Многие десятилетия известный хондовский бренд Акура на рынке РФ был представлен только «серыми» дилерами, с туманными условиями гарантии и халтурным сервисом. Но времена меняются, компания Хонда приняла стратегическое решение начала официальных продаж Акур на нашем рынке, конечно мы все ждали этого гораздо раньше, но что сетовать на упущенное прошлое, этот счастливый момент наконец наступил. А теперь нас ждет презентация в курортной осенней Анапе предсерийных образцов кроссовера Acura MDX. В тот момент, когда я сказал своей супруге, что улетаю в Анапу, где много виноградников, она захотела лететь со мной, но в итоге выяснилось, что она-то имела в виду Напу – это долина в Калифорнии, где делают отличное белое вино.
Инженер Джимми Келлер работает в компании Acura уже 23 года, практически с момента основания. Люксовый бренд компании Honda для североамериканского рынка был открыт в 1986 году, и только недавно эти автомобили начали продаваться в Мексике, Китае, а с будущего года появятся и в России, и на Украине. – Вы должны понять, – проповедует Джим, – что ДНК нашего бренда, главные ценности – это технические инновации, которые приносят удовольствие от вождения.
Хотя очень интересно, что за океаном понимают под инновациями? У кроссовера Acura MDX «атмосферник» V6 серии Earth Dreams (290 л.с.) с непосредственным впрыском и системой отключения цилиндров при малой нагрузке. А проверенный шестиступенчатый «автомат», который Honda традиционно выпускает самостоятельно. Интересен разве что полный привод SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) со встроенными в задние полуоси многодисковыми муфтами с электромагнитным управлением. Так ведь и этой конструкции уже девять лет!
Но, с другой стороны, сколько проблем доставляют своим хозяевам инновационные европейские суперэкономичные автомобили? A Acura который год ходит в лидерах рейтинга надежности авторитетного агентства J.D Power. И на профильном форуме владельцев Акур в СНГ (только в Россию с начала двухтысячных было ввезено около пяти тысяч кроссоверов MDX) никто на серьезные поломки не жалуется.
К тому же этот силовой агрегат прекрасен в движении. Мягкие, сглаженные переключения «автомата», похвальная строгость в «ручном» режиме, когда за выбор передач отвечает только водитель с помощью подрулевых клавиш. По характеру работы эту коробку можно сравнить с мерседесовским «автоматом» 7G-Tronic+. А двигатель с индексом J35Y5 – отлично уравновешенный на холостых оборотах, с хорошо поставленным голосом и с мощной тягой, особенно в диапазоне с 4000 об/мин до предельных 6500 об/мин. Силовой агрегат с одинаковой легкостью может уносить крупное тело MDX от очередного чадящего КАМАЗа – или тронуть машину с места так, что пассажиры даже не качнут головами. Потрясающая гибкость.
И расход бензина остается в рамках разумного: в зависимости от стиля движения и крутизны дорог у меня вышло от 12 до 17 л/100 км. Но почему на панели ни разу не загорелся индикатор, сигнализирующий об отключении цилиндров? – Мы убрали отдельную лампочку, она смущала некоторых из наших клиентов. Особенно в темноте, когда на панели постоянно что-то загорается и гаснет… Кстати, систему «старт-стоп» мы не стали ставить из-за того, что в Америке ее не любят, хотя она реально помогает экономить топливо. Из «микрогибридных» идей мы использовали лишь генератор, который подключается при необходимости. Где камера по правому борту, как на новом Аккорде? Она срабатывает только при включенном указателе поворота, а у нас зачастую им не пользуются. Поэтому мы перешли на систему мониторинга слепых зон с помощью индикаторов в передних стойках, которая всегда активна на скорости более 32 км/ч.
Затем Джим достает свой айфон, чтобы ответить на сообщение, а «обоями» у него стоит снимок классического Porsche 911. – Да, эта машина 1984 года выпуска у меня уже десять лет. Хотя у нас в Огайо серпантинов нет, в южной части штата я нашел-таки пару затейливых маршрутов… В том числе и там мы настраивали MDX.
А еще были заезды по Нордшляйфе! Абсолютного времени, правда, никто не говорит – известно лишь, что старая Acura MDX была на восемь секунд медленнее. Та машина делила платформу с американским седаном Honda Accord и однообъемником Odyssey, а новый кроссовер – на оригинальной платформе. Спереди по-прежнему стойки McPherson, а сзади теперь многорычажная конструкция вместо продольных рычагов. Кузов стал гораздо жестче, машина – легче на 125 кг. И еще на стадии проектирования были заложены изменения для специфичного российского рынка. Дорожный просвет у «наших» кроссоверов больше на 15 мм (200 мм) из-за более длинных пружин, причем Джим говорит, что поднятая Acura управляется не хуже. Мол, из-за чуть изменившейся кинематики центр крена стал ближе к центру масс и «российский» кроссовер «валится» меньше американского. Плюс другие стабилизаторы поперечной устойчивости и доработанные амортизаторы.
По ровной дороге вести MDX легко. Но обещанного азарта и легкости не наблюдается – реакции на отклонения руля довольно вялые (хотя жесткость креплений рулевого механизма и подвески была серьезно увеличена), остроты нет в помине. Крены, правда, и впрямь весьма умеренные, а информации на руле достаточно, но только в самом «тяжелом» режиме электроусилителя.
А вот на неровностях… Что здесь с задней подвеской? Амортизаторы (с двумя раздельными контурами и поршнями – основным и вспомогательным, который вступает в работу на серьезных неровностях) совсем не справляются с сериями коротких волн. Удары, вибрации, ощущение дряблости – плюс постоянные стуки из задних колесных арок. А на машине коллег грохот слышится спереди слева – и раскачка сильнее. Да и по тормозам есть разница. У российских автомобилей, кстати, больше диаметр передних дисков.
Увы, предсерийные кроссоверы оказались слишком разными как по качеству сборки, так и по набору «подвесочных» комплектующих. Уже после того как я улетел из Анапы, Джим прокатился на всех машинах – и всерьез расстроился. А белую, на которой ездил я, чуть было вовсе не снял с теста – мол, ее поведение слишком далеко от «номинального» после двух презентаций в Карелии и Кисловодске. Амортизаторы слабоваты? Недавно Келлер сменил поставщика стоек – теперь это будет Sachs. Но правду о подвеске выяснить не удастся до появления в России серийных автомобилей – не раньше апреля 2014 года.
Но если больших проблем с ней не будет, то на нашем рынке появится серьезный игрок в классе полноразмерных кроссоверов. Салон самобытен и просторен – на третьем ряду даже взрослые согласятся на двух или трехчасовую поездку. Отменный силовой агрегат, прекрасная шумоизоляция, «умная» полноприводная трансмиссия… Когда под тягой крепыш MDX ввинчивается в «тещины языки» серпантинов, будто Mitsubishi Lancer Evo, это магия – как у Иных!
И конкурентоспособные цены. Российские маркетологи главными соперниками видят японские кроссоверы Infiniti JX35, он же QX60 (от 2,2 млн рублей) и Lexus RX – причем по мощности конкурентом Акуры скорее можно считать полноприводный RX 350 (277 л.с), который стоит минимум 2,6 млн рублей. Так что вряд ли базовая версия будет дешевле 2,5 млн, а обещанный потолок – три миллиона рублей. Для сравнения: серые дилеры предлагают сейчас новые кроссоверы Acura MDX из США по цене от 2,6 до 3,1 млн рублей. То есть официальные автомобили будут чуть дешевле и при этом лучше приспособлены к российским условиям.
Что касается гарантии, то она будет «не меньше, чем у автомобилей Honda», то есть три года или 100 тысяч километров пробега. На «серые» автомобили гарантия распространяться не будет. Пока продажами в России займутся всего два дилера в обеих столицах. План невелик: несколько сотен автомобилей – мол, рынок падает. Но в премиум-сегменте падение не так заметно, поэтому в мае 2014 года начнутся продажи среднеразмерного кроссовера RDX, а если все пойдет по плану, то у нас появится суперкар NSX. Словом, ждем выхода из тени. С новыми амортизаторами.
|
Паспортные данные
|
Со сложенными задними сиденьями
История бренда Акура.
Acura, премиальный бренд компании Honda, не был ответом на появление марок Infiniti и Lexus – наоборот, хондовцы были первыми. Они начали продажи в США в 1986 году, на два года опередив Infiniti и на три – Lexus. И именно успех Акуры, продавшей за первый полный год около 110 тысяч автомобилей, заставил японских соперников поторопиться. Название «Acura» было созвучно сакуре, символу Японии, и английскому слову accurate – «точно, правильно». Продавая ежегодно по 100-150 тысяч машин, марка занимала первое место в премиум-сегменте рынка США до 1998 года – пока первенство прочно не перешло к Лексусу. Потому что к тому времени модельнаягамма Акур устарела, звучные названия моделей – Legend, Integra, Vigor – уступили место невнятным буквенно-цифровым индексам. Но самое страшное, что под «люксовой» маркой в продажу пошли малолитражки Honda Civic, а вместо кроссоверов предлагались перелицованные внедорожники Isuzu Trooper.
Восстановиться компании помогло обновление модельного ряда, в первую очередь – появившийся в 2000 году семиместный кроссовер MDX. К середине декады продажи взметнулись до 200 тысяч машин – в полтора раза больше Infiniti, но Лексусы уже расходились 300-тысячными тиражами. В прошлом году отделение Acura продало в США 156 тысяч автомобилей и по-прежнему держится посередине среди японских премиум-конкурентов. Самые популярные модели: кроссовер MDX (300 л.с) 51 тысяча штук и RDX (273 л.с.) 29,5 тысячи, седаны TL (280-305 л.с.) 33,5 тысячи и TSX (201-280 л.с.) 28,5 тысячи штук. Кроме того, в модельной гамме есть еще седаны ILX (2.0,150 л.с.) и RLX (3.5, 310 л.с.), а кроссовер-купе» ZDX (3.7, 300 л.с.) снят с производства из-за отсутствия спроса.
Помимо США и Канады марка Acura присутствует в Гонконге (с 1991 года), Мексике (с 2004 года) и Канаде.
Первенец, седан Acura Legend первого поколения (серии К А1-6, 1986-1990 гг.), впервые среди серийных Хонд оснащался V-образной «шестеркой» (2.5,151 л.с.) – он разрабатывался совместно с британской группой Austin Rover и был известен еще как Rover серии 800, Sterling 825 и Honda Legend. С1987года в продажу пошел также вариант с кузовом купе и двигателем большего объема (2.7,161 л.с.)
Acura Integra, аналог японской модели Honda Quint Integra, составил компанию большой модели Legend, причем весьма успешно – в дебютном 1986 году было продано 54 тысячи Легенд и 55 тысяч Интегр.
Среднемоторное спорткупе Acura NSX с алюминиевым монококом выпускалось с 1990 по 2005 год на отдельном заводе Таканедзава: двигатель мощностью 274 л.с. (позже 294 л.с.), масса-всего 1350 кг. В марте 1991 года на рынке США купе было заменено версией с кузовом тарга.
Acura MDX первого поколения (2000 год) считается первым в мире серийным семиместным кроссовером. В основе – платформа минивэна Honda Odyssey, а название расшифровывается как Multi-Dimensional Luxury – «роскошь во всех направлениях» «Четырехдверное купе» Acura ZDX на базе MDX делали с оглядкой на BMW Х6, но американский рынок автомобиль не принял: в 2010 году в США было продано всего три тысячи экземпляров, в 2011 – полторы тысячи, а в прошлом-и вовсе 775 штук.
Технологии
Столь продвинутая система полного привода, как SH-AWD, заслуживает более яркой иллюстрации работы. Распределение подводимого момента между осями меняется от 90/10 до 30/70, а баланс тяги между задними колесами может варьироваться в любых соотношениях.
Багажник отделан просто – нет даже шторки, прикрывающей груз. Сложенные сиденья образуют ровную грузовую площадку объемом 2,5 кубометра, а в семиместном варианте для багажа остаются солидные 447 л объема – с учетом небольшого подполья. Днище Акуры плохо приспособлено для езды вне дорог. Множество выступающих деталей, неприкрытая система выпуска и элементы трансмиссии…
На втором ряду просторно, можно отрегулировать угол наклона спинок, есть продольная регулировка дивана, собственная зона климат-контроля и электрообогрев. Лаз на третий ряд тесноват, но сами места полноценные. Большому человеку-большой дверной проем и широкое, довольно мягкое кресло. Регулировок по меркам класса минимум, а боковая поддержка эфемерна. Между передними креслами громадный погреб для мелочовки, куда легко помещается планшетный компьютер.
У прежнего кроссовера MDX вместо нижнего семидюймового экрана было три десятка клавиш. Выглядеть консоль стала современнее, но управление второстепенной электроникой довольно запутанно. Часть функций дублируется на обоих экранах, нижний ряд клавиш и крупная шайба- контроллер управляют только верхним дисплеем. Быстродействие системы и русификация хромают. Зато в ответ на касание нижний экран отвечает вибрацией – это удобно. 28.2 л/100 км это максимальный расход топлива за время поездки. Как правило, он держался на уровне 14 л/100 км. Камеры кругового обзора позволяют выбирать один из множества ракурсов. Качество картинки среднее, но рассмотреть препятствия оно позволяет.
Acura порадовала отличной аудиосистемой от компании ELS – по имени звукорежиссера Эллиота Шайнера, обладателя премии Grammy. Особенно удачно 12 динамиков отыгрывают инструментальные композиции: с правильной звуковой сценой и приятной деталировкой.
Сложно придумать более информативные приборы – обратите внимание на меню системы IDS (Integrated Dynamic System) на информационном экране. Кнопкой на центральной консоли можно выбрать один из трех режимов, которые меняют производительность электроусилителя, остроту откликов на педаль газа, программу работы муфт полноприводной трансмиссии и даже уровень помощи активной системы шумоподавления. Правда, я так и не смог уловить на слух эту разницу.
Навигационная оболочка от компании Navteq выглядит далеко не премиально. Удивила слишком высокая скорость перемещения курсора по карте, «попасть» в нужную точку непросто – только что был в Анапе, а уже на Камчатке. Пусть даже эта Камчатка – хутор в сельском округе Абрау-Дюрсо.
Внутри MDX с Y-образной архитектурой передней панели красив, детали подогнаны точно. Но материалы отделки проще, чем у европейских конкурентов. Джим Келлер вот-вот станет вице-президентом компании Acura по техническому развитию. Обещает сделать все, чтобы эти автомобили привлекали энтузиастов вождения – таких, как он сам.
