Тест-драйв длиннобазного Porsche Panamera 4S Executive. Молчание – это подлинное золото. В глубокой тишине самого большого в мире автомобиля марки Porsche можно расслышать, как звенят монетами пассажиры попутной маршрутки. Молчание легко разрезать тевтонским звучанием шикарной Hig-End аудиосистемы Burmester, и это, пожалуй, главный способ спастись от одиночества в кинозале задних сидений. Других раздражителей нет: вместо бурлящего атмосферного 4.8 V8 у Panamera S теперь битурбонаддувный 3.0 V6 (заявленный городской расход упал на треть, хотя мощность и крутящий момент прибавили по двадцать пунктов), который считает не только сожженные граммы бензина, но и те, что ненароком протиснулись в трубу вместе со звуковыми волнами.
Но несмотря на то, что лишенная резонатора Sound Symposer длиннобазная Panamera Executive не стремится привлечь к себе внимание дешевой шумихой, это вторая примечательная новинка в семействе после премьеры подзаряжаемого гибрида. Что ж, рестайлинг у Porsche – явление будничное, Цуффенхаузен всегда был сосредоточен на технике.
Стретч Panamera – незаметная, тактичная, но очередная попытка сделать шаг в сторону от привычного образа. Плюс пятнадцать сантиметров базы – солидная прибавка не только к жилплощади для задних пассажиров, но и к формуле пафоса Porsche. А, собственно, почему нет? Если былая драйверская «семерка» E23, E32 и E38 BMW уже второе поколение (E65 и F01) подряд оттачивает навыки ухода за пассажирами, a Mercedes-Benz S-Klasse W222 подсматривает конструкцию кресел в бизнес-классе «Люфтганзы» – кто кинет камень в стекло удлиненного хэтчбека Porsche?
Возможно, Maserati, но эту догадку Драйв-май проверит через месяц. А здесь и сейчас Panamera Executive – лучший способ изучить «Нюрбургринг» с пассажирского места, не прибегая к опыту «Ютуба».
Porsche Panamera 4S Executive нежно обнимает подголовником и трепетно молчит на разгоне. никогда еще Porsche не были так заботливы к задним пассажирам, а в удлиненной Panamera музыку заказывает восседающий сзади.
Вдоволь насидевшись сзади, перестаешь завидовать пилоту. Как чудесно не знать, что широченная, будто обвешанная бензобаками по периметру «барже-порша» едва умещается в полосе разметки; что легковесный руль все так же пуст в нулевой зоне и вплоть до 150 км/ч, пока аэродинамика не прижмет машину к земле, «Панамеру» нужно держать двумя руками; что алгоритм тумблеров ручной смены передач на руле по-прежнему требует 11-летнего обучения, а жесткие передние ковши выколачивают мечты о дальних путешествиях за рулем. Но опыт – сын ошибок трудных. Будет выбор – заказывайте опционные кресла с 18 регулировками.
Для полного П, то есть пафоса, не хватает и задних кресел-оттоманок – удлиненная Panamera довольствуется отличными, но обычными. У «коротких» хэтчбеков такие же. А значит, доплата в 22 000 евро уходит исключительно в воздух перед коленями и возможность закинуть ногу за ногу.
А в остальном это прежняя 4S. Степенная и скоростная, с полноприводной заботой о безопасности и умелым «роботом» PDK. Только значительно более тихая. И с доводчиками дверей – благодаря филигранной подгонке дверей они не очень и нужны. Но будут. Чтобы как у всех.
Плюс два процента длины – плюс два процента удобства использования эмоциональной драйверской машины с наемным водителем. Полезные проценты в будни и необременительные в выходные, когда за руль можно сесть и самому. Отныне капот – не самый длинный элемент Panamera. Дополнительные 15 см в версии Executive пошли в «плечи» и явно намекают, где сидит фазан.
ДИНАМИКА ТИШЬ НАДДУВА Прежний V8 не был так уж голосист, а 400 л.с. едва хватало двухтонной машине. Теперь деревья за окном мелькают быстрее. Но еще тише.
ИНТЕРЬЕР БЕСКОНЕЧНЫЙ ШИК Салон Porsche безупречен при любой длине базы. И чтобы уж совсем не было к чему придраться, обновленная Panamera получила доводчики дверей.
PORSCHE PANAMERA 4S EXECUTIVE
Удлиненный хэтчбек? Когда-то такими безумствами славились только французские флагманы. Но Panamera изначально строилась такой, чтобы провести трек-день на заднем сиденье в ней было легче, чем вытирать пот со лба, сидя спереди. Executive лишь развивает давний талант, увеличивая дистанцию между водителем и пассажиром на умеренные 2%. С пакетом Sport Chrono, который включает Launch control, и разгон от 0 до 100 км/ч сокращается до умопомрачительных 4,7 секунд!
Цена Porsche Panamera 4S Executive по прайсу 127 700 евро. Аккурат в середине между 4S (105 700) и Turbo (159 700 евро) со стандартной базой. Длиннобазная Porsche Panamera Turbo Executive нынче самая дорогая модель в семействе, цена от 176 800 евро, вдвое дороже «входного билета» 83 600 евро за начальную стандартную Panamera с атмосферным V6 и Porsche Panamera Diesel с дизельным мотором от концерна VAG. Ровно 99 600 просят за версию Porsche Panamera S E-Hybrid.
Технические характеристики Porsche Panamera 4S Executive 2013
Тип кузова/количество дверей/мест – хэтчбек/5/4
Длина/ширина/высота, мм – 5165/1931/1425
Колесная база, мм – 3070
Дорожный просвет, мм – 129
Снаряженная масса, кг – 2000
Объем багажника, л – 445-1263
Тип двигателя – бензин., V6, битурбо
Рабочий объем, см3 – 2997
Макс. мощность, л.с. (об/мин) – 420(6000)
Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) – 520(1750-5000)
Трансмиссия – 7-ст., преселективная PDK
Тип привода – постоянный полный
Максимальная скорость, км/ч – 286
Время разгона 0-100 км/ч, с – 4,7
Расход топлива, л/100 км: городской цикл/загородный цикл/смешанный цикл – 12,4/7,3/9.0
Объем топливного бака, л – 100
Розничная цена 127 000 Евро
