Автомобиль нашего сегодняшнего конкурсанта имеет не только яркую нестандартную внешность, но и, по утверждению самого владельца – Никиты, свой неповторимый характер и собственное имя – «Snake». Почему «Эклипс»? Все очень просто. Несмотря на многообразие моделей японского автопрома, «Клипса» (как еще ее называют в народа) является одной из немногих машин, которые безболезненно переживают трансформации и с удовольствием примеряют на кузов всевозможные «юбки», диффузоры и спойлеры, так что тюнинг Mitsubishi Eclipse решение вполне логичное.
Множество именитых фирм доработки машины дело только специализируется на тюнинг- пакетах конкретно для этой модели, а значит, в вопросах доработки спортивного авто дело только за фантазией автовладельца и размерами его кошелька.
Как все начиналось
Выбирать машину – дело очень серьезное и кропотливое. Впрочем, если имеешь критерии поиска, задача упрощается. Так и наш конкурсант, определив для себя приоритеты, в которых первое место занимало состояние кузова, узлов и агрегатов машины, приступил к поискам автомобиля своей мечты. Конечный вариант пришел не сразу, пришлось перебрать массу газетных объявлений и форумов, но чем дольше шли поиски, тем четче вырисовывалась конечная цель – японский автомобиль с кузовом купе и 2-литровым турбированным двигателем. В апреле 2012 года подвернулся нужный вариант в приемлемом состоянии. После осмотра и диагностики сомнений не осталось – это лучшее предложение из всего, что было на тот момент: «живой» кузов, резвый двигатель и «не пинающая» коробка.
Сразу после покупки машины пошел процесс тюнинга, о котором владелец грезил еще до покупки машины. Для начала были заказаны пороги, передний и задний бамперы. После машину отогнали к умельцам в город Талдыкорган, где, к слову сказать, и происходили все дальнейшие трансформации.
На первом этапе доводки была полностью переработана ходовая часть машины: заменены штатные резинки, втулки, амортизаторы, одним словом, подвеска была доведена до идеального состояния. Под капотом заменили только необходимые для поддержания рабочего состояния двигателя элементы, установлен обвес. Затем машину полностью обесшумили.
Со временем пришла очередь доработки стокового двигателя 4G63T 2.0 Mitsubishi Eclipse. Родную турбину поменяли на TD05H-16G (EVO III), установили фронтальный интеркуллер (700x240x65) со всеми необходимыми патрубками и переходами. Далее последовала установка воздушного фильтра «K&N» с проставкой под волюметр и стального патрубка впуска Chromelntakes. Штатный топливный насос сменил аналогичный – фирмы Walbro (255l/h), а все установленные ремни и ролики заменили на оригинальные. Затем в выхлопной системе появился прямоточный глушитель «ProSport», а под капотом, дабы навести полный лоск, нашли место силиконовые патрубки системы охлаждения салатового цвета и новые силиконовые вакуумные шланги. В салоне тем временем были установлены датчики «буста», давления масла и датчик напряжения в бортовой сета фирмы «Defi».
Салон
Весомую часть доработок машины составляет ее салон. Здесь, как и во внешнем стиле сочетаются два цвета. Кресла обтянуты черной кожей со вставками из алькантары салатного цвета. Потолок затянут сеткой Black Sport, а все пластиковые элементы салона отреставрированы и окрашены заново. Штатный руль сменили на «Мото», а в приборной панели нашло место светодиодное табло спидометра, тахометра и датчиков «White Face Reverse Style». Дополнили картину накладки на педали «JDM Sport».
Вместе с заменой обшивки салона была проведена его аудиоподготовка. В качестве головного устройства была выбрана магнитола VJC, дополненная усилителем Blaupunkt и сабвуфером Mystery МВР-253. Штатные динамики сменили на SonyXplod. Установили камеру заднего вида и DVD- монитор.
Последним штрихом на сегодняшний день стала установка ламбо-дверей на Mitsubishi Eclipse, которые, несмотря на сложность установки и неудобства при посадке/высадке, придали автомобилю законченный вид.
Почему «Snake»?
Начиная работать над аэрографией Mitsubishi Eclipse, владелец решил раскрасить машину в яркий ядовитый цвет, но знатоки отсоветовали, дескать, не мужской имидж у машины получится. Решаю было делать аэрографию под цвет змеиной чешуи. А дальше пошло- поехало: темно-зеленые «реснички» на фары в змеином стиле, в унисон имиджу машины был перешит салон. Но, внешний вид – это еще не все. Благодаря подкапотным доработкам, машина получилась резвой и дерзкой (опять же аналогия с быстротой реакции змеи).
ДОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ
Drive-my: Чем занимаешься в обычной жизни, чем интересуешься?
Никита: Я работаю и учусь. Машины – моя страсть, обожаю спортивные купе. Любовь к ним мне, наверное, передалась от старшего брата, в гараже которого побывали Mitsubishi FTO, GT0, Nissan Skyline, GTR, Toyota Supra. Если получается, стараюсь участвовать со своей машиной в различных автошоу и выставках.
Drive-my: А что для тебя в машине главное?
Никита: Мне абсолютно все равно, сколько у машины под капотом – 300 или 600 «лошадей», главное – это собственный стиль и рабочее состояние.
Drive-my: Как люди реагируют на твое творение?
Никита: На различных тусовках интересуются, фотографируются. В потоке оборачиваются, в общем, замечают. Вначале меня это внимание раздражало, потом понравилось. Езжу в свое удовольствие, наслаждаюсь машиной и восторженными взглядами (смеется).
Drive-my: А много вложил в тюнинг?
Никита: В два с половиной раза больше первоначальной стоимости машины. Многие друзья удивляются, считают мое увлечение странным, а мне нравится. У каждого свои страсти. Я к машине отношусь как к другу, ничего для нее не жалею, и она мне платит тем же, хотя иногда и капризничает.
Drive-my: Наверное, сложно найти двух одинаковых людей, а уж тюнеров тем более. Ты считаешь свой автомобиль неповторимым?
Никита: Безусловно. У меня не было задачи построить «боевой снаряд», но тем не менее свои приоритеты я выдержал. Машина имеет и интересный внешний вид, и достойное содержание. А главное – она мне самому нравится (смеется).
