Тест новой Mazda3 2013

Работая над кузовом новой Mazda3, мы применили настоящий 3D эффект. На дверях машины можно увидеть, как линии задней и передней частей сливаются вместе, создавая реальный объем. Мы хотели, чтобы возник образ легкого и в то же время приземистого и крепко сложенного автомобиля, в меру спортивного но без лишней агрессии – слова шеф-дизайнера новой Mazda3 Коджи Табата. Если предположить, что в Европе наиболее популярен гольф-класс, то без труда можно догадаться, что самый пристальный интерес публики обращен к C+ – сегменту.

Именно сюда стремится Mazda со своим 5-дверником, и именно в этой лиге должен проявить свои сильные стороны японский автомобиль, чтобы не только доказать свою состоятельность в сравнении с законодателем мод из VW, но и превзойти его. Задача не из простых, так что Mazda должна задействовать некое секретное оружие, чтобы побить конкурентов.

Так и вышло: «тройка» представляет собой не простую эволюцию прежних решений – производитель демонстрирует здесь совершенно новый подход. При этом он делает настоящее пакетное предложение, гармонично сочетая в Mazda3 шикарный костюм, достаточную вместимость, современные моторы и массу технологичных изюминок. Кроме того, машина обещает быть практичной и недорогой, и это далеко не последний аргумент в ее пользу, особенно если учесть, что предварительно обнародованные цифры говорят, что она будет дешевле основателя класса.

Новая Mazda3 собирается внести оживление в компактный класс. Она легче, экономнее и дешевле прежнего, к тому же эта машина облачена в шикарное стильное одеяние и располагает вескими доводами в отношении двигателей и техники

В отношении внешности японцы использовали опробованный дизайнерский трюк и не колеблясь сделали «тройку» по образу и подобию старшей сестры – Mazda6. Это хорошо заметно по седану, а особенно удачно такая форма отлилась в хетчбеке. Динамика создается за счет меньшей высоты, увеличившейся колесной базы и укороченных свесов кузова. При этом салон незначительно смещен к кормовой части, что делает фронтальную часть спортивнее, а корму мускулистее.

Несмотря на идентичную с предшественником длину, в компакте больше места в салоне и на десять литров больше объем багажника (от 314 до 1228 л). Для максимально удобной посадки двери раскрываются очень широко, а передние кресла специально занижены, чтобы высокие люди чувствовали себя свободнее. На заднем ряду избыток пространства в глаза не бросается, но здесь можно вполне комфортно разместиться. Лишь третьи широкие кузовные стойки будут частично перекрывать обзор назад водителю.

На месте пилота все просто и лаконично, а минимум кнопок дополнительно облегчает управление. Водитель руководит магнитолой, навигационной системой (с запросом ситуации на дорогах из интернета) и климатом посредством единственного селектора на центральной консоли. А вся мультимедийная и дорожная информация выводится на два отдельных монитора – цветной дисплей мультимедийной системы в центре кокпита и проекционный экран над панелью приборов. Кроме того, Mazda основательно поработала над оборудованием по безопасности. К услугам водителя множество электронных помощников. Среди них система контроля за рядностью и функция автоматического экстренного торможения, которая может предотвратить аварии в городе (на скорости от 4 до 30 км/ч).

Множество технических фокусов будут помогать Mazda экономить топливо Логично предположить, что автомобиль не будет слишком прожорливым, ведь его жажду должна укрощать базовая система старт-стоп и особенно высокая степень сжатия на бензиновом двигателе (14:1). Кроме того, использование высокопрочной стали позволило сделать кузов машины на треть легче! И все это составляющие части технологии SKYACTIV.

На российском и украинском рынке будет Mazda3 доступна с хорошо нам знакомым 1,6-литровым мотором и парой новых бензиновых агрегатов объемом 1,5 и 2 л.

Все эти незаурядные дизайнерские решения делают «тройку» весьма перспективным соперником признанных лидеров класса. Так что в «компактной» нише скоро может стать очень тесно.

Итог. Mazda не просто доработала предшественницу «тройки», а создала абсолютно новый автомобиль. Технические трюки для экономии топлива, масса вспомогательных систем и изысканный внешний вид просто обязаны принести ей успех. А значит, к японке не только вернутся ее поклонники, но и придут те, кто прежде обходил ее стороной.

Современные силовые агрегаты: атмосферные бензиновые двигатели SKYACTIV-G с системой i-stop.

Органы управления расположены упорядоченно. Селектор у рычага КПП, сгруппированный набор кнопок для вспомогательных систем.
Мультимедийный монитор. Новая Mazda3 предлагает массу мультимедийных средств .

ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ

В дорогих комплектациях все автомобили снабжены пакетом MZD Connect. Устройство «свободные руки» с голосовым управлением тоже, разумеется, входит в базу.
Многофункциональный селектор.
Селектор для управления информационно-развлекательной системой, как у BMW.
Мультимедийный монитор и экран с информацией о движении.
Mazda Active Driving Display В маленьком стекле над приборной панелью отражается информация о дорожном движении.
Объем багажника у седана составляет 414 л. В подполье исключительно ремкомплект для шин.
Mazda6? Нет, только такое же лицо. Новую «тройку» украшает типичная для марки радиаторная решетка и ходовые светодиодные огни.
При колесной базе 2,70 м японка превосходит обычные для своего класса размеры.
Низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх=0,275). Использование высокопрочной стали позволило сделать кузов машины на треть легче!

Объем багажника в хетчбеке варьируется от номинальных 314 л до 1228 л при сложенных сиденьях заднего ряда.
При длине 4,47 м «тройка» принадлежит к самым крупным моделям в компактном сегменте.
На заднем ряду посадка комфортная, но без изысков.
Высота порога багажника 700 мм.
Скромно оснащенный багажник, даже за крепежные проушины нужно доплачивать.
Задние боковые двери открываются широко, облегчая доступ в авто.
В задней части салона пространства для ног достаточно, но без излишеств.