Porsche 911 Turbo S Cabrio кузов 991 против McLaren MP4-12C Spider

Тест-драйв супер-кабриолетов немецкий Porsche 911 Turbo S Cabrio кузов 991 против британского McLaren MP4-12C Spider. Почти 1200 л.с. на двоих. Два славных автопроизводителя спортивных автомобилей Порше и Мак-Ларен кажется реализовали в этих открытых машинах все свои ноу-хау. Кто же победитель?

Тест-сравнение мы в основном провели на горных альпийских дорогах, но в итоге не удержались от посещения немецких автобанов – ведь эти кабриолеты способны достичь поистине фантастических скоростей на пустых прямиках автострад, тем более когда нет ограничений скорости.

Porsche 911 Turbo S Cabrio  и McLaren MP4-12C Spider– не прямые конкуренты, машина из Англии новичок на рынке, при том что сам по себе бренд McLaren очень известен, но его ниша была многие годы далека от серийных машин, это были в первую очередь гонки ГП Формула-1 и околоспортивный инжинирнг для других компаний. Так что спортивное авто от McLaren рассчитано на энтузиастов бренда и любителей дорогих экспериментов. Говорить о McLaren F1 как о предшественнике McLaren 12C Spider нельзя, легендарный супербыстрый автомобиль был разработан в тесном сотрудничестве с концерном БМВ и по сути был построен на агрегатной базе BMW E32, и тогдашнем топ моторе компании – M70 V12, который получил ряд изменений и новый индекс S70. А наш тестовый McLaren 12C Spider построен с чистого листа, преемственности нет по сути никакой, да и прошло более 20 лет с момента дебюта первого серийного дорожного авто марки McLaren.

Porsche 911 Turbo S Cabrio 991 – автомобиль в этом смысле совсем иной, традиции и история пронизывает каждый его узел.  Дизайн, компоновка, двигатель и подвеска – все итог долгого эволюционного развития модели 911, ряд конструктивных решений вообще остались нетронутыми многие годы.  Двигатель классический 6-цилиндровый оппозит, правда еще в поколении 996 сменивший охлаждение с воздушного на жидкостное. Основная компоновка тоже без изменений с 1963 года, продольно расположенный мотор в корме, венчает КПП сблокированная с редуктором, тоже самое касается и подвески с рулевым управлением.

{gallery}911-991{/gallery}

Но при этом сочетая в себе классические решения заложенные еще отцом основателем компании в первом VW Beatle – машина находится на острие прогресса, она современна, быстра и надежна. А ряд инноваций все еще остаются недостижимыми для большинства мировых автопроизводителей.

Наши кабриолеты мало того, что экстремально быстрые, они еще и вопиющие гламурные, а кабриолет турбо 991 еще и потрясающе комфортабельный, но поездка на каждой из машин с открытым верхом сродни мощнейшей укладке волос феном, и защитный экран с поднятыми стеклами помогает лишь до поры, все эти аэродинамические ухищрения работают только на скоростях до 120 км/ч , но как вы понимаете и McLaren 12C Spider и Porsche 911 Turbo S Cabrio 991 легко разгоняются более чем до 300 км/ч, причем время этого разгона пугающе быстрое, этот темп ускорения нельзя сравнивать с былыми итальянскими атмосферными среденмоторными суперкарами с могучими многолитровыми V12, их паспортные 300-320 км/ч максималки достигались мучительно долго, не каждый владелец мог увидеть заветное значение 300 на своем спидометре требовались многокилометровые пустынные прямики на дороге, да что говорить,  что бы достичь хотя бы 270 км/ч на Ferrari Testarossa нужен был прямик не менее 4 км.

Porsche 911 Trubo S 991 как никогда быстр и удобен это действительно авто на каждый день, без проблем с надежностью, машина не пугает своей скоростью она полностью под вашим контролем. Это касается как горных серпантинов, так быстрых шоссе. Но в экстремальных режимах мощность, а особенно крутящий момент ощущаются избыточными, кузову кабриолет не хватает жесткости на кручение которая есть у купе. Шасси уже не столь точное, а полный привод дает ощущение вседозволенности только на прямой, в быстрых альпийских виражах на руль реакции уже не столь однозначные. Так что кабриолет скорее выбор экстроверта которому нужно быть на виду, но при этом хочется фантастических турбо-ускорений. На роль чистого драйверс-кара Porsche 911 Turbo S Cabrio 991 претендовать не может.

{gallery}McLaren{/gallery}

McLaren MP4-12C– сделан совсем из другого теста, его открытый кузов типа спайдер не вносит такой сумятицы в управляемость, автомобиль жесткий, плотный, его шасси находится в полной гармонии с мотором. А басовитый звук мотора злее, громче и полнее. Грохот всех восьми цилиндров отчетливо слышно на холостом ходу. Но это не рафинированный и вылизанный спорткар, машина своенравна и порой весьма непокорна, требует привыкания, и ни о каком разговоре «на ты» речи в первые дни знакомства идти не может. Конечно продукцию британских компаний вроде TVR или Lotus машина не напоминает, в ней больше качества и лоска. Но и до комфорт Порше тоже еще очень далеко.

Вывод

Каждый из открытых авто в нашем тесте невероятно быстрый. Скорости хватает с избытком, если во главу угла поставить азарт и темперамент, то чаша весов на стороне McLaren 12C Spider 2014, но за счет меньшего комфорта, неразвитой дилерской сети и мелких недочетов в конструкции. Porsche 911 Turbo S Cabrio 991 2014 лишен этих недостатков, но и ощущается ка боле гражданский и приземленный автомобиль, впрочем все это лишь на фоне Макларена, а она задает крайне высокую планку скорости, управляемости и азарта.