После Второй мировой войны Польша лежала в полных руинах, промышленность практически не функционировала. Но возрождавшейся стране нужны были легковые автомобили. Поначалу поляки обратились к итальянской фирме FIAT, с которой сотрудничали еще в довоенный период – с 1932 года. В варшавском пригороде Жерань началось строительство завода легковых автомобилей – Fabryka Samochodow Osobowych (FSO). Однако в 1950 году правительство Польской Народной Республики подписало договор о дружбе и сотрудничестве с СССР, и от кооперации с итальянцами пришлось отказаться.
Готовых к производству моделей у поляков тогда не было, поэтому в 1951 году из Советского Союза на FSO передали «Победу» ГАЗ-М20, которая в польском варианте стала именоваться Warszawa.
Планировалось, что завод сможет выпускать до 12 тысяч автомобилей в год, но поначалу объем производства был заметно меньше – всего 4 тысячи машин. Разумеется, польский автомобиль отличался от советского, но отличия были скорее «косметическими». На первых порах Warszawa строили из советских комплектующих, но поляки быстро освоили их производство на собственных заводах, и модель стала полностью польской.
Как известно, «Победа» была не самым удобным, дешевым и технологичным автомобилем своего времени, поэтому польские специалисты занялись ее модернизацией. Для начала конструкторы FSO взялись за двигатель и серьезно его усовершенствовали. Мощность 50-сильного мотора «Победы» была доведена сначала до 57, а потом и до 70 л. с. Нижнеклапанный двигатель переработали в верхнеклапанный. Модернизировали коробку передач, сделав ее четырехступенчатой. Преобразился и кузов: вместо «понтона» появился обычный седан с длинным багажником. Новинка была представлена публике в 1964 году под маркой Warszawa 203. По европейской классификации автомобиль относился к категории среднеразмерных седанов.
И все бы хорошо, но тут разгорелся международный скандал. Французская компания Peugeot, некогда официально закрепившая за собой право давать автомобилям индексы с нулем посередине, подала на FSO в суд, потребовав немедленно переименовать Warszawa 203. Поляки тут же выполнили требование, подставив в индекс двойку вместо нуля. Так родилась Warszawa 223.
WARSZAWA СТАЛА ПЕРВЫМ ПОСЛЕВОЕННЫМ ПОЛЬСКИМ АВТОМОБИЛЕМ
ПОМИМО ВЕРСИИ «СЕДАН», WARSZAWA ВЫПУСКАЛАСЬ И С КУЗОВОМ «УНИВЕРСАЛ» POLMO.
ПОЛЬША ЗАВОД ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ WARSZAWA
Легковой автомобиль Warszawa
В СССР WARSZAWA 223 ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ПОСТАВЛЯЛАСЬ.
НО РЕКЛАМНЫЕ ПЛАКАТЫ ПЕЧАТАЛИСЬ И НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ
Автомобиль выпускался с несколькими вариантами кузова – седан (223), универсал (223К), пикап (224Р). Существовала и медицинская версия (223А). Самым распространенным был, разумеется, седан, на втором месте шел универсал. Оба автомобиля оснащались одним и тем же 70-сильным мотором, но универсал был немного длиннее, шире и тяжелее, что сказывалось на его динамических характеристиках. Так, максимальная скорость седана составляла 130 км/ч, а универсала – 126 км/ч. Зато такой кузов был более утилитарным и позволял перевозить не только пассажиров, но и грузы. Обе версии поставлялись и в автопарки Народной милиции Польши.
Последняя Warszawa 223 сошла с конвейера FSO 30 марта 1973 года. За все годы производства было выпущено 244 742 автомобиля этой марки.
Технические характеристики Warszawa 223 1970 года
Кузов седан
Размеры кузова (д/ш/в) 4740/1695/1595 мм
Колесная база 2700 мм
Колея: передние/задние колеса 1395/1402 мм
Снаряженная масса 1375 кг
Коробка передач 4-ступенчатая, механическая
Двигатель 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, карбюраторный
Привод задний
Объем двигателя 2120 см3
Мощность 70 л. с. при 4000 об/мин
Максимальная скорость 130 км/ч
