Комиссионный «трейд-ин». Обратная сторона нового порядка регистрации автомобилей в ГИБДД. Автомобильные дилеры и страховщики забили тревогу сразу после введения нового административного регламента по регистрации автомобилей. Ведь если раньше клиенты сдавали в «трейд-ин» уже снятые с учета машины и салон выступал лишь посредником-перекупщиком между старым и новым владельцами, то теперь нужно продавать машину, не снимая ее с учета. А это значит, что на дилера, который теперь выступает в роли покупателя, ложится обязанность в десятидневный срок переоформить автомобиль на себя, причем со всеми вытекающими издержками: это время, пошлины, налоги…
В итоге многие салоны на пару недель приостановили прием подержанных машин в зачет новых. Схожая проблема и у страховых компаний. Как получить права на тотально поврежденный автомобиль, но при этом не перерегистрировать груду обломков с клиента на компанию?
ГИБДД пообещала подумать над поправками в регламент, а пока предложила пользоваться временными схемами. Итак, автосалоны снова принимают машины в «трейд-ин», но делают это по-разному. Одни согласно букве регламента перерегистрируют автомобиль на себя, освобождая прежнего владельца от налогового бремени, но при этом вычитают все накладные расходы из суммы, в которую оценивают автомобиль.
Другие салоны оформляют с клиентами договор, который формально означает, что дилер принимает у клиента автомобиль на комиссионную продажу, условия которой позволяют владельцу получить деньги авансом. Эта сумма и идет в зачет новой машины, которую клиент получает по прежней схеме. Но при этом в его собственности остается и старый, сданный в «трейд-ин» автомобиль, находящийся на реализации. А значит, сохраняется и обязанность оплачивать транспортный налог до тех пор, пока не найдется новый покупатель. Плюс — возможные штрафы, если окажется, что машина не стояла в салоне, а разъезжала по дорогам. А захотите эти штрафы оспорить — делать это придется самому.
С тотальным ущербом ситуация до конца не прояснилась. Страховщики и автомобилисты пытаются найти решение для каждого конкретного случая. Если «годные остатки», как принято называть обломки, которые еще можно продать, на деле не являются такими уж годными, страховая компания обычно на них и не претендует. А вот если остается шанс на восстановление машины и при этом владелец хочет получить за эти остатки деньги, в ход идут самые разные схемы. Известны и случаи, когда компании забирают поврежденный автомобиль, но не регистрируют его на себя, а просят клиента оформить генеральную доверенность на одного из руководителей страховой компании. Такое вот упрощение регламента.
