Тюнинг Mitsubishi Eclipse 3

О причинах хорошего настроения. «Сижу как-то году в 2010-м, читаю форум club3g и спрашиваю себя: на фига? Зачем все эти проекты, в которые вложено по 7-10 тысяч долларов? Ведь что ни делай – под тобой обычное псевдо- спортивное купе. Мне и большинству людей на стоковых авто бесконечная возня с машиной с абстрактной и, по правде говоря, не самой убедительной мотивацией казалась глупой и бессмысленной. Однако пару раз я все-таки прокатился в роли пассажира на таком беззубом «хэд- тернере» (head turner), и стало очевидно, что это круто!

Пристальные взгляды из соседних машин, функция автоматического сворачивания шей молодежи и всех, кто в теме, – все это работает на ура, если ты на яркой, безбожно оттюненной машине. Расспросы со стороны владельцев более дорогих машин, приглашения на автотусовки, возможность участвовать в выставках и бесчисленные фотосеты. Как итог – эмоции и незабываемые впечатления, ради которых стоит затевать постройку. Может, это глупо, но я всегда непроизвольно улыбаюсь, когда открываю ворота гаража и вижу там Ее, которая только и ждет возможности вгрызться в асфальт и показать себя на улице. Или просто всякие «Вау!» прохожих, когда они видят проезжающий мимо низкий суперкар, пусть и местного разлива».

ПРОЕКТ MITSUBISHI ECLIPSE RS – РАЗРАБОТКА – ОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ

Владелец автомобиля – Дмитрий

О зрелых овощах
Первое, что сделал Дима после покупки Mitsubishi Eclipse 3G, – избавился от тонировки на стеклах и фарах и доработал приборную панель: «С момента покупки я невзлюбил приборку из-за противной желтой подсветки и нагромождения шкал на спидометре». Следующий шаг – тормоза: комплект Brembo с Evo IX. Начало постройки быстрой машины с доработки тормозов – взрослое решение.

Проблему тотальной нехватки мощности владельцы «как бы спортивных» купе решают индивидуально. Дмитрий пошел по дорожке, накатанной заокеанскими «эклипсоводами». Для этого машина едет в Белоруссию, где одноклубники помогают адаптировать 2,4-литровый мотор с турбосистемой от Evo IX. Работа оказалась несложной, о своем атмосферном прошлом двигатель вспоминает только до 2500 оборотов, дальше – отличная тяга до 4500 и мощный «приход» до 6000. Со старта, на первых двух передачах, буст приходится ограничивать, иначе, несмотря на блокировку, передние колеса успевают выкопать здоровую яму в асфальте и лишь потом выстреливают. Зато на скоростях за «сотню» эта «Клипса» заставляет ее уважать многие STI, Evo и «эмки». Угадать непростой характер по внешности не так уж сложно. Интеркулер, вписанный в передний бампер, решетка вентиляции на капоте от Evo, помогающая выводить горячий воздух из моторного отсека, воздухозаборник в отверстии для противотуманки спереди и глушитель, который служит недвусмысленным намеком любому участнику движения, что «овощ» созрел.

Первую попытку научить машину поворачивать Дима совершает почти сразу после покупки, когда вместо стоковой подвески он устанавливает комплект из пружин и стоек Teen + GR2. Спустя пару месяцев он меняет их на винтовую XYZ и полиуретановые сайлентблоки.

О пуфиках и ямах
К колесам всегда особое отношение. Дима небезосновательно считает, что это один из главных элементов обновленного образа, «делающий» внешность любого автомобиля. Именно поэтому в течение полугода было опробовано 4 варианта разных дисков. Окончательный выбор он делает в пользу Rays Grand Touring V2, которые в оригинале использует Nissan на своих 350Z Anniversary Edition. Диски имеют глубоко утопленную ступичную часть и считаются отличными представителями стиля Concave.

Они никак не должны были встать на Eclipse из-за большой разницы от правильного вылета и ширины в 8,5 дюйма, подразумевающих, что они будут вылезать из арок. А также из-за центрального отверстия, которое на 1 мм меньше, чем у Mitsubishi. Но влюбленность ломает все преграды: центральное отверстие расточено, а на автомобиле к тому времени уже стоял новый комплект подвески XYZ, который позволяет регулировать в том числе и развал колес. Диски, которые на стоковой подвеске торчали бы из арок как минимум на сантиметр, вписались ровно так, как хотелось владельцу.

Вторая из наиболее раздражающих деталей этой машины – бесформенные мягкие пуфики вместо сидений. Для двухметрового Дмитрия простой покупкой Recaro дело не обошлось. Оригинальные крепления от Evolution были удалены, а салазки стали на несколько миллиметров ниже. Теперь спинка кресла все так же немного откинута назад, ноги согнуты в коленях, а над головой сохранился достаточный запас места на случай глубокой ямы на дороге. А какой с ними вид!

1 «Баранка» от Evolution сидит в руках намного лучше бесформенного стокового «бублика». 2 Приборка днем выглядит достаточно скромно, но подобрана со вкусом. 3 «Танцы с бубнами» во время установки сидений от Evolution определенно того стоили.

Интерьер семилетней «японки» смотрится намного свежее и современнее. В салоне еще много интересного: удобный и хваткий руль все от того же Evo, дополнительные датчики вместо центральных воздуховодов и самое главное – мультимедийная инсталляция с полноценным компьютером на Android, занявшим место несуразной двухдиновой магнитолы. «После долгого изучения тематических сайтов и ТТХ десятков устройств я выбрал Pioneer Appradio 2 (SPH-DA100 Europe). Суть девайса: после подключения к нему iPhone или одного из топовых Andraid-смартфонов (нужен MHL-контроллер на выходе Micro-USB-разъема) с установленной на него специальной программой (Arliberator, $35 в Google Play) все управление смартфоном происходит с помощью магнитолы, что позволяет запускать любые приложения на 7-дюймовом WVGA-экране». Говоря человеческим языком: экран на консоли не только умеет показывать больше технической информации, чем экран любого Nissan GT-R, но и способен в любой момент зайти в Facebook. Кстати, именно эта фишка сражает наповал посетителей автовыставок и клубных слетов.

Что же до тонких стилистических нюансов, благодаря которым этот «Нью-Эклипс» обращает на себя внимание эксперта, то мы нашли уместными головные фары Depo с ксеноном и дымчатые поворотники. Они прекрасно вписались в общую канву, и к мнению Drive-my присоединились завсегдатаи самого крупного и уважаемого клуба владельцев – американского -club3g.com. Выбрать проект из далекой Латвии «автомобилем месяца» – для такого должны быть веские причины. И главная из них – сам водитель, которому удалось создать столь крепкий и целостный «Эклипс».

Drive-my: Идея проекта?
Построить сбалансированный уличный автомобиль, который будет сворачивать шеи прохожим и не разочарует на гоночном треке.

Drive-my: Сложности реализации?
Наибольшие сложности вызвала установка турбокита от Evo IX R5 на 2,4-литровый атмосферный 4G64. Так как это был один из первых подобных проектов вне США, многие решения требовали немалых мозговых усилий со стороны сборщиков мотора ввиду отсутствия информации.

Drive-my: Какие основные моменты учитывались при доработке?
Важно было совместить двукратное увеличение мощности и других характеристик с сохранением приемлемого уровня комфорта.

Drive-my: Что бы сделали по-другому, если бы была возможность?

Все устраивает.

Drive-my: Довольны машиной?
Абсолютно. Закрывая машину на парковках, каждый раз оборачиваюсь вместе со случайными прохожими и не налюбуюсь приземленным силуэтом.

Drive-my: Ощущения?
Адреналин от ускорений в поворотах и удовольствие от рулежки являются ощущениями, ради которых стоит потратиться. Правда, быстрое привыкание к мощности и динамике со временем создает ложные ощущения недостатка скорости.

Drive-my: Планы?
Продолжать использование в качестве машины выходного дня и машины для трек-дней.

Drive-my: Какие машины были до этого?
Ford Mondeo.

Drive-my: Как относятся знакомые и родственники к твоему увлечению?
Наиболее трезвомыслящие из них проявляют недопонимание идеи инвестирования трех-четы- рехкратной стоимости в машину, которая уже семь лет как снята с производства. Просто крутят пальцем у виска. Однако те, кто разделяет мои интересы, не считают мой автомобиль утилитарным средством передвижения, активно интересуются проектом и постоянно поддерживают мои начинания.

Drive-my: Кто помогал при постройке автомобиля?
Реализация проекта прошла при помощи команды Racecraft из Минска и латышских механиков из Bless Motors.

Drive-my: В каких режимах чаще всего эксплуатируется автомобиль?
В режиме сворачивания шей прохожих.

1 Оригинальный 2,4-литровый блок совмещен с турбосистемой от Evolution. 2 Железный пайпинг. 3 Фронтальный интеркулер – тоже от Evolution.
Воздушный фильтр отделен от подкапотного пространства перегородкой. 5 Сделан забор холодного воздуха.6 Стойки XYZ Super Sport легко регулируются между заездами – надо только открыть капот.

СПИСОК МОДИФИКАЦИЙ MITSUBISHI ECLIPSE RS 2003