию: вносить изменения в легенду автомобильного мира — задача, от которой кипят мозги даже у самых смелых инженеров.
А уж какой это вызов для дизайнеров! Ведь им необходимо освежить стилистику модели, обратившей в доблесть все недостатки своей необычной и устаревшей компоновки, созданной более пятидесяти лет назад. Уже в 2018 году на сцену выйдет новая серия с индексом 992. Как и предок в свое время, она ознаменует собой очередную эпоху в жизни немецкого спорткара: модель станет — внимание — первым электрифицированным 911-м. Конечно, при выпуске актуальной 991-й версии производитель тоже не очень-то пекся о чувствах пуристов: база существенно подросла, при рестайлинге атмосферные моторы заменили трехлитровыми турбодвигателями (за исключением суперспортивных GT3 и GT3 RS), а шасси сделали полноуправляемым. И все же именно электрификация 992-й станет по-своему еще одним сильным ударом для сторонников «стопроцентной аутентичности», а также очередной революцией под сенью традиций. Гибридный 911-й должен появиться после рестайлинга 992-й: платформа изначально предусматривает возможность установки аккумуляторов, которые позволят проезжать на электротяге несколько десятков километров (с соответствующими бонусами по части среднего расхода и вредных выбросов). Остается понять, насколько система увеличит массу автомобиля и как повлияет на ее распределение. Но это еще не все: Оливер Блюме, председатель совета директоров Porsche, подтвердил, что гибрид plug-in (если, конечно, все обойдется единственной версией на батарейках) станет очень быстрым, а совокупная мощность его силовой установки превысит 700 л.с. То есть речь идет о мощнейшем 911-м в истории.
«Плохие», по мнению пуристов, новости могут на этом не закончиться: если до сих пор именно «девятьсот одиннадцатый» определял дизайн всей гаммы Porsche, то восьмое поколение немецкого классика станет первым, что подстроится под стилистику других моделей. Это заметно по форме задней оптики и интерьеру оформленных в том же ключе, что на свежих Cayenne и Panamera.
АССИСТЕНТЫ — ДА, НО ВОЖДЕНИЕ…
Перейдем к хорошим, особенно для петролхедов, новостям: несмотря на солидный багаж ассистентов (Lane Change Assist, Lane Keeping Assist с распознаванием разметки, Park Assist и адаптивный круиз-контроль), Porsche по определению не должен допускать даже мысли полностью доверить управление электронике.
«У 911-го всегда будет руль», — гордо заявляет Аугуст Ахляйтнер, главный инженер проекта. То есть даже при взрывном развитии систем автопилота «911-й станет одним из последних автомобилей, который уступит этому тренду». Спасибо, Аугуст! По традиции дебютантами модельного ряда следующего поколения окажутся Carrera и Carrera S Coupe, за которыми последуют полноприводные S4 и кабриолет. Для всех предполагается шестицилиндровый оппозитный битурбомотор объемом три литра в двух вариантах форсировки — около 400 и 450 л.с. Не обойдется дело и без 8-диапазонного робота PDK с двумя сцеплениями, равно как и без полноуправляемого шасси, активных опор двигателя, углекерамических тормозов и олдскульной механической коробки передач. Все эти решения помогут творению Фердинанда Александра Порше (в 2017-м количество выпущеннных Porsche 911 перевалило за миллион экземпляров) в отличной форме встретить юбилей: в 2023 году модели исполнится 60 лет.
2019 ЗАПИСАЛСЯ В СПОРТЗАЛ
Как вы можете видеть по нашей реконструкции, корма 911-го с индексом 992 изменится довольно сильно. Новое поколение спорткара из Цуффенхаузена демонстрирует более мускулистые бамперы, задние фонари в духе Cayenne и Panamera, а также акцентированную решетку под задним стеклом. Новый Porsche 911 представят осенью, а продажи должны стартовать в первой половине 2019 года.
1963 НОМЕР ОДИН: ДВУХЛИТРОВЫЙ «ОППОЗИТНИК» 130 Л.С.
На франкфуртском автосалоне Porsche представила купе с индексом 901, переименованным вскоре после дебюта в 911 — цифровые обозначения с нулем посередине для серийных моделей успела застолбить компания Peugeot. Наследник 356-го крупнее, но повторяет стилистику модели, которой пришел на смену.
Авангардный и ершистый 911-й не смог моментально завоевать сердца покупателей. Это был вопрос времени: будущая легенда только прогревала свой оппозитный мотор с воздушным охлаждением.
ЭТАПЫ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ
СПЕРВА МЯГКО, ОТ РОЗЕТКИ
Веру боссов Porsche в гибридные перспективы подтверждают инвестиционные планы — до конца 2022 года компания вложит в развитие подобных систем шесть миллиардов евро. По такому сценарию до полноценного гибрида вполне можно ждать появления его мягкого аналога со вспомогательной электросистемой 48 В. Ответственный за разработку нового 911-го Аугуст Ахляйтнер (на фото рядом с будущим шедевром), когда речь заходит о полностью электрическом варианте, признается: «Пару лет назад я бы категорически отверг такой вариант, но сегодня все изменилось». Впрочем, не спешите глотать успокоительное: модификации с нулевым выхлопом серия 992 не предполагает — в этом поколении дебютирует только гибрид типа plug-in. Даже у легендарных спорткаров нет иммунитета к техническому прогрессу и все более ужесточающимся экологическим нормам. Любопытно, как будут внедрять и подстраивать под характер 911-го такие инновации…
Интерьер сильно обновится, начиная с панели, на которой разместится 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы с голосовым управлением. Монитор расположится на одном уровне с щитком приборов (аналоговым останется только тахометр) и будет дополнен двумя 7-дюймовыми экранами, как на Panamera и Cayenne.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ НЕМНОГО ВЫТЯНЕТСЯ, НО ОПТИКА СОХРАНИТ ПОЛУКРУГЛУЮ ФОРМУ
