Наиболее привлекательный в мире гибрид? Когда компания BMW объявила о создании i-суб-бренда в линейке своих машин, сразу была очевидна его нацеленность на продвижение гибридных и чисто электрических транспортных средств. Мюнхенский автопроизводитель сосредоточил изначально свое наступление вокруг двух моделей: разумно-рациональной BMW i3, практичного семейного двухдверного хэтчбека и сексуального купе i8 с посадочной формулой 2+2. Если первый был полностью открыт публике в начале этого года (после премьеры мы даже поездили на предсерийном прототипе), но в концерне BMW похоже ждали Франкфуртского автосалона, что бы в полной мере раскрыть все таланты серийного BMW i8.
Прячась от автомобильных папарацци.
Это не значит, что BMW держала i8 полностью под замком в течении всего времени подготовки автомобиля к серийному производству, ведь мы рассматривали пару наборов шпионских фотографий. Видя его сейчас в живую, наше начальное впечатление от дизайна прототипа только усилилось, – мы бы назвали его визуально экзотическим – вдвойне. Уклад современных аэродинамических форм диктует силуэт БМВ i8, и этот силуэт объединен в единый стилистический образ с отверстиями в середине капота и широко открывающиеся дверьми-гильотинами. Расположенным перпендикулярно задним крыльям, боковым расширениям – и воздухозаборникам придали вполне практическое значение. Черная полоса, которая проходит по капоту и распространяется далее на крышу и в заднюю часть автомобиля, в соответствии с новыми дизайнерскими канонами БМВ, похоже еще и стала фирменной чертой суб-бренда i.
Известный во всем мире «товарный знак» BMW – двойная решетка радиатора, конечно есть и в новом гибридном купе, правда сильно увеличенная в размерах и в современной форме. Фары ближнего и дальнего света тоже спроектированы по канонам высоких технологий, с применением стандартных светодиодов в передней и задней оптике, а на некоторых рынках за пределами США, будут доступны так называемые «лазерные» фары», которые излучают чисто белый, очень яркий свет. Двадцати-дюймовые колеса устанавливаются по умолчанию, они обуты в шины размерности 195/50 R20 спереди и 215/45 R20 сзади.
Дизайн интерьера нового BMW более чистый, концептуально обновлен и в целом выполнен в несколько футуристическом стиле, а управление всей необходимой электроникой сосредоточено на интерактивном экране. Среди гаджетов есть и продвинутая навигационная система, которая может планировать наиболее эффективный маршрут с учетом рельефа местности и других факторов, также в систему iDrive встроено много чисто развлекательных функций, естественно есть камера заднего вида, но самое интересное это камера которая смотрит вперед, оснащенная функцией распознавания пешеходов, она предупреждает об опасности столкновения. Пассажирский отсек построен в основном из углеродного волокна и армированного пластика, что способствует относительно низкому расчетному весу BMW i8 в 1497 кг. BMW также усиленно рекламирует экологичность материалов применяемых в отделке салона, включая процесс вторичной переработки и утилизации (БМВ использует экстракт оливковых листьев в этих материалах) и смешивание переработанного пластика и шерсти при производстве ковриков, и другой обивки салона. Даже ключ от автомобиля частично изготовлен из биополимера полученного из клещевины, хотя безусловно все это не самое ценное, что есть в BMW i8.
Впечатляют и названия комплектаций Giga и Tera. Они предлагают различные сочетания цветов и материалов в салоне БМВ ай8. Внутренности BMW i8 состоят из так называемой архитектуры LifeDrive, где модуль пассажирского салона называется «Life», а модуль и шасси и компонентов трансмиссии соответственно назвали «Drive». Гибридная силовая установка состоит из 1,5 -литрового трехцилиндрового турбированного двигателя мощностью 228 лошадиных сил, имеющем в своем арсенале 236 Нм крутящего момента. Мощность ДВС передается на задние колеса с помощью шестиступенчатой автоматической коробки передач.
Накопленная электроэнергия подается на синхронный электродвигатель выдающий на пике более 129 лошадиных сил и 184 Нм крутящего момента, тяга электромотора передается на передние колеса через двух -ступенчатую автоматическую трансмиссию. Общая совокупная мощность силовой установки 360 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента, чего вполне должно быть достаточно для разгона BMW i8 до 100 км / ч всего за 4,3 секунды. У автомобиля пять режимов работы трансмиссии, в том числе спортивный, Eco Pro, Comfort в гибридном режиме, а также Eco Pro и комфорт в чисто электрическом режиме без использования ДВС.
Литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением с полезной мощностью 5 кВт можно подзаряжать от бытовой сети из 220- вольтовой розетки, полное время его зарядки займет 3,5 часа. Использование более высокого напряжения от зарядных станций, которые уже установлены для покупателей машины, сокращает время зарядки до 1,5 часов, и позволяет общаться с автомобилем через смартфон и специальное приложение для мониторинга и контроля зарядки, позволяющее предварительно установить температуру в салоне и многое другое.
BMW анонсирует очень оптимистичный расход бензина в европейском цикле, но мы должны проверить его на практике, и подсчитать реальную экономию топлива. Езда исключительно на электричестве возможна на расстояние не более 40 км на скорости до 120 км/ч. Максимальная скорость, как указано, ограниченна электроникой на стандартном для немецких автомобилей уровне 250 км/ч . BMW i8 должен появится салонах Европы и США весной 2014 года и цена гибрида будет стартовать с отметки 135 925 у.е.
